35
Рис. 28 Направление воздушных потоков возникают электрические разряды в виде
молний. Восходящие потоки достигают 30 м/сек и более.
3 стадия - разрушения, размывание кучево-дождевых облаков начинается снизу,
преобладают
нисходящие потоки. Цикл жизни кучево-дождевого облака продолжается 1-6 часов (Рис. 28).
Грозы классифицируются на внутримассовые и фронтальные.
ВНУТРИМАССОВЫЕ
ГРОЗЫ
- кратковременные, чаще бывают в 15-19 часов, носят очаговый
характер, на локаторе видны отдельные очаги засветок, их легко обходить. Перемещаются со
скоростью 5-25 км/час в направлении ведущего потока на высотах 3-5 км.
Типичными синоптическими процессами являются: тыловая часть циклона - НВМ, седловина,
восточная периферия антициклона, размытые барические системы, заполняющиеся циклоны. Пред-
вестниками их являются башенкообразные и хлопьевидные
высоко-кучевые облака, большая
величина абсолютной влажности 12-15 г/м
3
и более высокая температура 20-25° в утренние часы.
Внутримассовые грозы подразделяются на конвективные, адвективные и орографические (Рис. 29,
30).
Рис. 29 Для конвективных
Рис. 30. Для адвективных
ФРОНТАЛЬНЫЕ
ГРОЗЫ
- наиболее активны, большой горизонтальной протяженности, на
радиолокаторе вытянутые засветки вдоль фронта. Обойти их трудно. Если на экране локатора
отмечаются пальцеобразные засветки - это характерно для града. Наиболее опасны грозы на ХВ 2-го
рода, у точки окклюзии, у вершин волновых возмущений. Ночью, летом могут возникать грозы на ТФ
при выносе с юго-запада влажного тропического воздуха. Это объясняется тем, что в ночные часы при
излучении верхняя часть
облачного массива охлаждается, возрастает вертикальный температурный
градиент, что приводит к образованию неустойчивой стратификации в слоисто-дождевых облаках и
возникновению вертикальных движений, которые и приводят к развитию кучево-дождевых облаков,
которые замаскированы и обнаруживаются только по локатору.
36
Грозовая деятельность на атмосферном фронте тем интенсивнее, чем больше разность температур
между ВМ и чем больше влагосодержание теплой ВМ. Грозовые облака бывают сосредоточены вдоль
линии фронта шириной от 30 до 50 км, протяженность может достигать 1000 км. Перемещаются эти
грозы вместе с фронтом
Условия полета в зоне грозовой деятельности довольно сложны. Опасность для полетов всех типов
самолетов и вертолетов обусловлена сильной турбулентностью, интенсивным обледенением в кучево-
дождевых облаках, возможность поражения летательных аппаратов молнией и особенно градом. При
полетах в условиях сильной турбулентности, кроме перегрузки, уменьшается диапазон скоростей,
возникает опасность выхода самолета на
критические углы атаки, крен может достигать 60-70°
происходит сваливание его. При попадании молнии в самолет прежде всего выходят из строя
антенные устройства, возможны прожоги обшивки и повреждение приемников воздушного давления.
Удар молний в самолет наблюдается, как в облаках, так и вблизи их. Наибольшая вероятность
поражения самолета молнией имеет место при полете, где температура близка к 0°С ( 0° -8° ), высота
около 3-5 км.
Полет в зоне града и крупнокапельных ливневых осадков, особенно на большой скорости,
сопровождается серьезными повреждениями самолетов. Под облаками опасность представляют шква-
листые ветры, достигающие иногда ураганной силы более 30 м/сек и сдвиги ветра. При
необходимости полета с пересечением грозовой деятельности, для обеспечения безопасности полетов,
важное значение приобретает своевременное обнаружение очагов с целью их обхода, а также строгое
соблюдение требований руководящих документов и выполнение следующих рекомендаций:
1.
При принятии решения на полет в районе грозовой деятельности экипаж должен учитывать:
характер гроз (внутримассовые, фронтальные), расположение и перемещение грозовых (ливневых)
очагов, их
верхнюю границу, характер рельефа, возможные маршруты обхода, необходимость
дополнительной заправки топливом. В полете постоянно следить за метеорологической обстановкой,
используя метеоинформацию с земли, данные радиолокационного и визуального наблюдения.
2. При прогнозировании и наличии фронтальных гроз в горной местности запрещается
принимать решение на вылет по ПВП и особых ПВП ниже нижнего эшелона.
3.
При подходе к зоне грозовой деятельности КВС обязан оценивать возможность продолжения
полета, принять решение на обход опасной зоны или на полет на запасной аэродром и согласовать
свои действия с диспетчером ОВД.
4.
Определить на экране радиолокационной станции
расположение очагов гроз, которое
отличается от наземных изображений характерной тенью по границам очагов и при повороте
антенны мало изменяется, кроме того на расстоянии 50-100 км от очага грозы имеют место
радиопомехи.
5.
На расстоянии не менее 100 км от очага гроз выбрать место прохода.
6.
При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков
разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода разрешается
визуальный полет под облаками, вне зоны осадков, только днем
если:
-
высота полета воздушного судна над рельефом местности и искусственными препятствиями не
менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях, не менее 200 м - в равнинной и холмистой
местности и не менее 600 м - в горной местности;
37
-
вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 и обход грозовых
облаков выполняется в направлении понижения рельефа местности,
7. Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых
облаков разрешается с
превышением над ними не менее 500 м, при этом учитывать предельно-допустимую высоту полета.
8.
На воздушных судах, имеющих бортовой радиолокатор, разрешается обходить мощно-кучевые
и кучево-дождевые облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Фронтальную
облачность с отдельными грозовыми очагами разрешается пересекать в местах, где расстояние
между границами засветок, на экране бортового радиолокатора не менее 50 км.
9.
Подход ВС к грозовым (ливневым очагам) на расстояние, менее установленного, а также
преднамеренный вход в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака запрещается. Если невозмож
но
обойти грозовую деятельность необходимо возвратиться
.
10.
При полете в слоисто-дождевой облачности теплого фронта большие помехи в
радиосвязи и неустойчивые показания АРК свидетельствуют о развитии в этой облачности
замаскированной грозовой деятельности.
11.
В целях предупреждения случаев поражения самолета электростатическими
разрядами, которые в холодное время года возникают во фронтальных
слоисто-дождевых
облаках на высотах между изотермами 0° и -15°С, следует изменить высоту полета по со-
гласованию с диспетчером так, чтобы выйти из опасного интервала температур и зоны
осадков, выполняя режим набора высоты и снижения с возможно меньшими углами
траектории.
Достарыңызбен бөлісу: