Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила



Pdf көрінісі
бет30/75
Дата20.05.2022
өлшемі1.76 Mb.
#458247
түріУчебное пособие
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   75
Позднякова В.А. Практическая авиационная метеорология

9.5 Грозовая деятельность 
Грозовые облака и связанные с ними явления представляют собой наибольшую опасность для 
авиации. Главная опасность заключается в сильной турбулентности внутри кучево-дождевых облаков 
и вблизи них. Интенсивные вертикальные токи часто сочетаются с резкими порывами ветра, 
обуславливающими штормовую болтанку самолетов, интенсивное обледенение, град, ливневые 
осадки, шквалы, смерчи, сдвиги ветра, все эти явления сопровождают грозу. Необходимым условием 
для грозовой деятельности является наличие влагонеустойчивого состояния ВМ. Кучево-дождевые 
облака, образуются в результате интенсивных восходящих потоков влажного воздуха. Такие потоки 
возникают вследствие термической конвекции, вынужденного поднятия воздуха вдоль горных 
склонов и вытеснения вверх теплого воздуха на атмосферные фронтах. В своем развитии грозовые 
облака проходят три стадии: 
1 стадия - начальное развитие, представленное облаками кучевыми, мощно-кучевыми.
2 стадия - максимального развития, наиболее опасная, представлена кучево-дождевыми облаками с 
вертикальным развитием 9-12 километров и выше, из которых выпадают осадки в виде града и 
ливней. 


35 
Рис. 28 Направление воздушных потоков возникают электрические разряды в виде 
молний. Восходящие потоки достигают 30 м/сек и более. 
3 стадия - разрушения, размывание кучево-дождевых облаков начинается снизу, преобладают 
нисходящие потоки. Цикл жизни кучево-дождевого облака продолжается 1-6 часов (Рис. 28).
Грозы классифицируются на внутримассовые и фронтальные.
ВНУТРИМАССОВЫЕ
ГРОЗЫ
- кратковременные, чаще бывают в 15-19 часов, носят очаговый 
характер, на локаторе видны отдельные очаги засветок, их легко обходить. Перемещаются со 
скоростью 5-25 км/час в направлении ведущего потока на высотах 3-5 км.
Типичными синоптическими процессами являются: тыловая часть циклона - НВМ, седловина, 
восточная периферия антициклона, размытые барические системы, заполняющиеся циклоны. Пред-
вестниками их являются башенкообразные и хлопьевидные высоко-кучевые облака, большая 
величина абсолютной влажности 12-15 г/м
3
и более высокая температура 20-25° в утренние часы. 
Внутримассовые грозы подразделяются на конвективные, адвективные и орографические (Рис. 29, 
30).
 
Рис. 29 Для конвективных
Рис. 30. Для адвективных 
ФРОНТАЛЬНЫЕ
ГРОЗЫ
- наиболее активны, большой горизонтальной протяженности, на 
радиолокаторе вытянутые засветки вдоль фронта. Обойти их трудно. Если на экране локатора 
отмечаются пальцеобразные засветки - это характерно для града. Наиболее опасны грозы на ХВ 2-го 
рода, у точки окклюзии, у вершин волновых возмущений. Ночью, летом могут возникать грозы на ТФ 
при выносе с юго-запада влажного тропического воздуха. Это объясняется тем, что в ночные часы при 
излучении верхняя часть облачного массива охлаждается, возрастает вертикальный температурный 
градиент, что приводит к образованию неустойчивой стратификации в слоисто-дождевых облаках и 
возникновению вертикальных движений, которые и приводят к развитию кучево-дождевых облаков, 
которые замаскированы и обнаруживаются только по локатору.


36 
Грозовая деятельность на атмосферном фронте тем интенсивнее, чем больше разность температур 
между ВМ и чем больше влагосодержание теплой ВМ. Грозовые облака бывают сосредоточены вдоль 
линии фронта шириной от 30 до 50 км, протяженность может достигать 1000 км. Перемещаются эти 
грозы вместе с фронтом 
Условия полета в зоне грозовой деятельности довольно сложны. Опасность для полетов всех типов 
самолетов и вертолетов обусловлена сильной турбулентностью, интенсивным обледенением в кучево-
дождевых облаках, возможность поражения летательных аппаратов молнией и особенно градом. При 
полетах в условиях сильной турбулентности, кроме перегрузки, уменьшается диапазон скоростей, 
возникает опасность выхода самолета на критические углы атаки, крен может достигать 60-70° 
происходит сваливание его. При попадании молнии в самолет прежде всего выходят из строя 
антенные устройства, возможны прожоги обшивки и повреждение приемников воздушного давления. 
Удар молний в самолет наблюдается, как в облаках, так и вблизи их. Наибольшая вероятность 
поражения самолета молнией имеет место при полете, где температура близка к 0°С ( 0° -8° ), высота
около 3-5 км.
Полет в зоне града и крупнокапельных ливневых осадков, особенно на большой скорости, 
сопровождается серьезными повреждениями самолетов. Под облаками опасность представляют шква-
листые ветры, достигающие иногда ураганной силы более 30 м/сек и сдвиги ветра. При 
необходимости полета с пересечением грозовой деятельности, для обеспечения безопасности полетов, 
важное значение приобретает своевременное обнаружение очагов с целью их обхода, а также строгое 
соблюдение требований руководящих документов и выполнение следующих рекомендаций:
1. 
При принятии решения на полет в районе грозовой деятельности экипаж должен учитывать: 
характер гроз (внутримассовые, фронтальные), расположение и перемещение грозовых (ливневых) 
очагов, их верхнюю границу, характер рельефа, возможные маршруты обхода, необходимость 
дополнительной заправки топливом. В полете постоянно следить за метеорологической обстановкой, 
используя метеоинформацию с земли, данные радиолокационного и визуального наблюдения.
2. При прогнозировании и наличии фронтальных гроз в горной местности запрещается 
принимать решение на вылет по ПВП и особых ПВП ниже нижнего эшелона.
3.
При подходе к зоне грозовой деятельности КВС обязан оценивать возможность продолжения 
полета, принять решение на обход опасной зоны или на полет на запасной аэродром и согласовать 
свои действия с диспетчером ОВД. 
4.
Определить на экране радиолокационной станции расположение очагов гроз, которое 
отличается от наземных изображений характерной тенью по границам очагов и при повороте 
антенны мало изменяется, кроме того на расстоянии 50-100 км от очага грозы имеют место 
радиопомехи. 
5.
На расстоянии не менее 100 км от очага гроз выбрать место прохода. 
6.
При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков 
разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода разрешается 
визуальный полет под облаками, вне зоны осадков, только днем 
если:
-
высота полета воздушного судна над рельефом местности и искусственными препятствиями не 
менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях, не менее 200 м - в равнинной и холмистой 
местности и не менее 600 м - в горной местности; 


37 
-
вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 и обход грозовых 
облаков выполняется в направлении понижения рельефа местности, 
7. Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается с 
превышением над ними не менее 500 м, при этом учитывать предельно-допустимую высоту полета.
8.
На воздушных судах, имеющих бортовой радиолокатор, разрешается обходить мощно-кучевые 
и кучево-дождевые облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Фронтальную 
облачность с отдельными грозовыми очагами разрешается пересекать в местах, где расстояние 
между границами засветок, на экране бортового радиолокатора не менее 50 км. 
9.
Подход ВС к грозовым (ливневым очагам) на расстояние, менее установленного, а также 
преднамеренный вход в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака запрещается. Если невозмож
но 
обойти грозовую деятельность необходимо возвратиться. 
10.
При полете в слоисто-дождевой облачности теплого фронта большие помехи в 
радиосвязи и неустойчивые показания АРК свидетельствуют о развитии в этой облачности 
замаскированной грозовой деятельности. 
11.
В целях предупреждения случаев поражения самолета электростатическими 
разрядами, которые в холодное время года возникают во фронтальных слоисто-дождевых 
облаках на высотах между изотермами 0° и -15°С, следует изменить высоту полета по со-
гласованию с диспетчером так, чтобы выйти из опасного интервала температур и зоны 
осадков, выполняя режим набора высоты и снижения с возможно меньшими углами 
траектории.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет