9.5.1. Электризация самолетов
Самолеты, имеющие большую полетную массу и высокие скорости полета, подвержены
поражению электростатическими разрядами. Электрический заряд, приобретаемый
самолетом при полете в облаках и осадках, зависит как от свойств среды, в которой летит са-
молет (размеры и число частиц облаков и осадков, их фазовое состояние и форма,
электрические заряды на них, величина напряженности электрического поля атмосферы), так
и от характеристик самолета (его конструкции, в частности, материала покрытия, типа
двигателей, параметров статических стекателей) и режима полета (мощность двигателя,
высота, скорость). Все эти характеристики атмосферы и самолета в той или иной степени
влияют на величину токов, текущих между самолетом и атмосферой.
Потенциал самолета возрастает до тех пор, пока не начнется ионизация воздуха и
истечение электричества в атмосфере в виде искр, светящихся венцов и короны.
Электризация нарушает работу радиосвязи. Увеличение электростатического заряда ВС
происходит в кристаллических облаках быстрее, чем в водяных. Наиболее вероятно получе-
ние большого заряда в кучево-дождевых, мощно-кучевых, слоисто-дождевых облаках, а
также электризация наблюдается в плотных перистых и перисто-слоистых облаках.
Признаками интенсивной электризации в полете могут быть следующие:
- при радиоприеме на УКВ слабый шумовой фон постепенно возрастает, сопровождается
тресками, в паузах между которыми радиосвязь восстанавливается;
-
при радиоприеме в диапазоне KB отдельные потрескивания переходят в сплошной
шумовой фон, при котором связь становился невозможной;
-
беспорядочные угловые перемещения - уходы стрелок радиокомпаса до 120° и более,
сопровождающиеся задержками стрелок в положении ухода, при этом одновременно
происходит интенсивное возрастание шума в телефонном канале компаса, исключающее
возможность приема позывных сигналов приводных радиостанций;
-
искрение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное время
суток;
-
возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур
от +5°С до -10° С.
Указанные признаки могут быть использованы и при полете в условиях грозовой
деятельности в случае выхода из строя бортового радиолокатора.
Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с
повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полета в соответствии
с РЛЭ. После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать
горизонтальную площадку продолжительностью 5-10 сек.
|