Тайны крушений нло

многих местах, а не только в Ставрополье. Что же касается
слышанного Вами рассказа, то трудно сказать, когда это было и
вообще было ли что-нибудь подобное. Может быть, это был
воздушный шар, на которых часто летали в прошлом столетии?
Возможно, что воздухоплаватели и погибли. Но все это
настолько неопределенно и не имеет, собственно, никакой
достоверности, что ответить что-либо ясное нельзя».
Письмо и копия ответа остались в архиве Пулковской
обсерватории, откуда их три года спустя достал инженер
Валерий Бурдаков. История Масленниковой, которая говорила о
реальном «аппарате», сразу обратила на себя внимание
инженера. Вместе со своим коллегой, инженером Юрием
Бирюковым, он решил «пойти по следу».
Инженеры написали Масленниковой, но ее уже не было в
живых. Им ответила дочь Ольги Васильевны:
«Получив Ваше письмо, я сразу написала письмо нашему
прежнему хозяину — чабану. Я надеялась, что мне он быстро
ответит, но ошиблась в своих ожиданиях… Без него что-либо
разузнать по интересующему Вас вопросу будет трудно. И вот
почему: он родом из Ставрополья, если не ошибаюсь, из
станицы Отрадной (где-то там и произошло приземление
неизвестного аппарата). Во время коллективизации все
население станицы Отрадной переехало (точнее, было
раскулачено и выслано. — М. Г.) в Адыгейскую автономную
область, в частности, в станицу Гиагинскую. Таким образом,
современные жители Отрадной вряд ли знают эту историю…»
В конце концов чабан Митрофан Васильевич Карпенко был
найден.
«Это, конечно, было давно, — ответил он инженерам. — Я
был подростком и любил слушать рассказы стариков, а мой отец
любил рассказывать. Отец родился в 1861 году в Полтавской
области Медгородского уезда, в селе Густывыця, в семье
запорожского казака. 18 июня 1936 года его убило грозой.
Был этот рассказ правдой или легендой — я не знаю. В
каком году и где это случилось — я также не помню, хотя,
может быть, что отец и говорил об этом. В памяти у меня
осталось только то, что через какую-то небесную границу
перелетели какие-то три человека, причем на машине, а не на
воздушном шаре. Не упоминал отец в рассказе и самолета.
Машина была неизвестной конструкции. Люди были без
одежды. Их тело было сплошь покрыто волосами, и жили они

всего трое суток. Отец говорил, что им было трудно дышать
нашим воздухом»
[192]
.
Дальше расследование забуксовало. Хотя авторы призвали
читателей «Юного техника» помочь им в розыске истоков
«увлекательной легенды», ни одно из писем, которые пришли в
журнал, не содержало ничего, что могло бы приблизить
разгадку.
Московский школьник Николай Пчелинцев рассказал
Бурдакову, что летом 1959 года встретился со 110-летним
стариком, живущим в Грузии. Долгожитель рассказал
Пчелинцеву любопытную историю, услышанную им от своего
деда. Рассказ патриарха из Грузии очень походил на рассказ
чабана Митрофана Карпенко, но на вопрос, где же приземлился
аппарат, старик указал на какое-то ущелье вблизи Эльбруса
[193]
.
Еще один след загадочной истории отыскался много лет
спустя. В 1985 году Комиссия по аномальным явлениям
получила письмо от Ирины Даниловой из Москвы:
«Я давно хотела рассказать о слышанной мною в детстве от
дедушки истории, имеющей, по-видимому, отношение к
космическим пришельцам, но не решалась, поскольку знаю ее
лишь в пересказе и с очень незначительными подробностями.
Но вот однажды я купила в «Старой книге» подшивку журнала
«Юный техник», в одном из которых оказалась история, очень
похожая на известную мне. Да и дед мой, Пугач Афанасий
Никитич, родом из тех мест, о которых говорится в журнале.
В его рассказе тоже упоминалось о прилете трех смуглых
людей на чем-то вроде самолета. Сам аппарат был похож на
наконечник большой стрелы. Прилетевшие на нем были похожи
на обыкновенных людей, только очень худые и со смуглой
кожей. О том, что их кожа была покрыта волосами, дед не
упоминал, но говорил, что они вроде были больны и им было
тяжело дышать. Местные люди боялись к ним подойти,
поскольку не знали, что это за болезнь, но принесли им воду и
пищу, к которым они даже не притронулись. Когда они умерли,
их похоронили без креста и церковного обряда, поскольку не
знали, какой веры эти люди. Официальные власти оповещать не
стали, так как боялись, что может начаться следствие и их
обвинят в смерти этих людей.
На их аппарате было много частей из какого-то металла,
похожего на серебро, и местные жители потом, разобрав

аппарат, использовали его для изготовления домашних вещей, в
частности, посуды и самоваров.
По словам деда, это произошло в самом конце прошлого
века. Много позже об этой истории узнал их куренной атаман и
написал бумагу в Петербург, в Академию наук, и вместе с ней
переслал некоторые сохранившиеся детали аппарата. Но
началась русско-японская война, и к ним никто не приехал»
[194]
.
Многое в «легенде об аварийной посадке» говорит за то,
что она может иметь земные корки. Во-первых, станичники
признали потерпевших катастрофу за людей, хотя и странных.
Во-вторых, аппарат «пришельцев» слишком легко разбирался,
хотя все современные рассказы о крушениях упоминают
невероятную твердость и прочность материала НЛО. А
странный цвет кожи мог быть вызван кислородным голоданием
или каким-то иным воздействием больших высот на обычного
человека. Но кто мог в XIX веке, задолго до появления
самолетов, построить подобный аппарат?
[195]
О другом крушении, корни которого, возможно, тоже
уходят в позапрошлый век, исследователи узнали почти
случайно.
В 1932 году с прииска Незаметный, который в наши дни
стал городом Алдан, вышла экспедиция геолога М. Я. Столяра.
Семисоткилометровый путь по хребтам Алдана и Учура был
безмерно тяжелым. Гибли олени не в силах добывать корм из-
под обледеневшего наста, снежные заносы преграждали
перевалы, а каждая река таила в себе смертоносные полыньи.
Но риск оправдал себя: экспедиция открыла новый
золотоносный район. И не только.
Почти сорок лет спустя геолог Алексей Шпагин обратил
внимание на несколько строк в работе М. Я. Столяра «Геология
и золотоносность Учуро-Чюльбинского района Якутской
АССР», опубликованной в 1934 году. Исследователь Алдана так
объяснял происхождение названия хребта Кет-Кап:
«По рассказу тунгуса Д. Н. Мартынова, хребет назван так
по гольцу Кет-Кап, где слово «Кет» — сокращенное якутское
«кетер», что значит «зацепиться», и «кап» — испорченное слово
«корабль». По рассказу его отца, на этом гольце «очень давно»
зацепился воздушный корабль и разбился; из железной обшивки
его аимские тунгусы ковали ножи и пальмы (разновидность
наконечников копий. — М. Г.). Вершина ключа Чарчахана, где,

по рассказу, упал «корабль», мною пройдена, специальных же
поисков легендарного корабля не производилось».
По-видимому, именно в честь этого события голец — гора с
оголенной вершиной, расположенная в истоках ключа
Чарчахана, была названа М. Я. Столяром «голец Аэроплан».
«Я, безусловно, доверяю словам Столяра о рассказе
Мартынова, как и самому рассказу, — писал А. Шпагин. —
Серьезный исследователь, каким он являлся, в серьезной
научной работе не стал бы приводить выдуманную версию об
этимологии 
названия 
«Кет-Кап», 
а 
эвенк 
(«тунгус»)
Д. Н. Мартынов не мог выдумать эту историю, так как, по
понятиям местных жителей, выдумать — значит обмануть, что
для них просто невозможно. О последнем я сужу на основании
личного многолетнего опыта общения с якутами, эвенками,
нанайцами и другими за время своей работы в Восточной
Сибири и на Дальнем Востоке»
[196]
.
Но если рассказ Мартынова — правда, то какой
«воздушный корабль» мог разбиться в безлюдном крае, за сотни
километров от крупных населенных пунктов?
«Работы на Кет-Капе проводились М. Я. Столяром в 1932
году, — рассуждал Шпагин. — Выражение «очень давно» —
весьма неопределенное, но можно думать, что это не два года и
не пять лет. Следовательно, полет легендарного «воздушного
корабля» происходил, по меньшей мере, в 20-е годы либо, что
более вероятно, еще раньше.
Хребет Кет-Кап расположен в восточной части Алданского
щита, и от гольцов Кет-Кап и Аэроплан расстояния до
ближайших крупных населенных пунктов по прямой
составляют сотни километров… Близко расположенные к
хребту Кет-Кап небольшие поселки, такие как Чагда, Чюльбю,
Ягонам и другие, в настоящее время практически прекратили
свое существование, а в 30-е годы, пожалуй, только вьючные
тропы связывали их с внешним миром. Экспедиция
М. Я. Столяра добиралась до места работ более месяца…
(рис. 47).
Я плохо знаю историю самолетостроения, но мне кажется,
что в 20-е годы (и тем более еще раньше) аэроплан вряд ли мог
попасть в район хребта Кет-Кап. Может, это был дирижабль?
Самовыражение «воздушный корабль», даже если считать, что
эвенкам не были знакомы слова «самолет» или «аэроплан»,

больше подходит к дирижаблю, чем к самолету… Кроме того,
понятие «железная обшивка» вряд ли применимо к самолетам
того времени. Но и перелет дирижабля над бескрайними и
почти совершенно неизвестными пространствами Сибири мог
быть обусловлен, по всей вероятности, только ошибками в
навигации…»
Кандидат исторических наук В. Туголуков предположил,
что речь идет не о воздушном, а о речном корабле — коче,
который русские первопроходцы пытались перетащить волоком
из одной реки в другую, но бросили на полпути. Однако такие
суда никогда не имели железной обшивки!
Другой историк, старший научный сотрудник Якутского
филиала Сибирского отделения АН СССР С. Николаев,
посетовал на склонность якутов к выдумыванию и
распространению легенд. Однако и он признал, что «в предании
о летательном аппарате на Учуре, с одной стороны, должна
быть какая-то реальная зацепка, с которой началась легенда.
Какая именно? Возможно, в основе легенды — реальная
катастрофа, поразившая любопытство таежников…»
Вплоть до 1937 года, когда пропал экипаж самолета
Сигизмунда Леваневского, ни один советский самолет или
дирижабль не исчезал на просторах Сибири. Но тогда кто мог
разбиться на вершине хребта Кет-Кап? Немецкий «цеппелин»
времен Первой мировой, занесенный струйными течениями в
глубь континента, или на самом деле НЛО?

жүктеу/скачать 4.42 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: