Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Фарватеры канала и мосты Гвардейского пролива
- Окончание работ
| Строительство
Формально это был новый канал. Длина канала по новой трассе составила около 43 км, из которых примерно 20 км расположены на арендованной территории. Для преодоления разницы уровней моря и Саймы, которая составляет примерно 76 м, было построено 8 шлюзов, 5 из них на арендованной территории. Уровень воды был поднят несколькими шлюзовыми камерами канала. Через канал было построено 7 разводных и 6 обычных автомобильных и железнодорожных мостов. Значительным был объем работ по сооружению плотин и зданий. Наибольший объем земляных работ пришелся на период 1965 — 1966 гг., строи- тельство шлюзов, ворот и установка машинного оборудования велись уже в 1967 г. К строительству были привлечены строительные организации и рабочая сила из приграничных районов СССР. Специалисты Советского Союза следили за продви- жением работ и разрешали сложные ситуации. Графики были жёсткими, и работа была напряжённой как в планировании, так и в строительстве. Особое внимание уделялось контролю качества работ. Количество рабочих составляло более 2000 человек, из которых на арендованной территории проживало более 1000. Для работников были построены барачные лагеря в районах Илистое и Искровка. За поддержание порядка на арендованной территории отвечали блюстители порядка управления Финского Сайменского канала совместно с милицией Выборга. Фарватеры канала и мосты Гвардейского пролива При углублении фарватера канала Брусничное — Выборгский залив (пример- но 14,5 км), который остался за пределами арендованной территории, финны выполнили все земляные работы с твёрдым грунтом и расчистку дна, а советские специалисты работали с мягким грунтом. В дополнение к этому СССР построил автомобильный и железнодорожный мосты через Гвардейский залив. Финляндия оплатила все фарватерные работы. Работы по расчистке дна и строительству мос- тов выполнялись по договору подряда совместно с советскими организациями. Заключение договора требовало сложного, многоступенчатого периода соглаше- ний, особенно при строительстве мостов. Железнодорожный и автомобильный мосты и связанные с ними дополнительные работы оказались самыми дорого- стоящими во всех строительных работах канала, за них пришлось заплатить 35 млн. марок, или почти 12% всех расходов. СССР построил мосты по собственным проектам, используя современную технику сборных конструкций. Мосты с ажур- ными пролетами были закончены в ноябре 1966 г., после этого финны углубили фарватер. Также советская сторона построила за счёт Финляндии сооружения для безопасного выхода в море. Окончание работ Работы закончились, и канал смогли заполнить водой во время весеннего павод- ка 1968 года. Первые пробные проводки были сделаны на зафрахтованном судне в мае 1968 г. Тем же летом обе стороны создали технические приёмные комиссии, в задачи которых входило подтверждение завершения работ и документирование их результатов. Право на содержание и эксплуатацию канала и оборудования по условиям арендного договора принадлежало Финляндии, но сооружения для безопасного прохода по фарватеру остались на попечении СССР. Движение по каналу началось в июле 1968 г. Окончательные затраты на строительство выросли до 300 млн. марок. |