Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| Озерная область
Озерная область — обширная территория СевероЗапада России, с XVIII–XIX вв. исторически объединяющая четыре губернии — Петербургскую, Новгородскую, Псковскую и Олонецкую. При малоплодородной почве и суровости климата эта область характеризуется обилием озерных пространств, больших и малых рек. Именно в Озерной области реки Балтийского бассейна граничат с истоками рек Волжской системы. Водоразделы благодаря своей пологости издревле были удоб- ными волоками на древних торговых путях «из варяг в греки», «из варяг в хаза- ры», а также путях паломников и путешественников и иного обмена между терри- ториями бассейнов Балтийского, Белого, Черного и Каспийского морей. Этот путь лежал из региона Балтии в Царьград через Неву, Ладожское озеро 40 , р. Волхов, оз. Ильмень, р. Ловать, далее волоком до Западной Двины к ее притоку Касплю и далее снова волоком к Днепру. Формирование удобного торгового пути оказало благотворное влияние на раз- витие торговли в Новгороде, купцы получали доступ к византийским товарам, утвари, драгоценностям и пряностям. Одним из ранних был водный путь от Холопия городка 41 в устье р. Молога до г. Устюжна, далее — гужом до Боровичей (в обход порогов) и далее по реке Мста в оз. Ильмень. Позднее установились прочные торговые связи с Поволжьем. Здесь достаточно четко прослеживаются исторические торговые дороги, которые после создания искусственных каналов и водных систем преобразовались в Тихвинский, Вышневолоцкий и Мариинский водные пути (рис. 1). Волоки для речных судов существовали между: (1) реками Тверца и Цна 42 (от Николо-Столпенского монастыря в пос. Белый на Тверце до Цны), (2) Воложей 43 и Чагодой, (3) между Вытегрой и Ковжей. От оз. Ильмень к Волге было два пути: (1) по р. Поле и Явони, далее волоком до оз. Селигер, по р. Селижаровке к Волге, (2) по Мсте через волок Держковский 44 через оз. Печеново к р. Песь, далее по рекам Чагодощь и Молога к р. Волге. По этим путям новгородцы получали с Поволжья хлеб и иное продовольствие, шелка пряности. 45 Именно поэтому Озерная область была историческим путем для центральной части России и Поволжья — «окном в Европу». Торговые пути с Севером проходили по Северной Двине и Онеге, и эта область, в отличие от Озерной, называлась Заволочьем в силу наличия на водных путях множественных волоков. По этим путям в Новгород шли меха, шкуры, рыба. В конце XV в. почтовое поселение (ям), которое существовало на пути из Москвы в Новгород, было передано в ведение монастыря на Валдае (ныне Иверского), основаного будущим патриархом Никоном. Представляют интерес водная система и торговые пути, положенные в основу Вышневолоцкой водной системы, сыгравшей свою важную роль в становлении 40 Ладожское озеро в древности именовалось Нево. 41 Холопий городок был известен в России летней ярмаркой. 42 Истоки этих рек находятся буквально в двух километрах друг от друга. 43 Приток р. Сясь. 44 В противоположность Держковскому получил свое название Вышний Волочек. 45 Эти торговые пути были столь жизненно важными, что когда суздальский князь в XIII в. приоста- новил торговые караваны на этом пути, в Новгороде начался голод. Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — — www.travelglossary.ru экономики России XVIII–XIX вв. Почвы не способствовали устройству дорог, особенно в весенне-осеннюю распутицу. Содержать грунтовые дороги для орга- низации провоза грузов не представлялось возможным. 46 Поэтому водные пути, несмотря на высокую сезонность и наличие волоков, были в то время более удоб- ными и экономически выгодными. В период становления новой столицы России возникли проблемы транспортных связей ее с внутренними районами России и с Москвой. Надежных транспортных путей на Москву не было, исправно функцио- нировал только зимник. Проблемы с транспортировкой грузов в Санкт-Петербург достигли накала, когда в 1713 г. обоз с военным снаряжением из Москвы в Санкт- Петербург застрял по сухопутью даже на зимнике. В иное время из-за грязи и отсутствия мостов путь из Санкт-Петербурга в Москву занимал более пяти недель. По свидетельству иностранцев дорога из Москвы до Новгорода «была сущим адом, никаким языком нельзя описать тех тяжестей, затруднений и тесноты». Более того, значительная часть дорог прохо- дила по местностям, где было невозможно достать фураж. Объективно новый путь мог быть только водным — необходимо было соединить верховья Волги с реками Балтийского бассейна. Первым водным путем, соединившим центр России с новой столицей, был Вышневолоцкий водный путь. Санкт-Петербург требовал огромных потоков товаров и, прежде всего, продовольствия. Только хлеба новый город потреблял около 100 тысяч четвертей. 47 А еще требовались корабельный лес, уральский металл, оружие и боеприпасы, производившиеся в центральных районах России. Закупленный в Рыбинске или Казани провиант, доставленный сухопутьем в Санкт-Петербург, дорожал в три-четыре раза. жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|