История создания Вышневолоцкой водной системы

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
пороги (30 верст и 40 порогов). Здесь вновь суда разгружались, по сухопутью на 
подводах грузы перевозили на расстояние до 105 км (Нижний волок).
В 1702 г. по царскому указу от 5 августа 1702 г. начались подготовительные рабо-
ты по сооружению канала. Указом от 12 января 1703 г. «О перекопной работе» 
начаты строительные работы. В Туле заказали нужные для стройки лопаты, крюки, 
багры и другой инструмент. Работа по рытью канала велась вручную, лопатами, в 
тяжелейших условиях болотистой местности. На строительство было выслано 400 
плотников, 5000 пеших работников и 1000 работников с лошадьми и телегами, 
причем с полной снастью (т. е. своими орудиями труда). Техническое руководство 
стройкой каналов царь поручил пяти голландским «слюзным мастерам» во главе 
с Арианом
51
Гаутером. Для преодоления языкового барьера с местными рабочи-
ми им были приставлены переводчики. Интересно посмотреть отчетную смету 
расходов по строительству, составленную М.П. Гагариным: уплачено иностран-
ным мастерам — 1636 руб., оплачен кирпич с заводов и камень с каменоломен 
— 100 руб., инвентарь, бочки, ведра и расходы на транспорт — 62 руб., всего 1855 
руб. Крепостным и мастеровым денег не платили, а наемные рабочие получали 
3 копейки за восемь отработанных дней. Ежегодно из разных районов России на 
строительство канала присылалось до 10 тыс. чел. Работы велись одновременно на 
сооружении собственно канала и строительстве шлюза на реке Цна. 
Весной 1706 г. Гагаринский канал, с двумя шлюзами, протяженностью 2811 м 
и шириной 15 м был закончен, в устье ширина канала достигала 16,3 м. По боль-
шой воде груженые барки успешно прошли через канал
52
, голландские мастера 
получили вознаграждение. Однако уже летом того же года выяснилось, что воды 
в Тверце и в канале недостаточно для прохода судов, шлюз на Цне был построен 
на низком месте с ошибкой в нивелировке и не исполнял назначения (голландские 
мастера не учли местных условий). Несколько судов с грузами первого каравана 
не прошли и остались на зимовку. Позднее, на Цне, были построены дополнитель-
ные шлюзы. В 1709–1710 гг. по этому каналу была открыта навигация и проводка 
первых караванов торговых судов, но с перевалкой грузов на более мелкосидящие 
суда. Аналогичная картина повторилась в 1711 г. Волжские суда «тялки» с грузом 
военного снаряжения не смогли пройти в Санкт-Петербург и остались на зимовку. 
Царь был весьма недоволен сооруженным каналом ввиду трудности проводки 
судов. Последующие десять лет судоходство по Гагаринскому каналу было затруд-
нено. В межень даже мелкосидящие «тялки» доставлялись с большими затруд-
нениями и только в одну сторону — из-за порогов на реке Мста и других реках 
системы суда проходили к Санкт-Петербургу и там сдавались на дрова или поде-
лочные доски. При этом наибольшей опасности небольшие плоскодонные речные 
суда подвергались при проходе через открытые водные пространства бурных озер 
Ильмень и Ладожское. 
Петр I пытался исправить ситуацию, в 1715 г. приглашал мастеров из Италии, 
Франции, Англии, Нидерландов. Задача ставилась предельно ясно: как ликви-
дировать мелководность — главный недостаток Вышневолоцкого водного пути. 
Иноземные мастера не смогли найти должное решение проблем. В 1719 г. специ-
альная комиссия убедилась, что шлюзовые ворота сорваны и унесены во время 
половодья, шлюзы завалило, сваи все сгнили, русло канала во многих местах 
засыпало песком, неукрепленные берега осыпались. Трудности в судоходстве по 
Тверецкому каналу были «на руку» вышневолоцким ямщикам. Все работы по 
перевалке грузов и волоку судов из Тверцы в Цну доставались им, а это сулило 
51 
Адрианом, Андреем, иногда именуется Гоутиром, Гаутиром, по профессии был вовсе не гидротех-
ник, а плотник.
52 
«Санкт-Петербургские ведомости» 30 октября 1706 г. сообщали, что «нынешнего лета через сию 
перекопь вышеупомянутым рекам проведено 672 судна, нагруженных тягостью от 7 до 32 ласт 
(голландский ласт равнялся 1956 кг)».

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
большую работу и выгоды. Перевоз товаров гужом обходился примерно в десять 
раз дороже, чем по воде.
Между тем, новая столица России росла стремительно и требовала все больше 
продовольствия
53
и товаров. После того, как весной в половодье были разру-
шены шлюзы на Цне, берега Тверецкого канала обрушились, в бурю погибли 
все суда (числом более 1000) на бурной Ладоге, а в Петербурге начался голод, 
Петр I приказал прорыть обводной канал вдоль южного побережья Ладоги от 
устья Невы до Новой Ладоги (до Волхова). В 1739 г. граф Альгаротти, посетив 
Петровский (Староладожский) канал, сказал следующее: «Петербург обязан графу 
Миниху, строителю Ладожского канала, удобством привоза жизненных средств 
и, так сказать, насущным хлебом. Большую часть этих средств Петербург получа-
ет из местностей, лежащих вдоль реки Волхов, окрестностей Новгорода. Зимой, 
когда все замерзает, сани регулярно и беспрепятственно проезжают по льду рек, 
Ладожского озера и по Неве в Петербург привозят в изобилии все, что нужно. Но 
летом все обстоит иначе — (речным) баркам не так легко пройти по озеру вследс-
твие господствующих западных ветров и страшных шквалов, которым оно под-
вержено. Все это иногда производило в Петербурге голод, и было причиной того, 
что… от недостатка продуктов питания умерло более 100 тыс. человек».
Каналы и водные торговые пути были жизненно важны государству, поэтому 
были введены особые подушные подати на строительство каналов. Подрядчики 
получили права продавать рабочим
54
, занятым на строительстве канала, вино без 
налогов (уплаты акциза).
Начатое Петром I дело сооружения каналов Вышневолоцкой системы двигалось 
крайне медленно. К императору обратился с челобитной новгородский купец 
Михайла Иванович Сердюков, который за свой счет брался рыть каналы, ста-
вить шлюзы и при этом денег из государевой казны не просил. Петр I ранее знал 
Сердюкова как отличного торговца, более того, записал его в новгородское купе-
чество, дал подряды на поставку провианта для армии.
Сердюков описал проект реконструкции водной системы и предложил исполь-
зовать «бесполезно протекающую» реку Шлину, направить ее воды через озера 
Ключинское и Городолюблинское в Цну выше Тверецкого канала. Он рассчиты-
вал, что в реках Цна и Тверца вода «умножится и всяким судам будет Тверцою 
свободный ход и государству польза в том будет». Смелый челобитчик был при-
вечен Петром I, и именно ему было поручено строительство каналов в Вышнем 
Волочке. Как оказалось, он был неплохим экономистом и организатором, а также 
талантливым гидростроителем-самоучкой. Таким образом, в XVIII в. начальни-
ком строительства был назначен Михаил Иванович Сердюков (1678–1754). Он 
построил множество шлюзов, плотин и дамб, соорудил новые каналы, создал 
Вышневолоцкое водохранилище. Ему принадлежит идея оригинального мето-
да проводки караванов судов через шлюзы водной системы. Он получил право 
отчисления в свою пользу податей за прохождение судов по водной системе.
Об этом удивительном человеке следует упомянуть отдельно. На самом деле он 
был калмыком (или монголом), звали его Бароно Имегенов (сын). Родился он в 
1678 г. на реке Селенге. Отец его был мастеровым человеком, ездил в Китай для 
продажи лошадей. В тринадцать лет во время стычки монголов с казаками Бароно 
попал в плен. В г. Енисейске его купил за десять рублей приказчик Иван Сердюков. 
53 
Санкт-Петербург в конце XIX в. потреблял до 40 млн. пудов хлеба, крупы гречневой 0,7 млн. пудов, 
также перевозились пшено, сахар, спирт, соль, керосин, дров 72 млн. пудов, лесных строительных 
материалов 56,3 млн. пудов. Общий грузопоток по внутренним водным путям в Санкт-Петербург 
на 1896 г. составлял 232 млн. пудов. Энциклопедический словарь. Россия. Ф.А. Брокгауз и И.А. 
Ефронъ. С.Петербургъ, 1898.
54 
На строительстве каналов были заняты местные вольнонаемные рабочие, а также казаки и драгу-
ны. Произошли резкие столкновения интересов, так на волоках были заняты множество возчиков 
с лошадьми, строительство каналов лишало их работы.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 0 —
www.travelglossary.ru
Мальчик ему приглянулся, и он выучил его грамоте, счету, приобщил к торговому 
делу и крестил Михаилом, дал ему свою фамилию. Так, Бароно Имегенов стал 
Михаилом Ивановичем Сердюковым. После того, как Иван Сердюков умер, его 
крестника и доверенного приказчика взял на работу московский купец Матвей 
Евреинов. Там Сердюков нажил капитал, стал новгородским купецким человеком, 
женился и завел собственный дом. Брал казенные подряды на поставку муки и 
другого провианта в армию. Купцом он был отменным и был прозван «новгород-
ским мельником». Занимался Сердюков и винокурением, снабжая кабаки спир-
тным. Построил поварни, хлебные амбары, уксусный, кирпичный и черепичный 
заводы. Все это и позволило ему собрать приличное состояние. Только налогов 
в казну в 1717 г. Сердюков уплатил 3369 руб. В Вышнем Волочке он выполнял 
«казенные комиссии» на поставку провианта для строителей Тверецкого канала. 
Тяготы движения судов по неустроенным рекам и каналам изучил досконально. 
По получению челобитной Сердюкова, Петр I вызвал его на доклад, с интере-
сом рассмотрел его проект, учел отказ от требования казенных средств. Встречно 
подарил ему два экземпляра «Слюзной книги».
55
26 июня 1719 г. последовал царский указ об отдаче Михаилу Сердюкову в содер-
жание Вышневолоцкого судоходного пути с разными привилегиями. В частности, 
указывалось: «В канале и реках Цна и Тверце пересыпанные места очистить и 
обветшалые обрубы, так же и деревянные слюзы с вороты починить и, где при-
стойно вновь построить деревянные слюзы с вороты, и то все содержать в таком 
осмотрении, чтобы судам был ход всегда свободный, да для умножения во оных 
реках и канале воды, ему же делать перекопы, которую перекопью пусть реку 
Шлину через Озера в Цну реку».
Указом предписывалось местным управителям и всякого рода чиновным людям 
«убытков и волокит ему не чинить, слюзы самовольно не отпирать и приказчиков 
его не бить». Получив Указ, вполне достаточно определявший обязанности и объ-
емы работ, И.М. Сердюков принялся за дело с усердием и прилежанием: шлюзы 
починил, канал вычистил, воды реки Шлины обратил в Цну. Спрямлен опасный 
для судоходства рукав Цны постройкой Цнинского канала длиной 1280 м, на 
нем устроен шлюз. Долгое время канал этот назывался Сердюковским. Также 
Сердюков предложил воды весеннего паводка аккумулировать и в межень подпи-
тывать ими каналы. Он закрывает реку Цну возле своих заводов и мельниц пло-
тиной, собирает паводковые воды в Заводское водохранилище (6 кв. верст), и тем 
обеспечивает свободное судоходство в самое засушливое время. Это водохранили-
ще стало последним и, как впоследствии оказалось, самым важным звеном в сис-
теме Вышневолоцких гидросооружений. Каждый год у Сердюкова работало от 300 
до 1000 или более плотников, кузнецов, землекопов, каменщиков. Чернорабочие 
получали до 5 копеек в день, рабочие с лошадью до 10 копеек в день.
Сердюков докладывает царю: «Через построенные мной шлюзы от Твери к 
Санкт-Петербургу в 1720 г. прошло 1335 судов, а в 1721 г. — 2239 судов». Груженые 
барки проходили водный путь даже в летнее время. В 1722 г. Сердюков стро-
ит новый речной канал длиной 710 сажень с двумя полушлюзами. При строи-
тельстве применил свое изобретение — шлюзовые щиты, сшитые из рогожи. 
Первоначально канал именовался Сердюковским, позднее Цнинским, и это назва-
ние сохранилось до наших дней. Сердюков на строительство канала «издержал 
10539 руб.
56
».
Петр I не обошел И. М. Сердюкова своим вниманием. В «Походном журнале» 
царя есть запись за 1723 г.: «Февраля 27 дня обедали на Вышнем Волочке, и тут 
изволил смотреть каналов и мельниц и прочего строения у Сердюкова, и был тут 
55 
Более точное название книги — «Книга о способах, творящих водохождение рек свободное».
56 
Казна вернула ему эти деньги только в 1736 г.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
до вечера...». Результатами деятельности Михаила Сердюкова Петр I остался дово-
лен. Ему было приятно, что в России нашелся свой талантливый человек, кото-
рый «просвещенной Европе нос утер, и шлюзные работы искуснее голландских 
мастеров выполнил». Он щедро и по-царски наградил искусного гидротехника, 
подарив ему три деревни и два царских перстня. Сердюков был состоятельным 
человеком, прикупил еще несколько деревень, близ Вышнего Волочка построил 
имение, парк, каменный дом, винокурню и другие хозяйственные постройки, час-
тично сохранившиеся и сегодня. Он также построил три каменных дома в Санкт-
Петербурге.
57
Водная система стала весьма эффективным гидротехническим сооружением 
своего времени, активно функционировала, приносила доход государству. К 1722 г. 
через систему проходило до 4000 судов с объемом перевозок до 300 тыс. пудов.
В 1728 г. бурное половодье нанесло непоправимый ущерб, были разрушены 
шлюзы, нарушено судоходство. Средства на восстановление каналов выделили 
только в 1735 г. после длительной тяжбы в Сенате. Сердюков выиграл тяжбу, 
представив скромную смету расходов, примерно в десять раз меньшую, про-
тив запрошенной конкурентами. Каналы и гидротехнические сооружения были 
восстановлены, построены новые пристани, мост через реку Цну длиной 51 м и 
шириной 8,5 м для Санкт-Петербургского тракта и мост через Тверецкий канал. В 
1740 г. был построен еще один канал и в 1741 г., как и задумано Сердюковым, было 
создано Вышневолоцкое водохранилище в долине рек Шлина и Цна для пополне-
ния запасов воды для водной системы. Сооружение водохранилища для водной 
системы было новым гениальным техническим решением самоучки Сердюкова. 
За это все ему и потомкам был пожалован царской милостью дворянский чин. 
Императорским указом было предписано привести в порядок дороги, чтобы дваж-
ды в неделю (воскресенье и четверг) местные крестьяне и торговцы могли съез-
жаться в Вышний Волочек с товарами для торгов. Были устроены три ежегодные 
ярмарки (две летом и одна зимой). Если ранее в городе проживали конюхи и бур-
лаки, лоцманы и ямщики, то теперь это стал русский купеческий город. Сердюков 
быстро освоился во дворянстве и женил своего сына на дочери уральского завод-
чика Анкифия Демидова, укрепив династию.
В 1743 г. Сердюков приступил к работам по чистке порогов на Тверце и 
Боровицких на Мсте. Объем работ был выполнен гигантский. Он спрямлял фар-
ватер, рвал порохом большие камни, удалял валуны, строил новые плотины. Так, 
в 1745 г. на реке Березайка была построена плотина, посредством которой уровень 
воды на Боровицких порогах поднялся на 50 см, далее была построена 5-пролет-
ная плотина на реке Уварь, а в 1748 г. плотины на реке Кемка. Он также расчистил 
самые опасные пороги Гверстка, Бели, Егла и Вяз на реке Мсте, и после этих работ 
336 барок прошли порожистую реку без повреждений. В 1751 г. ладожские судово-
дители, успешно пройдя пороги, написали благодарственное письмо Сердюкову, 
по заслугам оценив сделанное.
В 1754 г. М.И. Сердюков умер, система перешла его наследникам, но достойной 
замены ему не было, и в 1774 г. государство выкупило Вышневолоцкую водную 
систему у потомков М.И. Сердюкова. Вместо обветшалых деревянных построек 
за счет казны стали возводить каменные дамбы и плотины, а набережные обли-
цовывались гранитом. Система перешла полностью в казенное управление лишь 
во второй половине XVIII в., была построена еще одна плотина, превратившая оз. 
Мстино в водохранилище, и ряд других. В 1757 г. пропускная способность водной 
системы достигла 12 млн. пудов грузов в год.
57 
Например, дом 66/68 на Английской набережной, принадлежавший И.М. Сердюкову, известен как 
«дом барона Штиглица».

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
Это в значимой мере повлияло на решение о присвоении Вышнему Волочку ста-
туса города. 2 апреля 1772 г. был утвержден герб Вышнего Волочка, а 1 июля того 
же года в соборе Казанской Божьей Матери новгородский губернатор Я.Е. Сиверс 
торжественно зачитал Указ императрицы Екатерины II и провозгласил Вышний 
Волочек городом. Жителей Вышнего Волочка определили мещанами, разрешили 
торговать и промышлять, содержать постоялые дворы, иметь лавки и торговать 
в домах. В городе развернулось строительство по генеральному плану, всемерно 
поощрялось сооружение каменных домов. В 1784 г. Генерал-губернатор Тверской 
и Новгородской губерний Н.П. Архипов становится главным директором водных 
коммуникаций. 
В 1785 г. императрица Екатерина II сухопутным путем прибыла в Вышний 
Волочек. Обратное путешествие было совершено водным путем. Обозревая 
Вышневолоцкую водную систему, царский кортеж совершил путешествие по реке 
Мсте от г. Боровичи до Новгорода и далее до Новой Ладоги на особо для того пос-
троенной яхте (10 дней) (см. рис. 3). Отметим, что до Боровицких порогов импе-
ратрица ехала в шестиместной карете по берегу, наблюдая за проводкой судов, на 
которых плыли придворные. Пребывание императрицы было обставлено с разма-
хом и весьма красочно, были приглашены иностранные наблюдатели. Директора 
были пожалованы в коллежские советники, лоцманы, обеспечивавшие проводку 
судов через пороги, и другие получили солидное денежное вознаграждение. После 
царственного посещения города в 1785 г. набережные одели в гранит.
В XIX в. был прорыт канал Сиверса
58
между реками Волхов и Мста в обход оз. 
Ильмень, позднее рядом с ним был прорыт другой канал, получивший название 
Вишерского.
59
Некоторое время каналы системы функционировали бесперебой-
но. Но 1817 и 1826 года были засушливыми. Вышневолоцкая водная система обме-
лела столь сильно, что караваны не прошли, суда и грузы остались на зимовку. 
Продовольствие в столицу поставлено не было, цены на хлеб в Санкт-Петербурге 
резко пошли вверх, начались голод и волнения. Потребовалась реконструкция 
водной системы и сооружений. Крупная реконструкция Вышневолоцкой систе-
мы была осуществлена в 1828 г. инженером-гидротехником О. И. Корицким.
60
Площадь водохранилища была значимо увеличена, укреплены дамбы, в единую 
систему соединены три озера — Здешевское, Ключинское и Городолюбское. По 
его расчетам, чтобы обезопасить водную систему от любых неожиданностей, 
нужно было уровень воды в водохранилище поднять в два раза, тем самым, уве-
личив площадь поверхности в десять раз. Работы велись три года, была построена 
Бороздинская дамба, площадь Вышневолоцкого водохранилища достигла 60 кв. 
верст. Впечатляющее зрелище представляли водосбросы. В это же время была уст-
роена мощная дамба вдоль тракта Москва — Санкт-Петербург, существующая и в 
наши дни. 
Расцвет Вышневолоцкой системы пришелся на 1830-е годы. Через систему кана-
лов ежегодно в навигацию проходило до 5 тыс. барок с грузами. Средняя плоско-
донная барка имела длину свыше 36 м, ширину до 8–10 м, грузоподъемность — 7–
8 тысяч пудов. Строились суда из елового или соснового леса. Большинство барок 
тянули конной тягой, лошади шли по специальной дорожке по берегам каналов. 
Под одним из мостов канатами в гранитных быках моста были пропилены глубо-
кие желоба. Для подъема барки к Вышнему Волочку по Тверце использовалось 10 
58 
По имени губернатора Великого Новгорода — Я.Е. Сиверса. Канал был открыт в 1804 г. Длина кана-
ла 9,1 км, ширина 21,3 м. По нему могли проходить суда с осадкой 1,5 м.
59 
По названию реки Вишера. Канал был начат строительством в 1826 г. и закончен в 1836 г. Длина 
канала 15,5 км, ширина — 9,5 м. Он начинался у д. Бронницы в 26 км от устья р. Мста и закан-
чивался у р. Вишера, впадающей в рукав р. Волхов — Малый Волховец. Был устроен гранитный 
водоспуск.
60 
Директор Вышневолоцкой водной коммуникации, подполковник Осип Иванович Корицкий 
(1778—1829).

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
—  —
www.travelglossary.ru
лошадей и 4 коновода. Из Вышнего Волочка барки уходили сплавом: рули и мачты 
снимались, устраивались помосты, на которых стояли лоцман и рабочие, управля-
ющие четырьмя огромными веслами-потесями. Длина такого весла была 20–25 м, 
и управляли им четырнадцать человек.
В конце 80-х гг. XVIII в. в Вышнем Волочке имелось 800 домов, 3 церкви, вокзал 
«Путевой дворец», 66 лавок, более 10 кабаков, 20 кузниц, шесть мельниц (2 муч-
ные, 3 пильные и 1 ветряная). Население города составляло около 4 тысяч жите-
лей: купцов, ремесленников. Большая часть мужского населения были лоцманами, 
коноводами. Жизнь города и доходы населения практически полностью зависели 
от проводки грузовых водных караванов. 
За сезон насчитывалось три проводки: весенняя, меженная и осенняя. 
Весенний караван комплектовался из судов на Мсте, Тверце и Волговерховье. 
Везли хлеб, сало, масло, пеньку, мануфактуру. 100–120 судов, стоявших на Мсте, 
шли сразу после ледохода, — зимовавшие в Торжке 150–300 судов выходили на 
две недели позже. Верхневолжский караван 200-300 судов начинал свое движение, 
когда бичевник был еще подо льдом. Подъем по Тверце протяженностью 188 км 
продолжался 25–30 дней, а в середине мая караван прибывал в Вышний Волочек.
Второй караван (летний) насчитывал до 2 тыс. судов. Суда грузились хлебом в 
Рыбинске. 
Осенний караван 75–1000 судов вез лес, железо, соль, оружейное снаряжение с 
Урала. Он подходил к Тверцу только в августе. В Вышнем Волочке суда из подъем-
ных переоборудовались в сплавные, снимались рули и мачты, опытные лоцманы 
(их было более 400) и гребцы спускали суда по бурной Мсте. В селениях в округе 
формировался особый работный люд — строились суда
61
, многие занимались 
лоцманским делом даже по наследству. Права и обязанности лоцманов были про-
писаны в Уставе купеческого водоходства 1781 г. По этому документу лоцман дол-
жен был сдавать своеобразный экзамен и принимать присягу.
Известный гидротехник И.Ф. Штукенберг, изучив в 1838 г. Вышневолоцкую сис-
тему, написал: «Этот искусственный водный путь своей огромностью и сложнос-
тью своих средств превосходит все подобные пути на свете».
Сравнительный анализ пропускной способности в 1821-1830 гг. 
водных систем Северо-Запада

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: