Аэродинамика самолета дальность и продолжительность полета



Pdf көрінісі
бет3/5
Дата19.03.2023
өлшемі138.53 Kb.
#470964
1   2   3   4   5
aerodynamics14

 
 
 
Рис. 3 Зависимость 
отношения Pп/v от высоты и 
скорости полета
 
Рис. 4 Кривые 
потребных мощностей для 
различных скоростей и высот 
полета
 
Рис. 5 Зависимость 
С
Кмин
 
от высоты полета для 
самолетов с ТРД и ПД
 
Из анализа кривых Жуковского можно сделать вывод, что с поднятием на высоту потребная тяга на 
наивыгоднейшей скорости (для данной высоты) и часовой расход будут зависеть в основном от удельного 
расхода топлива (Ср), который, как было отмечено ранее, с поднятием на высоту уменьшается. 
Следовательно, часовой расход топлива самолетов с ТРД с поднятием на высоту при полете на 
наивыгоднейшей скорости изменяется пропорционально изменению удельного расхода топлива, т. е. 
уменьшается. 
Например, минимальный часовой расход топлива самолета Л-29 при полете без подвесных баков на 
высоте 500 м составляет 391 кг/ч, а на высоте 8000 м он равен 279 кг/ч. А это означает, что при данном 
запасе топлива продолжительность полета с поднятием на высоту увеличивается. 
КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА 
Количество топлива, расходуемое на один километр воздушного пути, называется километровым 
расходом топлива. 
,
υ
υ
П
P
h
К
P
C
С
C

=
=
(14.2) 
где 
υ
 - 
скорость полета, км/ч. 
Километровый расход топлива, как видно из формулы (14.2), зависит от величины удельного 
расхода топлива Ср и от соотношения 






υ
П
Р
. Так как удельный расход топлива изменяется незначительно, 




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет