Рис. 3 Зависимость
отношения Pп/v от высоты и
скорости полета
Рис. 4 Кривые
потребных мощностей для
различных скоростей и высот
полета
Рис. 5 Зависимость
С
Кмин
от высоты полета для
самолетов с ТРД и ПД
Из анализа кривых Жуковского можно сделать вывод, что с поднятием на высоту потребная тяга на
наивыгоднейшей скорости (для данной высоты) и часовой расход будут зависеть в основном от удельного
расхода топлива (Ср), который, как было отмечено ранее, с поднятием на высоту уменьшается.
Следовательно, часовой расход топлива самолетов с ТРД с поднятием на высоту при полете на
наивыгоднейшей скорости изменяется пропорционально изменению удельного расхода топлива, т. е.
уменьшается.
Например, минимальный часовой расход топлива самолета Л-29 при полете без подвесных баков на
высоте 500 м составляет 391 кг/ч, а на высоте 8000 м он равен 279 кг/ч. А это означает, что при данном
запасе топлива продолжительность полета с поднятием на высоту увеличивается.
КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Количество топлива, расходуемое на один километр воздушного пути, называется километровым
расходом топлива.
,
υ
υ
П
P
h
К
P
C
С
C
⋅
=
=
(14.2)
где
υ
-
скорость полета, км/ч.
Километровый расход топлива, как видно из формулы (14.2), зависит от величины удельного
расхода топлива Ср и от соотношения
υ
П
Р
. Так как удельный расход топлива изменяется незначительно,
|