Автоматизированные системы
жүктеу/скачать 1.37 Mb. Pdf көрінісі
|
| T
t оп 2 , (1.20) где T – длительность цикла, с; – интенсивность поворотного движения, авт./с; б) при большом расстоянии между перекрёстками (L>700 м) рекомендуется давать запаздывание включения зелёного сигнала, чтобы уменьшить распадение пачек ТС на подходе к следующему перекрёстку. Величина запаздывания зависит от длины перегона и составляет примерно 10% от времени проезда; в) при несовпадении времени прибытия встречных пачек на перекрёсток предпочтение отдаётся тому ТЕ, который прошёл более короткий перегон, можно также варьировать значениями времени проезда в пределах + 15%, за исключением тех случаев, когда время проезда обусловлено не только скоростью движения ТС, но и особенностями перегона: - пересечение с трамвайными путями; - железнодорожный переезд; - остановки общественного транспорта без специальных подъездных карманов; - искусственное сужение проезжей части; - изменение полосности магистрали; 27 г) при несовпадении времени прибытия встречных пачек можно также в целях расширения ленты времени, повышения эффективности управления изменять порядок следования фаз в цикле для данного плана координации; д) необходимо учитывать особенности организации движения: - движение в прямом и обратном направлениях организовано в разных фазах; - движение организовано в нескольких фазах; - движение организовано в промежуточном такте; - наличие вызывных фаз; е) иногда при расчёте сдвигов целесообразно ввести дополнительные изменения схем движения с целью повышения эффективности координированного управления: - организовать движение в прямом и обратном направлениях в разных фазах; - организовать поворотные движения, мешающие разгрузке основного потока, в промежуточном такте или других фазах; - организовать координируемое направление в нескольких фазах. В случае необходимости можно изменить длительность зелёного сигнала для координируемого направления за счёт второстепенных (пересекающих) направлений или же за счёт ликвидации одной - двух фаз; ж) при небольших расстояниях управление на одном перекрёстке оказывает непосредственное влияние на транспортные процессы на соседнем перекрёстке, поэтому целесообразно до построения графика координированного управления на всей магистрали провести анализ взаимодействия на таких парах перекрёстков и рассчитать для них сдвиги включения сигналов друг относительно друга. Полученные результаты использовать при построении графика; з) в ряде случаев, когда несколько перекрёстков на магистрали имеют длительность цикла 2 / T , а один или два перекрёстка (как правило, с трёхфазной схемой) имеют длительность цикла T , в целях повышения эффективности ПК на перекрёстках с длительностью цикла T целесообразно организовывать повторение координируемой фазы (например, 1-2-1-3). Таким образом, длительность первой фазы делится на два равных интервала (при выполнении условия) и этим обеспечивается возможность прохождения «зелёной волны» в двух полуциклах; и) в целях уменьшения задержки очередей ТЕ либо пешеходов без потерь эффективности ПК на трехфазных перекрёстках с циклами более 70 с целесообразно организовывать повторение включения этих фаз через другую фазу, например 1-2-3-2, где 2 – пешеходная фаза. После нанесения на график последовательности сигналов для всех перекрёстков магистрали (с учётом вышеизложенных положений) график 28 приобретает законченный вид. Кроме того, на графике должны быть указаны времена проезда (от стоп-линии предыдущего перекрёстка до стоп-линии следующего). Если район управления представляет собой совокупность взаимосвязанных участков управления, ПК также состоит из соответствующих участков, имеющих одинаковые или кратные наименьшему циклу управления. В этом случае строятся графики ПК отдельно для каждого участка. При этом необходимо учитывать, что на перекрестке, являющемся пересечением двух участков управления (управляемых магистралей), сдвиг включения зеленого сигнала, рассчитанный в ПК для одного участка, является нулевой точкой отсчета при построении графика ПК для другого участка управления. Поэтому целесообразно вначале рассчитать сдвиги включения светофорных сигналов для магистрали, имеющей наибольшее количество пересечений с другими управляемыми магистралями, а затем последовательно рассчитывать ПК для каждого последующего участка. Несмотря на то, что одним из критериев координированного управления является минимизация количества остановок, в ряде случаев на протяженной магистрали допускается вводить на одном из перекрестков запланированную остановку с целью формирования пачки, что дает больший эффект управления на всей магистрали по сравнению с пропуском пачки на конец зеленого сигнала. Такую остановку целесообразно планировать на длинном перегоне. жүктеу/скачать 1.37 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|