17
а также наметить состав основных алгоритмов управления процессом
движения ТП.
Анализ
статистических
данных,
полученных
в
результате
эксплуатации систем
первого и второго поколений, позволил сделать
следующие выводы:
суточный характер изменения интенсивности движения по каждому
направлению на перекрестках практически не зависит от дня недели, кроме
выходных дней. Колебания интенсивности движения в одни и те же
периоды различных дней не превышают 3 –
5%;
изменение интенсивности движения на различных направлениях
одного перекрестка имеет независимый характер и очень мало зависит от
внешних условий (погоды, освещенности). В основном характер
изменения интенсивности движения определяется режимом работы всего
городского хозяйства и поэтому позволяет прогнозировать
его в течение
суток;
интенсивность движения в течение суток изменяется от нуля до
определенной величины и является независимым (локальным),
детерминированным и прогнозируемым параметром;
величина средней скорости движения зависит от погодных условий,
уровня освещенности, интенсивности движения и изменяется в
определенном диапазоне [8]
V
min
V
V
max
, где
V
min
– минимальное
значение скорости, зависящее от технических характеристик автомобилей
(как правило,
V
min
> 30 км/ч);
V
max
– максимальное значение скорости,
зависящее от ограничений движения в городе (как правило,
V
max
= 60 км/ч);
скорость является параметром,
общим для больших участков
дорожно-транспортной сети (как правило, для подрайона управления) и ее
изменения трудно поддаются прогнозированию, так как в основном они
зависят от случайных обстоятельств.
1.2.1. Параметры управления
Регулирование каждого транспортного потока, движущегося в
определенном направлении через перекресток, осуществляется тремя
световыми сигналами – зеленым, желтым и красным. Но
параметры
управления транспортным потоком имеют достаточно сложную структуру,
обусловленную спецификой объекта управления. Их можно представить в
виде параметров цикла светофорного регулирования, компонентами
которого являются:
длительности основных тактов – комбинаций одновременного
горения светофорных сигналов, разрешающих или запрещающих
движение потоков по определенным направлениям;
длительности промежуточных тактов (переходных интервалов), во
18
время которых происходят закрытие и
подготовка к открытию
направлений движения;
длительности фаз управления, каждая из которых объединяет
основной и следующий за ним промежуточный такты;
длительность цикла – интервала времени, в течение которого
происходит смена всех разрешающих тактов;
состав
фаз в цикле, определяющий перечень регулируемых
направлений движения на перекрестке;
последовательность фаз в цикле, определяющая очередность
разрешающих сигналов для транспортных направлений на перекрестке;
временные сдвиги между включениями фаз на соседних
перекрестках, влияющие на возможность безостановочного движения
транспортных средств по дорожной сети.
В дальнейшем под программой управления (программой координации)
для сети перекрестков будем понимать многомерный вектор,
компонентами которого являются перечисленные выше параметры,
определяемые для каждого перекрестка.
Достарыңызбен бөлісу: