АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА
При отклонении щитка образуется вихревая зона подсасывания между крылом и щитком.
Пониженное давление в этой зоне распространяется частично на верхнюю поверхность профиля
у задней
кромки и вызывает отсос пограничного слоя с поверхности, лежащей выше по течению. За
счет
отсасывающего действия щитка предотвращается срыв потока на больших углах атаки, скорость потока над
крылом возрастает, а давление уменьшается. Кроме того, отклонение щитка повышает давление под крылом
за счет увеличения эффективной кривизны профиля
эф
f
и эффективного угла атаки
α
эф
.
Благодаря этому выпуск щитков увеличивает разность относительных давлений над крылом и под
крылом, а следовательно, и коэффициент подъемной силы
Су.
На Рис. 35 показан график зависимости
С
y
от угла атаки для крыла с различным положением щитка:
убранное, взлетное
δ
щ
= 15°, посадочное
δ
щ
= 40°.
При отклонении щитка вся кривая
Су
щ
= f(
α
)
смещается вверх почти эквидистантно кривой
Су = f
(
α
)
основного профиля.
Из графика видно, что при отклонении щитка в посадочное положение (
δ
щ
= 40°) приращение
Су
составляет 50-60%, а критический угол атаки при этом уменьшается на 1-3°.
Для увеличения эффективности щитка конструктивно его выполняют таким образом,
что при
отклонении он одновременно смещается назад, к задней кромке крыла.
Тем самым увеличиваются
эффективность отсоса пограничного слоя с верхней поверхности крыла и протяженность зоны повышенного
давления под крылом.
При отклонении щитка одновременно с увеличением коэффициента подъемной силы увеличивается
и коэффициент лобового сопротивления, аэродинамическое качество крыла при этом уменьшается.
Закрылок. Закрылок представляет собой отклоняющуюся часть задней кромки крыла либо
поверхность, выдвигаемую (с одновременным отклонением вниз) назад из-под крыла. По
конструкции
закрылки делятся на
простые (нещелевые), однощелевые и многощелевые.
Достарыңызбен бөлісу: