Рис. В.4. Схема испытательного стенда

20 
1. Испытуемый ГТД. 
2. Силоизмерительный датчик. 
3. Станина испытательного станка. 
4. Фундамент СИУ. 
5. Вибропоглощающее основание.
6. Упругие стальные ленты. 
7. Подвижная платформа. 
8. Входная шахта шумоглушения. 
9. Элементы шумоглушения на входе. 
10. Эжекторная выхлопная труба. 
11. Впрыск воды. 
12. Элементы шумоглушения на выходе. 
13. Выхлопная шахта. 
14. Окно кабины наблюдателя. 
Рабочее тело двигателя – воздух – попадает в бокс через входную шахту шу-
моглушения 8. Отработавшие газы – через эжекторную выхлопную трубу 10, где 
размещаются форсунки подачи воды 11 для охлаждения газового потока. Далее че-
рез выхлопную шахту 13 газы удаляются в атмосферу. 
При испытании ТВД на силоизмерительный станок дополнительно монтируют 
устройство для измерения крутящего момента (гидротормоз, электрический тормоз 
и т.п.). 
В ряде случаев ТВД, а также двигатели со свободной турбиной ГТД СТ испы-
тывают на жестких станках, оборудованных различными тормозами без прямого 
измерения тяги. 
Глушители аэродинамического шума представляют собой чаще всего специ-
альные лабиринты или камеры, образованные щитами, пластинами или цилиндра-
ми (9, 12) из перфорированного железа, которые заполняются звукопоглощающими 
материалами типа пакли, стекловаты, шелухи подсолнечных семечек (при V = 10 
м/с и t 

50

С), пемзового кирпича, стекловаты (при V 

30...60 м/с и t 

50

С). 
Рис. В.5. Различные виды оформления входа и выхода испытательных 
стендов: 1 – входная часть; 2 – центральная часть;
3 – выхлопная часть 

21 
Конструкцию и функционирование этих и других устройств для измерения раз-
личных параметров ГТД изучают на лабораторных работах (рис. В.5).
Основная задача испытаний ГТД на таких стендах – это определение ОТД 
двигателя. Что такое ОТД? ОТД – это те параметры и характеристики ГТД по ко-
торым судят о его соответствии ТУ и контролируют качество сборки. К числу важ-
нейших основных параметров ГТД, входящих в состав ОТД, у газотурбинных дви-
гателей относят габариты и массу двигателя, а также Рдв (Nэ
или
N
е), Суд (Сэ, Се), 
G
в
, 

к, Gm
час, n, 
н
р , 
*
к
р , 
т
*
р  и, наконец, Т* (часто это 
*
*
т
г
,т.к.
Т
Т  обычно не измеря-
ется, а измеряют Т* либо за турбиной ВД, либо внутри ТНД и т.д.). При испытаниях 
ГТД для заказчика особое значение имеет точное определение среди этих ОТД таких 
параметров двигателя, как Fвх, Мдв, Рдв и Суд, т.к. именно их оптимальное соче-
тание определяет в конечном счете эффективность ГТД на ЛА. 
Следует различать общие ОТД, записанные в ТУ к данной серии ГТД и индиви-
дуальные ОТД серийного экземпляра двигателя. Первые формируют на основе ре-
зультатов ГИ опытных образцов и все серийные ГТД должны их выполнять или 
быть лучше их. Индивидуальные ОТД у всех экземпляров ГТД в связи с производ-
ственными отклонениями получаются разными. 
Испытания одного и того же двигателя зимой и летом на одном и том же режиме 
обычно дают следующую картину (см. рис. В.6) для его измеренной тяги. 

жүктеу/скачать 1.63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: