Рис. 1.2. Влияние по-
нижения температуры
t
н на изменение поло-
жения рабочей точки:
1 – t
н = + 20°С; 2 – tн =
– 10°С
В свою очередь удельная тяга Руд с понижением tн растет по трем причинам.
Увеличивается степень подогрева воздуха в двигателе
*
г
Т /
*
н
Т , т.к. при n = const
*
г
Т
const, а
*
н
Т уменьшается. Это основная причина роста Руд.
Увеличивается степень повышения давления в компрессоре
к. Учитывая, что
при nизм = const работа компрессора Lк практически сохраняется постоянной Lк =
=
-1
k
k
р
*
н
Т (
к
1
k
k
– 1)
1
k
const. Это постоянство при понижении температуры возду-
ха достигается только за счет роста
к. Физически это подтверждается тем, что холод-
ный воздух легче сжимается.
Неодинаково уменьшаются теплоемкости с
рв и срг при снижении tн.
Что касается удельного расхода топлива, то он снижается при уменьшении tн
за счет возрастания
к т.к. при этом увеличивается термический КПД цикла (эф-
фективный КПД): Суд
1/
е (уменьшаются потери тепла). Однако, большую роль
играет также и одновременное увеличение
к и
*
г
Т /
*
н
Т (см. рис. 1.3). Влияние на
Суд оказывают также изменения с разной интенсивностью срв и срг.
Так как полет самолета, обычно происходит на высотах Н
8...11 км, где t
н =
– 50...70
С, то в полетных условиях у ГТД улучшаются характеристики, т.е. этот
тип СУ как бы специально предназначен для ЛА.
|