Книга Григорьева, Морозова



Pdf көрінісі
бет16/75
Дата20.07.2023
өлшемі1.63 Mb.
#475745
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   75
conspect

Рис. 1.3. Влияние увели-
чения 

к
(0–1)
 и совокуп-
ного увеличения 

к и 
степени подогрева рабо-
чего тела в цикле 
(
*
г
Т /
*
н
Т 
(1 – 2)
на повыше-
ние топливной эффек-
тивности двигателя 
(линия
0 – 2) (
*
г
Т /
*
н
Т )
2
 

 (
*
г
Т /
*
н
Т )
1
Помимо влияния на рабочий процесс, изменение  оказывает влияние и на ис-
кажение геометрических размеров проточной части ГТД. Рассмотрим, как это вли-
яет на ОТД двигателя. 
Влияние изменения геометрических размеров в элементах
двигателя при изменении tн на экспериментальные данные ГТД 
Изменение геометрических характеристик проточной части при испытаниях 
ГТД происходит как при изменении , так и режима работы двигателя (
*
г
Т ). 
Например, при изменении , чтобы сохранить подобный режим (n/
н
Т = const) 
требуется изменить частоту вращения ротора. При этом, например, для ТРД с 
*
г кр
Т
= =1100 К, (

к
= 12 и n
пр = 8500 1/м), сохранение условия n
пр
= const при измене-
нии от + 15

С до – 30

С приводит к следующим изменениям измеренных при 
испытании параметров: 

 n = 690 1/м; 

*
к
Т  = 100 К; 

*
г
Т  = 170 К. 
Вследствие изменения фактической частоты вращения и температур в проточ-
ной части ГТД изменяются центробежные силы, действующие на диски и лопатки, 
а также и температура элементов ГТД –
*
э
Т . Все это отражается на величине отно-
сительных радиальных зазоров 

r = 
лоп
Δr h  в компрессоре и турбине двигателя. 
Расчетами и экспериментами ЦИАМ доказано, что у большинства ГТД при nпр 
= const 
*
э
Т  = 
э 288
*
Т
*
288
н
Т

т.е. изменение температуры элементов ГТД на подобных режимах в условиях Н = 0, 
М = 0 приблизительно прямо пропорционально изменению 


26 
Указанное сильное изменение 
*
э
Т , а также центробежной силы Рцб может приве-
сти к значительным изменениям радиальных зазоров над рабочими лопатками тур-
бокомпрессора. Так, например, непосредственные измерения в ЦИАМ на одном 2-
каскадном ТРД показали следующие значения радиального зазора. 
t
н = – 30 °С 
+60 °С 
Турбина BД 
1,7 мм 
0,5 мм 
Турбина HД 
2,2 мм 
1,05 мм. 
То есть имело место изменение величины 

r более чем в 2 – 3 раза. 
Однако, у современных ГТД, в этом же случае зазор изменяется меньше. Это 
объясняется подбором распределения температур по ротору и статору, что зависит 
во многом от системы охлаждения. 
Изменение радиального зазора при испытании приводит к изменению КПД 
турбины даже на подобных режимах, т.е. в тех случаях, когда по еѐ расчетной ха-
рактеристике, КПД должен быть строго постоянен. Эксперименты показали, что у 
некоторых ТРД, благодаря только этому фактору, падение КПД турбины при – 
40 °С на подобном режиме может достигать 1...3 %. 
Зазоры над рабочими лопатками компрессора чаще всего изменяются слабее, 
т.к. статор и ротор здесь имеют более близкие значения температуры и близкие 
значения коэффициенты линейного расширения. 
Для парирования процесса появления зазоров в современных авиационных 
ГТД применяют системы активного регулирования радиальных зазоров. На рис. 1.4 
приведена схема такого регулирования в компрессоре ВД. Воздух, проходящий че-
рез регулирующий элемент, омывает наружную поверхность статора компрессора 
и охлаждает ее. А это в свою очередь меняет величину радиального зазора.
 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет