33
Таким образом, при
Rе
Rе
кр теория подобия не работает, т.к.
общепринятое
уравнение приведения к САУ для подобных режимов ГТД (т.е.
дв пр
н
Р
р
=
дв изм
н
Р
р
) дей-
ствительно только для чисел
Rе, соответствующих зоне автомодельности. В
зоне
ламинарного течения при
Rе
Rе
кр это уравнение оказывается недействительным
и его следует уточнять путем испытаний двигателя в термобарокамере.
1.3. Влияние атмосферной влажности
Влажность атмосферного воздуха характеризуется несколькими параметрами:
1.
Удельной влажностью d =
М
пар /
Мв (или «влагосодержанием»), которая
оценивается количеством пара, приходящегося на 1 кг сухого воздуха. Таким обра-
зом, например, безразмерная величина
d = 0,04, показывает, что в каждом кг сухого
воздуха содержится 40 г паров воды или, что то же – массовая доля паров воды в
воздухе равна 0,04.
2.
Относительной влажностью. Относительная влажность – это отношение
фактической
массы водяного пара, содержащегося в воздухе, к
максимально воз-
можной (насыщающей) массе его в данном объеме воздуха при данной температу-
ре (в %)
d =
Мпар /
М
насыщ
пар
. Насыщенный пар содержит капельки воды. Относи-
тельная влажность характеризует степень насыщения воздуха водяными парами и
зависит к тому же от температуры
d = f (d, tн).
Эти зависимости приведены на рис 1.12.
Видно, что теоретически большие значения (
d
0,06) могут иметь место лишь
при испытаниях ГТД в условиях тропиков (
tн
50°
С). Для авиации в нормах летной
годности самолетов оговаривается обычный температурный диапазон эксплуатации
t
н = – 50 °
С...+ 45°
С при
d = 10...20 %. Таким образом видно, что этим нормам со-
ответствует диапазон
d = 0,015...0,07.
Но реально встречающиеся значения
d в земной атмосфере обычно никогда не
достигают 0,07. Так, например, максимально возможное влагосодержание воздуха
в «жаркий день» (+ 45°
С) по стандарту армии США установлено на основе экспе-
риментальных данных равным 0,043, а не 0,07, а для
Н = 3 км (высотный аэродром)
– 0,02.