Книга Григорьева, Морозова



Pdf көрінісі
бет24/75
Дата20.07.2023
өлшемі1.63 Mb.
#475745
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   75
conspect

 
Рис. 1.13. Относительное 
изменение теплоемкости 
при постоянном давле-
нии 

ср , газовой посто-
янной 

R и показателя 
адиабаты 

кв при изме-
нении удельной влажно-
сти 
Из-за увеличения критической скорости звука при n = const приведенные скоро-
сти на окружности лопаточных машин – снижаются 


кр
U
а
, т.е. 
ud
u



кр
крd
a
a

d
R
R

пр
пр
d
n
n


nd 

1, т.к. 
d
R
R

1. 
Так, например, под влиянием влажности d = 0,06 у ТВД при tн = const, 

n
пр d 
= 0,985. Рабочая точка на характеристике компрессора сместится при этом следу-
ющим образом (см. рис. 1.14). 
Рис. 1.14. Влияние влаж-
ности воздуха на положе-
ние рабочей точки ТВД 
при tн = const:
1 – сухой воздух; 2 – влаж-
ный 
При nизм = const, характерном для ТВД, точка приближается к границе пом-
пажа. 
Под влиянием влажности у ГТД могут быть следующие изменения: 

 Р
дв = – (0,3...0,5 %); 

С
уд = + (2...2,6 %); 

Gm
ч = + (1,8...2,7 %) на каждый 
% изменения влажности (см. рис. 1.15). 
Рис. 1.15. Влияние влаж-
ности на характер изме-
нения основных выход-
ных данных ГТД 


36 
Для учета влияния влажности на параметры испытуемых ГТД на испытатель-
ных станциях удобнее иная форма представления этого влияния (т.к. на ИС непо-
средственно измеряют 

d и tн) (см. рис. 1.16). 
Рис. 1.16. Учет влияния относительной влажности и температуры
атмосферного воздуха на параметры ГТД
(на примере часового расхода топлива) 
 
Изменение 

d при испытаниях ВРД отражается и на других характеристиках 
двигателя (Gв
nРG
т … ). Поэтому необходимо учитывать влияние d, если  

25°...30°С 
обычно 
в 
виде 
безразмерных 
поправок 
типа

Gm d f(

d см. рис. 1.16), определяемых заранее расчетным путем. 
1.4. Влияние законов управления ГТД на их характеристики 
 
Система автоматического управления ГТД должна обеспечивать: 
1. 
Во всех условиях полета такие характеристики двигателя, которые удо-
влетворяют требованиям ЛА. 
2. 
Соблюдение прочностных, газодинамических и других ограничений по 
двигателю и ЛА. 
Выполнение этих требований приводит к тому, что при положении сектора га-
за, соответствующем максимальному режиму, и изменении внешних условий ча-
стота вращения ротора может автоматически изменяться и не всегда быть макси-
мальной! 
Как известно, параметрами ГТД обычно управляют по внешним факторам 
рн, Мп. В связи с этим, при изменении внешних факторов двигатель фактически 
переходит с одного режима на другой, т.е. кроме собственного влияния  и рн, (см. 
разделы 1.1 и 1.2) появляется дополнительное влияние изменения режима. 


37 
Вид закона управления зависит от числа степеней свободы (независимых пе-
ременных) двигателя: 
Регулирующие факторы – входные координаты в системе управления – 
например, Gm у ТРД (1 степень свободы) или Gm и 

у ТВД (2 степени свободы). 
Регулируемые параметры – выходные координаты, например nдв

Внешние факторы – 
 
р
н
 
, Мп

Для получения Рдв max необходимо обеспечить его работу при максимально 
допустимых значениях частоты вращения n = nmax = const и температуре Т*г = Т
тах

Условие n = nmax при заданной линии рабочих режимов соответствует требо-
ванию получения максимальной производительности компрессора при максималь-
ных значениях 


к
. Последнее, при Т*г = Т
тах обеспечивает максимум работы 
термодинамического цикла и следовательно – Руд тах. При максимальном расходе 
воздуха через компрессор это равнозначно получению максимума полной тяги. 
Поддержание n = const достигается изменением расхода топлива, тогда как 
для сохранения Т*г = const требуется специальное управление критическим сечени-
ем сопла. 
Из числа применяемых необходимо также упомянуть программу управления 
на подобие режимов турбокомпрессора, когда при изменении режима полета рабо-
чие точки на характеристиках компрессора и турбины не перемещаются. Это до-
стигается 
сохранением 
n
пр 

const 
и 
Т
пр 
=
Т*
г 288/Т*н = const. Основными достоинствами такого способа управления явля-
ется возможность получения во всем потребном диапазоне высот и скоростей по-
лета высоких значений КПД компрессора и турбины и достаточных запасов устой-
чивости компрессора. Однако выполнение указанных условий достигается только 
путем широкого изменения диапазона значений частоты вращения и температуры 
газа, что приводит к определенному снижению тяги двигателя в некоторых точках 
траектории полета. 
В случае ТРД и ТРДД без форсажной камеры частотой вращения (единствен-
ным управляемым параметром режима) чаще всего управляют следующим обра-
зом: 


38 
, 
т.е. датчики  и рн
воздействуют на n через управляющий фактор Gm
Наиболее показательно управление ТРД на максимальном режиме. В этом 
случае для одновальных ТРД и двухвальных ТРДД обычно используют 2 разных 
закона. Это выглядит следующим образом (рис. 1.17): 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет