Книга Григорьева, Морозова


ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ



Pdf көрінісі
бет28/75
Дата20.07.2023
өлшемі1.63 Mb.
#475745
1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   ...   75
conspect

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ АВИАЦИОННЫХ ГТД 
Если построить дроссельную характеристику авиационного ГТД, снятую в САУ, 
то, для определения его ОТД и сопоставления их со значениями, заданными в ТУ, на 
ней требуется выделить конкретные режимы, оговоренные в ТУ (например, взлетный, 
мах. продолжительный и др.). Кроме этого, в типовых ТУ, например, для ТРДД, 
обычно оговариваются, например для взлетного режима следующие ограничения (Нп 
= 0, Мп = 0, САУ). 
P
дв взл = 161,83 кН (16 500 кгс); Суд 

39,2 кг/кН ч (0,38 кг/кгс ч);
Т*т = 846 К + 10 К. 
Найденные значения всех ОТД испытанного двигателя должны соответство-
вать тому случаю его испытания в САУ, когда регулирующие органы находятся в 
позиции соответствующей их отладке на заданную для данного режима техниче-
скими условиями норму тяги (161,83 кН). 
Такие параметры двигателя принято называть нормальными (т.е. нормализо-
ванными) и обозначать индексом «норм», например Суд норм взл. На рис. 2.1 по-
казана схема определения таких параметров. Нормальные значения параметров 
ГТД должны удовлетворять ограничениям оговоренным ТУ т.е. Т*т норм 

Т*
т тах
 
С
уд норм 

С
уд
тах
доп . 
 
Рис. 2.1. Схема опре-
деления нормальных 
значений параметров 
ТРДД (ТРД) 
 
Таким образом, нормальными значениями параметров (НЗП) называют пара-
метры двигателя замеренные в САУ при заданной норме тяги (или мощности) для 
данного режима, т.е. параметры замеренные на данном режиме в конкретных атмо-
сферных условиях и пересчитанные к САУ с учетом закона управления двигателя. 
Однако в последнем случае непосредственное определение НЗП с приведен-
ной дроссельной характеристики не всегда бывает возможным. Например, если 


45 
снять дроссельную характеристику при  

+15°С, то, как показано на характери-
стике компрессора при типичном законе управления получим следующую линию 
рабочих режимов (см. рис. 2.2). 
Это означает, что на максимальном режиме приведенная дроссельная характери-
стика будет иметь 


пр
тах 

1,0. И, следовательно, летом по ней без экстраполяции 
нельзя определить НЗП, соответствующие взлетному режиму. 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   24   25   26   27   28   29   30   31   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет