Книга Григорьева, Морозова
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 2.16. Влияние двух степеней свободы ТВД на его приведенную дрос- сельную характеристику ( а ) и линии рабочих режимов ( б )
| Рис. 2.15. Схема
определения НЗП на безфорсажных режимах ТРДД 2.2.3. Особенности экспериментального определения нормальных значений параметров ТВД Порядок действий по определению НЗП ТВД сложнее, чем для ТРД и ТРДД – так как ТВД с винтом изменяемого шага обладает двумя степенями свободы. По- этому для ТВД невозможно получить единую приведенную дроссельную характе- ристику теми же действиями как в случае ТРДД или ТРД. В связи в этим здесь нет возможности использовать для определения НЗП однозначную зависимость Nэ пр = f (n пр), потому что при работе ТВД на эксплуатационных режимах получается не единая линия, а поле характеристик Nэ пр = f (nпр , Gm пр). Поясним это. Если из- меренную дроссельную характеристику одновального ТВД (работающего со штат- ным регулятором при nреж = const), снятую при различных температурах tн, при- вести к стандартным атмосферным условиям, то мы обнаружим, что приведенные характеристики ТВД продолжают зависеть от tн (см. рис. 2.16,а), а не сливаются в одну рабочую линию, как в случае ТРД у которого Nт N к . У ТВД Nт N к и это неравенство зависит от Т*г/Тн = = f (t н), Тн = f (tн) Nпр. ТВД одновальный: Н = 0, V = 0, tн = var, nреж = const а) б) Рис. 2.16. Влияние двух степеней свободы ТВД на его приведенную дрос- сельную характеристику (а) и линии рабочих режимов (б) 56 Если же провести испытание ТВД при nпр = const, то такое расслоение по tн естественно исчезает. Однако, в условиях эксплуатации такое управление у ТВД не применяют, потому что это не обеспечивает необходимой энерговооруженности для ЛА, а делают nреж = const при Gm const (что обеспечивает N в const). Оче- видно, что при управлении nреж = const изменение мощности идущей на привод винта обеспечивается изменением Т*г и соответственно – в . В таком случае под «нормальными» понимают такие значения параметров ТВД, которые они будут иметь в САУ (+15 С и 101,33 кПа) при положении регули- рующих органов в позиции, соответствующей их отладке на заданные для каждого режима нормы мощности и частоты вращения. В силу особенностей штатной компоновки серийных и опытных ТВД, опреде- ление их НЗП производят обычно по разному. Опытные ТВД. Все их экземпляры поступают обычно на гидротормозной стенд. Там на ре- жимах подобных САУ снимается дроссельная характеристика при nпр = nнорм ТУ . Фактически это означает, что эксперимент проводится при заранее приведенной, одной из двух, степени свободы. При измеренной tн, это означает поддержание постоянной физической частоты вращения норм изм 288,16 н n n Т . Изменение tн в про- цессе испытаний приводит к изменению выдерживаемой частоты вращения n. Из- меряемые параметры приводят к САУ и строят приведенную дроссельную харак- теристику. Пользуясь ей, по величине Nэ норм определяют нормальные значения других параметров ТВД (например Gm норм), на которые затем отлаживают его ре- гуляторы, если он направляется в летную эксплуатацию или на длительные испы- тания. Серийные ТВД поступают обычно на предъявительские и приемо-сдаточные испытания в компоновке с воздушным винтом и штатными регуляторами. Величи- ну мощности в этом случае можно отладить только оценочно: либо по показаниям ИКМ (Nв) и расчетным значением Р N э = Nв + 68,2 Рдв , КВт, (Nэ = Nв + 0,91 Р , э.л.с.); либо по измерению на стенде полной тяги 57 Р = Р в + Рдв . Однако, в силу обдува воздушным винтом незакапотированного ТВД оба спо- соба обычно не обеспечивают достаточной точности отладки в пределах допусков. Поэтому часто применяют следующий подход: по результатам испытаний с гидротормозом нескольких выборочных серийных ТВД определяют значение G а норм m по методике для опытных двигателей. На это значение предварительно отла- живают все двигатели при приемо-сдаточных испытаниях. После чего, корректиру- ют отладочное значение расхода топлива G m = G m норм КG m в пределах допуска «а» на основе показаний измерителя крутящего момента (ИКМ). Если же двигатель, в пределах допуска, не обеспечивает требуемой Nв (Nв = 6,283 Мкр, nвв = N в норм КN в , кВт), то его отправляют на гидротормозной стенд. А если там подтвердится недобор мощности – то двигатель направляют на переборку для устранения де- фектов сборки (зазоры, лабиринты и.т.п.). В связи с тем, что в этом случае отладка измеренных параметров производит- ся косвенно: по величине G m = Gm норм КG m при n = const и N в = Nв норм КNв , то требуется иметь соответствующие зависимости для норма- лизующих коэффициентов типа КNв = в изм в норм N N , которые также зависят от tн и рн . В этом плане, такие зависимости также как и у ТРД и ТРДД, являются по сути дела климатическими характеристиками двигателя на рассматриваемом режиме. Однако, в отличие от ТРД коэффициенты пересчета к НЗП у ТВД необходимо иметь не только для максимального, но и для других режимов (ибо единой приве- денной дроссельной характеристики у ТВД не существует). Зависимость коэффициента пересчета винтовой мощности Nв современного самолетного (одновального) ТВД для взлетного режима приведена на рис. 2.17. жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|