Книга Григорьева, Морозова
Высотно-скоростные натурные испытания ГТД в ТБК
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 2.23. ТБК с трубопроводом на входе
| Высотно-скоростные натурные испытания ГТД в ТБК
Испытания в ТБК (см. рис. 2.23) отличаются от испытаний в АТ лишь тем, что здесь не имитируется скорость набегающего потока на двигатель – Мп . Испытание в ТБК проводят имитируя только давление окружающей среды рн и заторможен- ные параметры воздуха на входе: р*н, Т*н – соответствующие заданным условиям полета. Благодаря тому, что нет необходимости в организации системы скачков и создания внешнего диффузора в этом случае в ТБК возможно испытывать ГТД значительно больших размеров чем в АТ, при тех же мощностях компрессорно- эксгаустерной станции. ТБК состоит из двух отсеков. В отсеке I создаются кондиционированные условия на входе (р*н, Т*н), в отсеке II создаются условия, соответствующие полету на заданной высоте – рн . Для испытания ГТД в заданных условиях полета (Мп , Н п) двигатель выводят на расчетное значение n при Тн и обеспечивают перепад давлений рн / р*н = (1 + 0,2 М п 2 ) 1 k k . 64 Рис. 2.23. ТБК с трубопроводом на входе Примером современного испытательного оборудования является НИЦ ВВС им. Арнольда, в частности комплекс ASTF. При его сооружении было смонтировано 17 550 тонн трубопроводов, длина сварных швов достигает 192 км. Трубопроводы перед стендами выполнены из не- ржавеющей стали, причем для этого потребовалось столько стали, сколько ее было произведено всей американской сталелитейной промышленностью за один квартал. Для отсоса газов используется 12 осевых эксгаустеров производительностью 28 317 м 3 /с каждый и суммарной мощностью 284 МВт, снижающих давление в ТБК до высоты Н = 30 км. При испытании двигателей для истребителей часовой расход энергии состав- ляет 60...120 МВт ч, а при испытании ТРДД с большой степенью двухконтурности – 120...150 МВт ч. Годовой расход энергии равен 400 000 МВт ч (стоимость 1 МВт ч энергии ~ 60$, т.е. 24 млн. $). В 1947 году было принято правительственное решение о создании в ЦИАМ экспериментально-исследовательского комплекса для испытаний всех со- здаваемых в отечественных ОКБ двигателей в имитированных высотно- скоростных условиях полета. Этот крупнейший в Европе испытательный комплекс вошел в строй в 1953 году. По мере развития авиационных двигателей и повышения требований к их ис- пытаниям совершенствовалось технологическое оборудование высотного комплек- са. Значительно увеличилось число испытательных стендов и расширились их воз- можности. Ввод в 1992 году новых холодильно-осушительных станций и турбохолодиль- ных агрегатов позволяет подавать на стенды до 400 кг/с осушенного воздуха с тем- пературой до – 60 С, что позволяет проводить высотные испытания двигателей типа НК-93 большой тяги и высокой степенью двухконтурности. 65 В комплексе предусмотрены возможности для испытаний двигателей при имитации высоких скоростей полета до М = 4. Располагаемое энергетическое оборудование комплекса позволяет проводить в ТБК испытания современных двигателей тягой до 25 т во всем диапазоне их экс- плуатации по скорости и высоте полета. В процессе испытаний в ТБК изменяется режим работы в соответствии с траекторией полета самолета (набор высоты, пики- рование, разгон), при этом непрерывно изменяются давление и температура на входе в двигатель и давление на срезе сопла. Специальное устройство создает не- равномерное поле давлений и пульсации на входе в двигатель, характерное для данной эволюции самолета. жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|