69
так называемого межремонтного ресурса. Межремонтный ресурс – это ресурс
определяемый временем наработки, в течение которого целесообразно (экономиче-
ски) и допустимо (по надежности) использовать двигатель в данных условиях экс-
плуатации. Обычно межремонтные ресурсы ГТД подразделяют на «ресурс до 1 ка-
питального ремонта (или 1-ый межремонтный) и другие «межремонтные ресурсы».
Во многих случаях за жизненный цикл двигателя в эксплуатации делают 2 ремонта,
т.е. существуют 3 межремонтных ресурса.
При назначении ресурса ГТД важнейшим моментом является правильный
учет взаимосвязи между величиной ресурса и надежностью [2]. Критерии, характе-
ризующие выполнение двигателем основных функций и эксплуатационные затраты
будут определять эффективность системы установления ресурса. То
есть должна
существовать оптимальная величина ресурса. В общем виде модель оптимизации
ресурса ГТД с учетом такого свойства как надежность может быть сформулирована
следующим образом: «экономическая эффективность ресурса должна быть макси-
мально возможной:
S(
)
max при
Ф
1
(
)
Ф
0
,
где
S(
) – экономическая эффективность использования данного ресурса (ко-
торую следует максимизировать);
Ф
1
– критерий характеризующий выполнение ГТД своих функций с требуемой
надежностью;
Ф
0
– предельно-допустимый уровень критерия
Ф
1
;
– величина ресурса, являющаяся в данном случае зависимой переменной.
Однако аналитическое установление оптимального ресурса является чрезвы-
чайно трудной задачей.
На
практике для того, чтобы достигнуть оптимального ресурса используют
различные виды испытаний ГТД. На ранних этапах доводки ГТД при небольших
его ресурсах, когда суммарная наработка газочасов невелика (что, как показывает
опыт, соответствует и невысокой надежности двигателя), испытания ГТД ведут на
первоначальный типовой ресурс:
0
= 125...500 часов. У нас в РФ обычно это 150
часов – для гражданских двигателей и 50...100 часов – для двигателей ВВС.