75
– коэффициент соответствия полетного и испытательного циклов по повре-
ждаемости от малоцикловой усталости – теплосмены и
смены механической
нагрузки (
= 0,4...1,0);
исп – коэффициент запаса по долговечности, значение
которого зависит от
числа экземпляров испытанных двигателей или деталей (узлов);
исп = 3, если испытанных двигателей 1;
исп = 2,5, если испытанных двига-
телей 2;
исп = 2,0, если испытанных двигателей 3.
Величина
нач
наз
N
должна быть равна минимальному значению
N
наз у основных
деталей ГТД не подлежащих замене, с запасом 1,2:
нач
наз
N
=
min
наз
N
/ 1,2.
Величина начального назначенного ресурса ГТД в часах определяется как
наз
нач
=
t
п
ср
нач
наз
N
.
Межремонтные ресурсы устанавливают в
пределах назначенного ресурса, при
этом часто принимают
м1 =
нач
наз
/ 2 (т.е. на начальных этапах доводки ресурса часто
ограничиваются только 1 ремонтом). Эксплуатацию пассажирского ЛА начинают
только тогда, когда
м1 достигнет 1000 часов.
На конечных этапах
доводки ресурса обычно
м1
м2
м3.
В процессе дальнейшей доводки ресурса при эксплуатации ГТД на ЛА
N
врем
наз
=
э
э
N
+
N
исп
/
исп,
где
Nэ – число полетных циклов реализованных в эксплуатации на ЛА;
э – коэффициент запаса учитывающий рассеяние свойств материалов и усло-
вий эксплуатации.
Указанную доводку ресурса осуществляют различными методами: путем опе-
режающей наработки ресурса при эксплуатационных испытаниях на самолетах –
лидерах, путем статистического анализа результатов эксплуатации и путем уско-
ренных ЭЦИ. Таким образом имеем следующие виды назначенных ресурсов
наз:
нач
наз
,
врем
наз
,
расч
наз
.
Достарыңызбен бөлісу: