78
Это подтверждает важную роль критериев
Т*дсд и
Т*оп при установлении ре-
сурса. На их основе вычисляют безразмерные коэффициенты отказов на 1000 часов
наработки:
К
1000
дсд
,
К
1000
дсд
, (
К = 1000/
Т). Уменьшение этого коэффициента характери-
зует повышение надежности двигателя.
Для хорошо доведенных двигателей коэффициент
К
1000
дсд
достигает обычно зна-
чений 0,1...0,2, что соответствует
Т*дсд = 5000...10 000 часов (
К
1000
дсд
= 0,03…0,04
соответствует
Т*оп = 25 000...33 000 часов).
На рис. 3.6 показан характер изменения
К
1000
дсд
в процессе доводки ГТД по го-
дам
эксплуатации для двигателей, установленных на ЛА разных авиакомпаний.
То есть через 3 – 4 года эксплуатации
К
1000
дсд
стабилизируется на определенном
уровне.
Когда значения
К
1000
дсд
стабилизировались на «удовлетворительном»
уровне
(
К
1000
дсд
0,4), то как показывает опыт, целесообразно принять решение – повысить
межремонтный ресурс ГТД на 200...360 часов. Для этого
требуется убедиться на
выборочных двигателях, что при этом действительно
техническое состояние ГТД
не меняется. В этих целях используют, например, метод опережающего налета на
самолетах-лидерах. Продолжая затем обработку статистики устанавливают влия-
ние продления ресурса на изменение характеристик надежности данного ГТД. Если
продление не привело к существенному возрастанию
К
1000
дсд
, то решение считается
оправданным и после осмотра результатов разборки нескольких экземпляров ГТД
продление ресурса официально утверждается
разработчиком двигателя, ЦИАМ и
эксплуатирующей организацией. Далее предпринимают аналогичные исследования
и продлевают ресурс несколько раз пока
К
1000
дсд
не начнет заметно возрастать. Тогда
устанавливают его максимально-допустимое и рентабельное значение.
Достарыңызбен бөлісу: