Книга Григорьева, Морозова



Pdf көрінісі
бет58/75
Дата20.07.2023
өлшемі1.63 Mb.
#475745
1   ...   54   55   56   57   58   59   60   61   ...   75
conspect

Рис. 3.12. Зависимость 
вероятности безотказной 
работы ГТД р(


 от ресурса 

м1 
При наработках на отказ ГТД Т*дсд = 10 000 ч и ресурсе ГТД

м1 = 10 000...12 000 часов около 70 % ГТД (см. т. 1) не вырабатывают ресурса и 
попадают в ремонт из-за отказов досрочно. При Т*дсд = 5000 ч досрочно будут сня-
ты уже 90 % двигателей (см. т. 2). А ведь величины наработок Т*дсд = 5000...10000 
ч считаются типичными и удовлетворительными для современных ГТД! 
Следовательно при больших ресурсах понятия фиксированного межремонтно-
го ресурса теряет смысл, т.к. подавляющее большинство ГТД будет ремонтиро-
ваться 
раньше. 
Фактически 
это 
означает, 
что 
при

м1 > 10 000 ч ресурс перестает быть гарантом надежности. 
Следует заметить, что применение принципа, так называемого, планово-
предупредительного ремонта, требующего назначения фиксированного значения 
межремонтного ресурса для всех двигателей данной модификации, было продикто-
вано только стремлением обеспечить важнейшую для авиации проблему безопас-
ности полетов. Однако этот принцип никогда не имел теоретического обоснования. 


88 
Недостаточная обоснованность назначения фиксированного ресурса двигате-
лям постепенно была осознана в первую очередь эксплуатационниками, так как за-
траты на ремонт и обслуживание ГТД при увеличении наработки парка ЛА непо-
мерно росли. 
Первым шагом в правильном направлении было введение дифференцирован-
ного ресурса, учитывающего разную долговечность отдельных элементов двигате-
лей, влияние различных условий эксплуатации и т.п. 
Так, например, фирма Роллс-Ройс уже давно применяет понятие раздельного 
ресурса на разные элементы двигателя. Например, на ТВД Дарт, в течение установ-
ленного ресурса разрешалось через каждые 2000...3000 часов менять жаровые трубы 
камер сгорания. 
В СССР было и в РФ сохранилось наиболее жесткое понятие ресурса. При этом 
требуется, чтобы в течение межремонтного ресурса не должна выходить из строя 
или заменяться ни одна деталь. А каждая деталь должна иметь расчетный запас дол-
говечности на 3 межремонтных ресурса. 
В связи с такими различиями в понимании ресурса естественно отличаются и 
цифры максимально достигнутых ресурсов: у самолетных ТВД в Великобритании 
межремонтный ресурс достиг 6000...8000 (но с заменой жаровых труб через 
2000...3000 часов; у самолетных ТРДД – 4000...10 000 часов с осмотром горячей ча-
сти через 4000) и у вертолетных ТВД – 1500 – 3000 часов (наиболее напряженная 
эксплуатация ГТД). В США у самолетных ТРДД – 2000...6000 часов (с осмотром го-
рячей части через 4000 ч). 
Без промежуточного осмотра через 4000...5000 часов за границей пока нет ни 
одного ГТД. 
В связи с жесткими требованиями первый межремонтный ресурс у отече-
ственных ГТД несколько ниже. 
Т.о. переход от эксплуатации по регламенту, основанному на понятии фикси-
рованного ресурса к эксплуатации «по состоянию» представляет собой постепен-
ное развитие понятия ресурса ГТД (см. рис. 3.13). 


89 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   54   55   56   57   58   59   60   61   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет