94
f (
n
пр) получают производя дозированные «забросы» топлива (для чего требуется
специальная доработка топливной системы и системы измерений, позволяющая
фиксировать параметры быстропеременных процессов).
Известно, что на неуста-
новившихся режимах ГТД, при забросе топлива линия рабочих режимов поднима-
ется к границе помпажа в определенной пропорции от величины «заброса» топли-
ва. Совместная реализация зажатия СА и дозированного заброса топлива имеет од-
новременно и ряд недостатков:
а) заброс топлива недопустимо делать при
nmax
;
б) существует опасность в некоторых случаях
сжечь турбину даже при n
nmax
, из-за плохого поля температур на выходе из КС;
в) плохой запуск ГТД.
В отдельных случаях с успехом применяют в качестве средства достижения
границы срывных режимов – впрыск воды в камеру сгорания.
Вследствие испаре-
ния воды и увеличения тем самым расхода рабочего тела, величина
к возрастает
на 1...1,5 % на каждый процент впрыснутой воды (
Gводы
/
G
возд 100 %). А так как,
неиспарившаяся часть воды еще охлаждает лопатки турбины, то при впрыске мож-
но даже заметно поднять
Т*г, чтобы достичь
к гр
. (Но вода должна быть дистил-
лированной, подаваться в большом количестве и вся испаряться!).
Проверять запасы устойчивости можно также путем изменения
Тн (в ТБК или
при наборе высоты в летных испытаниях) или наконец подводя дополнительное
количество сжатого воздуха из стендовых систем – за компрессор (находит приме-
нение обычно только на малых ГТД).
Однако применение рассмотренных способов подъема линии рабочих режи-
мов на современных высоконапряженных многовальных
ГТД имеет ряд крупных
недостатков:
1. Лопатки компрессора при поднятии ЛРР работают в области повышенных
(ненормальных) вибраций, что ослабляет их прочность перед вводом в помпаж.
2. Лопатки турбины также перегружаются по тепловому состоянию.
3. Для 2 – 3 вальных двигателей требуется иметь сменные или регулируемые
СА для 2 – 3 турбин.
95
4. Возникают проблемы с размещением форсунок впрыска воды. Для них
трудно
подобрать место, т.к. у высокотемпературных ГТД число топливных фор-
сунок уже превышает 150 – 200 штук.
5. На высокотемпературных ГТД запас по
кс так мал,
что использование
заброса топлива становится малоэффективным.
Все это привело к тому, что использование метода оценки устойчивости путем
подъема линии рабочих режимов постепенно сокращается.
Достарыңызбен бөлісу: