Рис. 4.5. Способы определения запаса устойчивости ГТД путем подъема линии рабочих режимов (а) и смещения границы устойчивости (б)
боковой ветер при взлете, приводящий к срыву потока на обечайке воздухо-
заборника;
вертикальные порывы и турбулентность атмосферы;
полет самолета на больших углах атаки;
при некоторых эволюциях самолета (скольжение и др.);
при полете с Vmax , в особенности при Мп
1,3;
при стрельбе и воздействии ударных волн;
при возмущениях связанных с работой соседних двигателей;
при попадании на вход выхлопных газов в случае реверса и т.п.
Эти факторы создают на входе в двигатель неравномерности полей скорости,
давления или температуры, а также вызывают пульсацию этих параметров во време-
ни. Статистика показывает, что наиболее часто происходят случаи помпажа ГТД в
эксплуатации именно по причинам внешних возмущений. При этом наибольшую
опасность представляют возникновение окружной неравномерности и пульсаций на
входе в ГТД. Так, например, окружные неравномерности полей давлений (
р *
/р*
ср)
или температур на входе в компрессор вызывают снижение запасов устойчивости
благодаря взаимному смещению линии рабочих режимов (ЛРР), границы помпажа и
напорной линии компрессора при nпр = const (см. рис. 4.6).
Т.о. изменение запаса устойчивости при возникновении неравномерности на
входе в ГТД определяется индивидуальной чувствительностью данного компрес-
сора к такой неравномерности и происходит вследствие: