Книга Григорьева, Морозова
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 4.8. Схема испытания ГТД с генератором неоднородности входного потока
| Рис. 4.7. Пример
пульсации давления заторможенного потока во времени в данной точке t p * p * m ax В процессе создания нового самолета модели воздухозаборников СУ проду- вают в аэродинамических трубах с имитацией условий полета самолета, наиболее напряженных с точки зрения устойчивости СУ. На основе этих продувок и матери- алов летных исследований аналогичных самолетов и СУ оценивают ожидаемые неоднородности входного потока и выражают их численно через параметр Wожид. В ходе доводочных и специспытаний ГТД с помощью специальных устройств постепенно увеличивают величину W. В результате достигают критического значе- ния критерия – Wгр, при котором ГТД начинает терять устойчивость. Вычисляют запас устойчивости двигателя по отношению к внешним возмущениям W = гр ожид 1 W W (при n пр = const). Такие запасы устойчивости по параметру W определяют при стендовых спе- циспытаниях с помощью специального входного коллектора с выдвижным затеня- ющим щитком – интерцептором (рис. 4.8), от латинского интерцессия – «пресе- каю». В результате получают границы устойчивости ГТД по внешним возмущениям. 99 Рис. 4.8. Схема испытания ГТД с генератором неоднородности входного потока: 1 – воздухозаборник; 2 – интерцептор; 3 – ГТД 4.2. Методы экспериментального определения акустических характеристик ГТД Шум работающего ГТД превышает всякие санитарные нормы для жилого района. Поэтому при проектировании боксов для испытания ГТД, обеспечивают надежное глушение шума путем создания специальных систем звукоизоляции и систем шумоглушения. Для глушения шума ВРД на летательных аппаратах приме- няют специальные сопла и звукопоглощающие конструкции (ЗПК). Но проектиро- вание средств шумоглушения не будет надежным, если не известны точные аку- стические характеристики ГТД, т.е. источника шума. Шум ГТД особенно интенсивен в районе аэропортов. Интенсивность воздуш- ного движения и частота рейсов в настоящее время быстро увеличивается. Совре- менные большие аэропорты принимают и отправляют более 1000 самолетов в сут- ки. Звуковой след от СМС достигает в районе аэропорта 35...55 км. Непрерывно растут размеры самолетов и скорости их полета. Это требует все более мощных двигателей. Все это делает проблему снижения шума ГТД одной из важнейших в двигателестроении. По существующим международным нормам шум ГТД, установленного на ле- тательном аппарате, проверяется в трех контрольных точках (см. рис. 4.9). жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|