Организация технического обслуживания и ремонта на АТП

114 
точных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний одно-
типных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5-6 автомоби-
лях совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются техноло-
гически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего те-
кущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно 
превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида технического обслу-
живания. 
Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсаль-
ных или специализированных постах. 
Особое внимание при техническом обслуживании автомобиля стоит 
уделить, если его купили на вторичном рынке. Существует целый ряд причин, 
по которым стоит проявить особую внимательность. Прежде всего, как авто-
мобиль в целом, так и составные его детали имеют свой ресурс и срок эксплу-
атации. Начиная с 50 тыс. киллометров возможен выход деталей из строя 
вследствие их износа или повреждения при эксплуатации. Перечислим неко-
торые из причин возможного отказа техники: неправильная установка деталей, 
неаккуратная манера езды, сильные удары и как следствие проседание амор-
тизаторов и пружин, редкая замена масла и других жидкостей, запоздалая за-
мена фильтров и прочих расходных материалов, редкая смазка шарниров, не-
удовлетворительный бензин или другое не рекомендованное топливо. 
Своевременное техническое обслуживание позволит избежать многих 
неприятностей, связанных со скрытыми дефектами или изъянами предыду-
щего несвоевременного технического обслуживания и эксплуатации. При 
штатном обслуживании и осмотре автомобиля многие операции должны быть 
совмещены. К примеру, машина, поставленная на домкрат, позволяет прове-
сти осмотр, как выхлопной системы, так и компонентов рулевого управления 
с подвеской. При регулярном техническом обслуживании рекомендуется про-
водить как дополнительный осмотр еженедельную проверку.
В нее входят следующие девять пунктов: 
1) проверка уровней и состояния моторного масла; 
2) проверка состояния охлаждающей жидкости; 
3) осмотр состояния шин, их износ и давления в них; 
4) замер уровня тормозной жидкости; 
5) контроль уровня жидкости в гидроусилителе рулевого механизма 
(при его наличии); 
6) проверка состояния и уровня жидкости в бачке омывателя; 
7) наличие и состояние щеток стеклоочистителя; 

115 
8) в аккумуляторе проверить контакты и состояние лотка; 
9) в электрооборудовании уделить внимание внешним огням, звуковому 
сигналу, соеднителям электропроводки, жгутам и контактам. 
Рекомендуемое техническое обслуживание от одного месяца до года: 

замена моторного масла надо проводить не реже каждых 10 тыс. ки-
лометров; 

произвести проверку толщины тормозных колодок; 

проверить состояние проводных ремней; 

инициализация дисплея обслуживания, где он присутствует; 

проверка функциональности систем омывателей ветрового стекла, 
фар и заднего стекла; 

провести проверку и при необходимости смазку всех шарниров и зам-
ков; 

необходима проверка уровня электролита в аккумуляторе; 

ознакомиться с кодами неисправностей, которые хранятся в памяти 
системы управления двигателем, если она установлена; 

проведение проверки подкапотного пространства на наличие утечки 
масла; 

произвести проверку на содержание антифриза в системе охлажде-
ния; 

определить состояние всех составных шлангов и трубок; 

проверить состояние крепителей и выхлопной; 

осмотр состояний компонентов рулевого механизма и подвески, про-
верить надежность их крепления; 

заменить топливный фильтр; 

произвести замену воздушного фильтра; 

смена противопылевого фильтра; 

проверить состояние защитного покрытия днища; 

произвести проверку уровня моторного масла в механической транс-
миссии; 

проверить регулировки направления света фар; 

заменить свечи зажигания; 

произвести замену трансмиссионной жидкости; 

заменить зубчатый приводной ремень; 

116 

произвести замену вспомогательного приводного ремня, если он име-
ется; 

заменить жидкость для тормозов и сцепления; 

проверить концентрацию вредных веществ в отработанных газах, 
сделать тест на содержание углекислого газа; 

провести тест на стенде – схождение-расхождение колес; 

пройти тест на синхронную работу тормозных механизмов подвески; 

произвести сход-развал при замене запчастей подвески и ходовой. 
При исследовании изнашивания машин в реальных условиях эксплуата-
ции выделяются два главных направления: установление качественных и ко-
личественных закономерностей. В результате качественного анализа изно-
шенных поверхностей деталей определяются причины низкой сопротивляемо-
сти изнашиванию и намечаются пути повышения износостойкости. 
Для всесторонних исследований качественных закономерностей изна-
шивания на основании вероятностно-статистического метода подбираются те 
детали, интенсивность отказов которых была наибольшей. Так как детали от-
казывают по различным причинам, то в целях отбора деталей для исследова-
ний с наиболее типичными дефектами определяют вероятность повторения 
каждого дефекта. С учетом этих соображений систематизируют виды износа 
и поломок деталей по каждой машине, устанавливают вероятность повторения 
каждого вида дефекта. 
При обобщении видов износа деталей, которые возникают в эксплуата-
ции машин, изготовленных на различных заводах, устанавливают характерные 
дефекты, присущие машинам различного назначения. В вышедших из строя 
деталях машин наблюдают абразивный износ, усталостное разрушение по-
верхностного слоя, контактное схватывание, смятие и коррозию. В числе де-
фектов встречаются трещины, скалывание и выкрашивание зубьев, поломка 
зубьев, скручивание шлицев и валов. Очень часто на одной детали и даже на 
одной и той же поверхности трения наблюдается несколько видов износа и 
разрушения: 
Абразивный износ превалирует над всеми остальными: около 40% дета-
лей имеют чисто абразивный износ и 50% - абразивный износ в сочетании с 
другими видами износа и разрушений поверхностного слоя.

117 
Исследования показали, что значительное количество деталей автомо-
билей заменяется в эксплуатации по причине износа. При обработке статисти-
ческих данных по отказам деталей автомобилей установлено следующее их 
распределение: 
­ 
износ - 53,4%; разрушение (трещины, поломка, обрыв части детали) - 
18,9%; 
­ 
деформация (растяжение, скручивание, изгиб) - 10,4%, другие виды 
дефектов -17,3%. 
Анализируя дефекты деталей, возникающие при эксплуатации, следует 
иметь в виду, что каждая отдельная деталь подвержена различной нагрузке, 
виду деформаций и условиям смазки. Разновидности износа и разрушений де-
талей и причины их возникновения в процессе эксплуатации можно система-
тизировать следующим образом: 
1. Смятие поверхностного слоя возникает на поверхностях деталей, об-
ладающих низким пределом текучести и недостаточным сопротивлением пла-
стическим деформациям. Обычно этот дефект присущ деталям, имеющим низ-
кую твердость. 
2. Усталостное разрушение поверхностного слоя возникает на рабочих 
поверхностях деталей в условиях циклических контактных напряжений и ха-
рактеризуется появлением микротрещин, расположенных под углом около 30° 
к рабочей поверхности, образованием трещин и выкрашиванием поверхност-
ного слоя. Усталостное разрушение поверхностного слоя наблюдается часто у 
зубьев шестерен, на рабочих поверхностях сбоим шариковых и роликовых 
подшипников и др. 
3. Хрупкое разрушение поверхностного слоя имеет место у деталей, про-
шедших термическую или химико-термическую обработку. Обычно разруше-
ние поверхностного слоя начинается с образования трещины и дальнейшего 
выкрашивания поверхностного слоя при отсутствии предварительной или со-
провождающей пластической деформации. 
4. Абразивный износ является основным видом износа и характеризу-
ется систематическим съемом металла твердыми частицами в процессе взаи-
модействия двух трущихся поверхностей. 
5. Контактное схватывание наблюдается в деталях, работающих без 
смазки при высоких удельных нагрузках, с низким пределом текучести тон-
чайших поверхностных слоев. 
6. Коррозионное разрушение поверхностного слоя возникает в резуль-
тате химического воздействия окружающей среды. 

118 
7. Усталостное разрушение детали возникает при действии циклических 
напряжений и характеризуется двумя зонами: 
­ 
зона с мелкозернистым строением, постепенное усталостное раз-
рушение; 
­ 
зона с крупнозернистым строением, мгновенное разрушение. 
8. Хрупкое разрушение детали характеризуется отсутствием заметных 
следов предшествующей пластической деформации. Оно развивается при по-
явлении: 
­ 
трещины, обусловленной действием рабочих напряжений, превы-
шающих предел прочности; 
­ 
поверхность излома имеет кристаллическое строение;
­ 
хрупкое разрушение возникает у деталей, изготовленных из мате-
риалов с относительно малой пластичностью, подвергавшихся тер-
мической и химикотермической обработке; 
­ 
вязкое разрушение детали характеризуется предварительной пла-
стической деформацией и волокнистым строением излома.
Разрушение происходит при величине рабочих напряжений, превышаю-
щих предел прочности материала, и имеет место у деталей, изготовленных из 
пластичного материала, который не подвергался термической и химико-тер-
мической обработке. 

жүктеу/скачать 4.44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: