А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
| 6
– подъем стрелы и гру за, поворот крана; в зацеплении с кулачками шестерни • 4 – опускание груза и стрелы, поворот крана. Шестерню 4 включают только при необходимости опускания крюка на режиме двигателя. Обычно при работе крана включа ют только шестерню 6. 83 4. Краны автомобильные с механическим приводом 7 1 2 3 4 5 6 Рис. 4.14. Реверсивный механизм крана К-64: 1 – цилиндрическая шестерня; 2, 7 – валы; 3, 4, 6 – конические шестерни; 5 – кулачковая муфта От коробки отбора мощности вращение передается в конеч- ном итоге на основной механизм автомобильного крана – грузовую лебедку. Лебедка подъема груза крана К67 (рис. 4.15, а) состоит из электродвигателя 9 типа МТ-211 мощностью 6,5 кВт, редуктора ПРМ-350-2, колодочных тормозов с электрогидротолкателем типа ТКТГ-200М и барабана 6. Редуктор двухступенчатый, соединен с двигателем посредством эластичной муфты 10, а с барабаном – при помощи зубчатой муфты 2. Барабан установлен на оси 4, опо- рами которой служат сферические подшипники 1 и 7. Два из них установлены в опорном кронштейне 8, а третий – в гнезде ведомого вала редуктора. Канат 5 навивают на барабан в два слоя. 84 Технология эксплуатации крана автомобильного 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 11 а Рис. 4.15. Грузовая лебедка крана К-67: 1, 7 – подшипники; 2 , 10 – муфты; 3 – клин; 4 – ось; 5 – грузовой канат; 6 – барабан; 8 – кронштейн; 9 – электродвигатель; 11 – тормоз; 12 – редуктор; 13 – болт; 14, 24, 28, 31 – пальцы; 15 – фрикционная накладка; 16 – подставка; 17 – колодка; 18 – пресс-масленка; 19 – вилка; 20 – электрогидротолкатель; 21, 30, 32 – гайки; 22 – пружина; 23 – шток; 25, 27, 33, 34 – рычаги; 26, 29 – тяги Колодочный тормоз имеет следующее устройство (рис. 4.15, б). На подставке 16 тормоза при помощи пальцев 14 установле- ны вертикальные рычаги 27 и 34, на которых шарнирно укреп- лены чугунные колодки 17 с прикрепленными к ним фрикци- онными накладками 15. Пальцы 14 удерживаются от смещения вилками 19, закрепленными в основании, а смазываются через просверленные в них отверстия, в которых установлены пресс- масленки 18. Верхний конец вертикального рычага 34 посредством паль- ца 31 шарнирно соединен с горизонтальной тягой 29, второй ко- нец этой тяги закреплен в вилке двуплечего рычага 33, который пальцем 28 соединен с вертикальным рычагом 27. Двуплечий рычаг 33 соединен также с тягой 26 пружины 22 и со штоком 23 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 б 19 18 17 16 15 14 34 13 33 40 0 70 6 ∅ 20 0 85 4. Краны автомобильные с механическим приводом электрогидротолкателя 20. На тормозе грузовой лебедки приме- нен электрогидравлический толкатель типа ТЭГ-25. При отсутствии питания в статорной обмотке электродви- гателя гидротолкателя колодки 17 под действием пружины 22 плотно прижимаются к шкиву. Механизм заторможен. При по- даче питания к электродвигателю (при включении лебедки в ра- боту) в цилиндре гидротолкателя увеличивается давление мас- ла, поршень со штоком 23 поднимается вверх, поворачивается двуплечий рычаг 33 и через горизонтальную тягу 29 отклоняет рычаг 34 до упора болта 13 в основание. Затем начинает откло- няться рычаг 27, при этом пружина сжимается, вследствие чего между шкивом и тормозными колодками образуется зазор (меха- низм растормаживается). После выключения двигателя пружина снова прижимает ко- лодки к шкиву. Натяжение пружины регулируют гайками 21, а равномер- ность отхода колодок – болтом 13. Расстояние между колодками устанавливают поворотом гаек 30 и 32. Стрелоподъемная лебедка крана К-67 устроена так же, как и грузовая лебедка, и отличается от последней только длиной барабана. Грузовая лебедка крана К162 (рис. 4.16, а) состоит из электро- двигателя 11 типа МТВ-411-8 мощностью 16 кВт, редуктора 4, барабана 2 и тормоза 5. Редуктор двухступенчатый типа РМ-650- П-7М. Он соединен с электродвигателем зубчатой муфтой 9, со- стоящей из зубчатой втулки 13, укрепленной на шпонке 10 на валу электродвигателя, и ведущей полумуфты 12, соединенной болтами с ведомой полумуфтой 8. Ведомая полумуфта укреплена на ведущем (входном) валу редуктора посредством шпонки 7. На другом конце этого вала установлен тормозной шкив 6. Поворотная часть крана состоит из рамы-платформы, на ко- торой установлены стрела, грузовая лебедка, гидроцилиндр ме- ханизма изменения вылета стрелы, механизм вращения и кабина крановщика. Стрела крана коробчатой формы, цельносварная, выполнена из листовой стали. Опорная часть стрелы расположена под углом к ее рабочей части и имеет вилкообразную форму, нижние концы которой соединены с кронштейнами поворотной платформы. 86 Технология эксплуатации крана автомобильного 1 а 2 3 4 4 2 5 11 б 4 9 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Рис. 4.16. Грузовая (а) и стрелоподъемная (б) лебедки крана К-162: 1 – кронштейн; 2 – барабан; 3 – подшипник; 4 – редуктор; 5 – тормоз; 6 – шкив; 7, 10 – шпонки; 8, 12 – полумуфты; 9 , 14 – муфты; 11 – электродвигатель; 13 – втулка Стрела оснащена изогнутым вперед наголовком, что необхо- димо для работы крана с крупногабаритными грузами на малых вылетах. В транспортном положении крана стрела опирается на стойку, как на кране ЛАЗ-690. Кран оборудован ограничителем грузоподъемности и высо- ты подъема крюка, включенным в общую гидросистему, а также указателем грузоподъемности и вылета стрелы. Стрелоподъемная лебедка крана К-162 (рис. 4.16, б) состоит из приводного электродвигателя 11 типа МТВ-311-8 мощностью 7,5 кВт, двухступенчатого редуктора 4, соединенного с двигате- лем при помощи зубчатой муфты 9, барабана 2 и тормоза 5. Редуктор имеет одну червячную и одну цилиндрическую зуб чатые передачи. Для предотвращения самопроизвольного опус кания стрелы на входном валу лебедки установлен двухко- лодочный управляемый электрогидротолкателем тормоз типа ТКТГ-200М. Конструкция лебедки вспомогательного подъема крана К-162 принципиально не отличается от конструкции главной и стрело- подъемной лебедок этого крана. 87 4. Краны автомобильные с механическим приводом Кинематическая схема крана 4056 показана на рисунке 4.17. При работе крана насос гидросистемы приводится во вращение от двигателя автомобиля через коробку передач и коробку отбора мощности. При этом в зависимости от условий работы крана мо- жет быть включена первая или вторая передача в коробке передач автомобиля. 1 9 10 11 12 13 14 15 15 17 20 19 18 2 3 7 8 6 5 I II III IV V VI VIII VII 4 Рис. 4.17. Кинематическая схема крана 4056: 1, 8 – карданный вал; 2 – ведущий вал коробки отбора мощности; 3, 4, 5 – шестерни; 6 – соединительная муфта; 7 – муфта переключения коробки передач; 9 , 14 – червяк; 10, 13 – червячные колеса; 11 – барабан лебедки; 12 – тормозной барабан; 13 – тормоз механизма вращения; 15 – червячный редуктор; 16 – шестерня редуктора; 17 , 18, 19 – шестерни промежуточного редуктора; 20 – зубчатый венец опорно-поворотного устройства; I – двигатель автомобиля; II – коробка передач; III – коробка отбора мощности; IV – гидронасос; V – редуктор грузовой лебедки; VI – гидродвигатель; VII – редуктор механизма вращения; VIII – промежуточный редуктор механизма вращения Условные обозначения сборочных единиц в кинематических схемах кранов приведены в приложении 2. |