А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
| Б
Б Б–Б А–А А А 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Рис. 7.5. Опорно-поворотное устройство (круг) с наружным зацеплением зубчатого венца: 1, 5, 7, 19 – шайбы; 2, 4, 9, 17 – болты; 3 – рама поворотной платформы; 6, 21 – зубчатые венцы; 8, 11, 15, 18 – гайки; 10 – нижняя опорная рама; 12 – нижняя полуобойма; 13 , 20 – шарики; 14 – верхняя полуобойма; 16 – уплотнение Рассмотрим принципиальную схему пневматического управ- ления на кране К-64 (рис. 7.6, а). Сжатый воздух от воз душных баллонов шасси поступает в центральный коллектор 8, а затем через обратный клапан 7 – в воздухораспределитель 6 и дополни- тельный ресивер 1. От воздухораспределителя воздух посту пает к расположенным на пульте управления дифференциальным зо- лотникам 4. При включении того или иного золотника воздух 119 7. Кабина крана автомобильного. Аппараты управления по трубкам 3 поступает к пневмокамерам 2 исполнительных ме- ханизмов. Рабочее давление в системе 5–6 кг/см 2 . При давлении ниже 5 кг/см 2 работа на кране запрещается. Устройство пневмо- камер аналогично устройству тормозных камер автомобиля. Для контроля давления воздуха в системе установлен манометр 5. 1 а б 2 3 5 9 6 7 8 15 14 13 1110 4 12 Рис. 7.6. Схема пневматического управления краном К-64 (а) и вращающееся соединение (б): 1 – ресивер; 2 – пневматическая камера; 3 – трубка; 4 – золотник; 5 – манометр; 6 – воздухораспределитель; 7 – клапан; 8 – коллектор; 9 – штуцер; 10, 13 – крышки; 11 – шарикоподшипник; 12 – корпус; 14 – болт; 15 – уплотнение Ресивер представляет собой металлический баллон, предна- значенный для создания необходимого резерва сжатого воздуха на случай повреждения основной магистрали. Для подвода воздуха от неповоротной к поворотной части крана служит вращающееся соединение. Оно состоит из полого штуцера 9 (рис. 7.6, б), корпуса 12 и крышек 10, 13. Штуцер вво- рачивают во внутреннюю полость вала механизма, к которому подводится воздух. Второй конец штуцера опирается на шари- коподшипник 11, запрессованный в корпусе 12. Крышки 10, 13 соединены с корпусом болтами 14. В передней крышке 13 имеет- ся полый прилив, по которому воздух подается из магистрали во внутреннюю полость крышки, затем по каналу внутри штуцера он поступает в полость вала, а оттуда к пневмокамере исполни- тельного механизма. Чтобы избежать утечки воздуха в корпусе соединения и полости вала, имеются уплотнения 15. 120 Технология эксплуатации крана автомобильного Конструкция дифференциального золотника управления по- зволяет изменять усилие включения исполнительного механизма в зависимости от усилия, прикладываемого к рукоятке или педа- ли, расположенным на пульте управления. Корпус золотника состоит из трех частей (рис. 7.7, а) — верх- ней 1, средней 2 и нижней 3, соединенных стяжным болтом 4. Крепление золотника на пульте управления осуществляется гай- кой 10. Полость В золотника соединена с пневмокамерой испол- нительного механизма. Поступающий к золотнику сжатый воздух заполняет полость Г, прижимая клапан 5 к седлу. В выключен- ном положении внутренняя полость А золотника и полость пнев- мокамеры исполнительного механизма сообщается с атмосферой через канал Б в корпусе клапана 7 и отверстие Д в средней части корпуса золотника. При нажатии рычагом на подвижную чашеч- ку 9 усилие через пружину 8 передается на клапан 7, вследствие чего он начинает опускаться, оказывая давление на диафрагму 6. При этом нижняя часть клапана 7 прилегает к клапану 5 и от- верстие Б перекрывается, разобщая полость А с атмосферой. жүктеу/скачать 7.86 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|