Плавучего ограждения, рассматриваемая в настоящем описании, разработана на основе объединения ранее действовавших на морях Мирового океана систем ограждения-системы а (красный слева) и системы б

1.1. Система плавучего ограждения, рассматриваемая в настоящем описании, разработана на основе объединения ранее действовавших на морях Мирового океана систем ограждения—системы А (красный слева) и системы Б (красный справа).

Предложение об объединении систем А и Б в единую систему ограж­дения было одобрено конференцией Международной ассоциации маяч­ных служб (МАМС) в ноябре 1980 г. при участии Международной мор­ской организации и Международной гидрографической организации.

Разработанная единая для всех морей Мирового океана система получила наименование Системы плавучего ограждения МАМС.

1.2. Система плавучего ограждения МАМС включает пять типов зна­ков:

— латеральные знаки;

— кардинальные знаки;

— знаки отдельных опасностей малых размеров (знаки, ограждаю­щие отдельные опасности незначительных размеров);

— осевые знаки (знаки, обозначающие начальные точки и ось фар­ватера или канала и середину прохода);

— знаки специального назначения.

Системой МАМС предусматривается, в зависимости от особенностей района постановки, применение перечисленных типов знаков как каж­дого в отдельности, так и в различных комбинациях, включающих все или несколько типов одновременно.

1.3. Каждому типу знаков системы МАМС присваиваются соответ­ствующая окраска, вид топовой фигуры и характер огня, дающие воз­можность надежного опознавания знаков в дневное и ночное время.

1.4. Форма и конструкция знаков Системы плавучего ограждения МАМС могут быть различными. Наиболее распространенными для буев являются сигарообразная и столбовидная формы.

На светящих и несветящих буях могут размещаться радиолокацион­ные отражатели, маяки-ответчики, ревуны и другое оборудование. Со­став оборудования буев объявляется в навигационных пособиях.

1.5. В Системе плавучего ограждения МАМС различие в окраске латеральных знаков, существовавшее в ранее действующих системах А и Б, сохранено по региональному принципу. В связи с этим системой МАМС предусмотрено деление Мирового океана на два региона — регион А и регион Б.

Границы регионов А и Б, а также перечень стран, объявивших о своей принадлежности к регионам А и Б системы МАМС, приводятся в приложениях 1 и 2.

1.6. Система плавучего ограждения МАМС в целом является единой для обоих регионов. Разделение системы на регионы А и Б вызвано только различием в окраске латеральных знаков и цвете их огней.

По системе МАМС в регионе А красный цвет знаков и огней принят для ограждения левой стороны фарватеров и каналов (красный слева), а зеленый—для правой стороны.

В регионе Б, наоборот, красный цвет знаков и огней принят для ограждения правой стороны фарватеров и каналов (красный справа), а зеленый—для левой. При этом направление фарватеров и каналов и наименование их сторон в обоих регионах определяется аналогично, считая с моря.

Остальные четыре типа знаков Системы плавучего ограждения МАМС являются общими и одинаковыми по окраске и цвету огней как для региона А, так и для региона Б.

1.7. Ограждение навигационных опасностей, фарватеров и каналов в водах СССР осуществляется по системе МАМС, регион А.

Ограждающими знаками являются светящие и несветящие буи, вехи, а в отдельных случаях и стационарные знаки на гидротехническом ос­новании.

1.8. Особенностью применения системы МАМС на морях СССР явля­ется то, что в водах Советского Союза каждому типу знаков плавучего ограждения соответствует только один, присвоенный ему характер огня, в то время как в водах других государств на каждом из перечис­ленных в п. 1.2 типов знаков предусматривается возможность приме­нения нескольких вариантов характеров огней. Характер огней, приня­тых для плавучих предостерегательных знаков системы МАМС, регион А в водах СССР, и их условное обозначение на морских картах пока­заны в приложении 3.

Варианты характеров огней, применяемых на знаках системы МАМС в водах других государств региона А, приведены в приложе­нии 4.

1.9. Использование топовых фигур на плавучих предостерегатель­ных знаках системы МАМС в водах СССР является обязательным. Как исключение, допускается применение светящих и несветящих буев без топовых фигур только в замерзающих районах в период зимней нави­гации.

1.10. Выбор типов и необходимого количества плавучих предостере­гательных знаков, выставляемых по системе МАМС в водах СССР, в каждом случае определяется навигационно-гидрографическими осо­бенностями района, условиями и режимом плавания, а также положе­нием, размерами и видом ограждаемых опасностей.

1.11. Основные сведения по окраске, виду топовых фигур и харак­теру огней плавучих предостерегательных знаков системы МАМС, регион Б, приведены в приложении 5.

2. ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

2.1. Латеральные знаки (рис. l) предназначены для ограждения сторон фарватеров и каналов, а также для обозначения мест их раз­деления и указания в таких местах положения основного (предпочти­тельного) фарватера или канала.

2.2. Направление фарватера или канала, ограждаемого латераль­ными знаками, и наименование их сторон «левая», «правая» принима­ется, считая с моря к порту, а в отдельных случаях оговаривается дополнительно.

В местах, где определение направления фарватера или канала «с моря» затруднительно, на морские карты наносится специальный указатель сторон фарватера или канала. Указатель имеет вид контур­ной стрелки сире­невого цвета, положение которой соответствует приня­тому направлению данного фарватера или канала, а нане­сенные по сторонам стрелки красная и зеленая отметки указывают соответственно левую и правую их стороны.

— знаки левой стороны;

— знаки правой стороны;

Знаки обозначения мест разделения фарватеров и каналов

— знаки «Основной фарватер (канал) справа»;

— знаки «Основной фарватер (канал) слева».

2.4. Латеральные знаки левой и правой стороны нумеруются. Нуме­рация, как правило, ведется со стороны моря. В отдельных случаях нумерация может осуществляться так, как это удобно по местным условиям. Порядок нумерации знаков объявляется в навигационных пособиях.

Латеральным знакам левой стороны присваиваются четные номера, а знакам правой стороны—нечетные. Присвоенные номера знаков (бу­ев) показываются на морских картах.

2.5. Знаки левой стороны.

2.6. Знаки правой стороны.

2.7. Знаки «Основной фарватер (канал) справа». Название. Основной фарватер (канал) справа—буй, веха. Положение. Выставляются в месте разделения, на левой стороне основного фарватера или канала и, в соответствии с названием, пока­зывают положение основного фарватера (канала) относительно выстав­ленного знака (считая с моря).

Условное обозначение на картах Пр (2+1) 9с и красный цвет «рожка» у изображения буя.

2.8. Знаки «Основной фарватер (канал) слева».

Название. Основной фарватер (канал) слева—буй, веха.

Положение. Выставляется в месте разделения на правой стороне основного фарватера или канала и, в соответствии с названием, пока­зывает положение основного фарватера (канала) относительно выстав­ленного знака (считая с моря).

Окраска знаков. Зеленые с красной горизонтальной полосой посре­дине. Высота красной полосы должна равняться одной трети высоты надводной части знака. Условное обозначение окраски знака на кар­тах — злкзл.

Топовая фигура. Зеленый конус вершиной вверх.

Цвет и характер огня. Зелены и, сложны и групповой про-блесковый (чередующиеся сложные группы из двух и одного про­блеска зеленого цвета). Условное обозначение на картах Пр (2-}-1) 9с и зеленый цвет «рожка» у изображения буя.

2.9. Латеральные знаки, ограждающие стороны фарватера или ка­нала, в зависимости от местных условий, могут выставляться попарно (двустороннее ограждение), а также по одному, в шахматном или ином порядке.

Наиболее распространенным является двустороннее ограждение с расстановкой знаков по сторонам фарватера или канала попарно. Такая расстановка знаков создает перспективу и облегчает глазомер­ную оценку местоположения судна относительно бровок фарватера или канала.

В местах поворотов фарватера или канала латеральные знаки левой и правой стороны выставляются всегда попарно, независимо от порядка их расстановки на прямолинейных участках.

Один из фарватеров или каналов в этих случаях должен быть основ­ным (предпочтительным, транзитным и т. п.).

Места разделения или соединения равнозначных фарватеров и кана­лов обозначаются латеральными (левой и правой стороны) и карди­нальными знаками, выставляемыми совместно в соответствующих ком­бинациях. Типы знаков и места их расстановки в каждом случае опре­деляются взаимным расположением фарватеров или каналов.

2.12. Отдельные опасности, лежащие на фарватере (канале), ограж­даются знаками отдельных опасностей малых размеров или соответ­ствующими кардинальными знаками. Применение тех или иных типов знаков определяется размерами ограждаемой опасности.

Опасности, непосредственно примыкающие к сторонам фарватера или бровкам канала, ограждаются преимущественно латеральными зна­ками. В отдельных случаях могут использоваться и кардинальные знаки.

Варианты расстановки латеральных, кардинальных и других плаву­чих предостерегательных знаков системы МАМС в водах СССР при ограждении навигационных опасностей, фарватеров и каналов показаны на рис. 2.

2.13. Светящие знаки на гидротехническом основании, ограждающие стороны фарватеров и бровки каналов, а также входные парные знаки на оконечностях молов, как правило, имеют окраску сооружений, цвет и характер огней в соответствии с принятыми для латеральных знаков левой и правой стороны.

В отдельных случаях, для улучшения видимости, знаки на гидротех­ническом основании и на оконечностях молов могут быть окрашены в другой цвет, о чем должно быть оговорено в навигационных пособиях.

3.1. Кардинальные знаки (рис. 3) предназначены для ограждения навигационных опасностей. Знаки вокруг опасности выставляются по принципу ограждения ее относительно стран света (по четырем глав­ным направлениям по компасу). При этом горизонт вокруг ограждаемой опасности условно делится на четыре сектора:

— северный (между румбами NW и NE);

— восточный (между румбами NE и SE);

— южный (между румбами SE и SW);

— западный (между румбами SW и NW).

КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ

(Рис.3)

Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны (сторон), с которой (которых) следует обходить ограждаемую опасность.

3.2. Кардинальные знаки именуются по названию сектора, в котором они выставляются: северные, восточные, южные и западные.
3.3. Северные знаки.

Название. Северные— буй, веха.

Положение. Выставляются в северном секторе, к N от опасности, и указывают: «Обойди меня с севера».

Окраска знаков. Верхняя половина знаков черная, нижняя — жел­тая. Условное обозначение окраски знака на картах — чзк.

Топовая фигура. Два черных конуса один над другим вершинами вверх.

Цвет и характер огня. Белый частый (частопроблесковый). 60 проблесков в минуту. Условное обозначение на картах—Ч и оран­жевый цвет «рожка» у изображения буя.
3.4. Восточные знаки.

Название. Восточные — буй, веха.

Положение. Выставляются в восточном секторе, к Е от опасности, и указывают: «Обойди меня с востока».

Окраска знаков. Черные с желтой горизонтальной полосой посре­дине. Высота желтой полосы должна равняться одной трети высоты надводной части знака. Условное обозначение окраски знака на кар­тах — чжч.

Топовая фигура. Два черных конуса один над другим вершинами врозь.

Цвет и характер огня. Белый групповой частый с тремя частыми проблесками в группе. Условное обозначение на картах Ч (3) 10с и оранжевый цвет «рожка» у изображения буя.
3.5. Южные знаки.

Название. Южные—буй, веха.

Положение. Выставляются в южном секторе, к S от опасности, и указывают: «Обойди меня с юга».

Окраска знаков. Верхняя половина знаков желтая, нижняя—чер­ная. Условное обозначение окраски знака на картах—жч.

Топовая фигура. Два черных конуса один над другим вершинами вниз.

Цвет и характер огня. Белый групповой частый с дли­тельным проблеском (в группе шесть частых проблесков и один длительный продолжительностью 2,0 с). Условное обозначение на кар­тах Ч (6) Дл Пр 15с и оранжевый цвет «рожка» у изображения буя.
3.6. Западные знаки.

Название. Западные — буй, веха.

Положение. Выставляются в западном секторе, к W от опасности, и указывают: «Обойди меня с запада».

Окраска знаков. Желтые с черной горизонтальной полосой посре­дине. Высота черной полосы должна равняться одной трети высоты надводной части знака. Условное обозначение окраски знака на кар­тах — жчж.

Топовая фигура. Два черных конуса вершинами вместе.

Цвет и характер огня. Белый групповой частый с де­вятью частыми проблесками в группе. Условное обозна­чение на картах Ч (9) 15с и оранжевый цвет «рожка» у изображения буя..

3.7. Количество частых проблесков в группе 3, 6 и 9 в характерах огней восточного, южного и западного буев принято для облегчения опо­знавания их в ночное время с учетом того, что расположение буев относительно опасности (относительно стран света) ассоциируется с располо­жением соответствующих цифр на циферблате часов.

Длительный проблеск в характере огня южного буя обеспечивает безошибочное опознавание его среди других групповых частых огней.

3.8. В целях облегчения запоминания окраски кардинальных знаков, вершины их тоновых фигур могут быть использованы как указатели расположения черного цвета на знаке относительно желтого.

Два черных конуса вершинами вверх на северных знаках показы­вают, что верхняя часть окрашена в черный цвет, а нижняя—в жел­тый. Конусы вершинами вниз на южных знаках показывают, что их нижняя часть черная, а верхняя—желтая. Два черных конуса верши­нами врозь на восточных знаках показывают, что верхняя и нижняя части знаков окрашены в черный цвет, а средняя часть в желтый (чер­ный знак с желтой горизонтальной полосой посредине). Конусы верши­нами вместе на западных знаках показывают, что черным окрашена только их средняя часть, а верхняя и нижняя части в желтый (желтый знак с черной горизонтальной полосой посредине).

3.9. Кардинальные знаки применяются преимущественно в районах, где плавание судов не регламентировано определенными направле­ниями.

В районах стесненного плавания, на каналах и фарватерах карди­нальные знаки могут применяться совместно с латеральными или дру­гими типами знаков. В этом случае кардинальные знаки выставляются для указания таких особенностей фарватера или канала, как изгибы, места разделения и соединения, примыкающие к бровкам опасности и т. п.

3.10. Кардинальными знаками ограждаются навигационные опасно­сти, лежащие в открытом море (банки, мели, гряды камней и т. д.), или простирающиеся от береговой черты (рифы, отмели, косы н т. п.), а также естественные и искусственные подводные препятствия, вклю­чая и затонувшие суда.

Места постановки кардинальных знаков, их тип и количество при ограждении затонувших судов определяются их размерами, положением и сторонами, с которых следует обходить затонувшие суда.

4.1. Знаки предназначены для ограждения отдельно лежащих опас­ностей малых размеров, окруженных со всех сторон глубинами, обеспе­чивающими безопасное в навигационном отношении плавание.

Опасность считается малых размеров, если она вписывается в окружность радиусом до 100 м.

4.2. Знаки отдельных опасностей малых размеров (рис. 4). Название. Отдельной опасности малых размеров -— буй, веха. Положение. Выставляются над отдельной опасностью малых разме­ров и указывают: «Стою на опасности, меня можно обходить со всех сторон».

Веха с чередующимися черными и красными горизонтальными поло­сами одинаковой высоты.

Условное обозначение окраски знаков на картах — чкч. Топовая фигура. Два черных шара один над другим.

Цвет и характер огня. Белый групповой проблесков ы и с двумя проблесками в группе. 12 групп проблесков в минуту. Условное обозначение на картах — Пр (2) 5с и оранжевый цвет «рожка» у изображения буя.

ЗНАКИ ОТДЕЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ МАЛЫХ РАЗМЕРОВ

(Рис.4)

4.3. Знаки отдельных опасностей малых размеров выставляются непосредственно над ограждаемой опасностью.

При невозможности постановки знака над опасностью, знак, как исключение, может быть выставлен в непосредственной близости от нее. В этом случае опасность должна вписываться в окружность с радиусом, не превышающим 100 м, центр которой находится в точке постановки знака.

4.4. Если опасность не вписывается в окружность радиусом до 100 м, вместо знака отдельной опасности малых размеров применяются кардинальные знаки.

4.5. Знаки отдельных опасностей малых размеров могут применяться и для ограждения затонувших судов. При этом обязательным условием их применения является выполнение требований относительно размеров затонувшего судна и места установки знака, указанных в пунктах 4.1, 4.3, 4.4.

5. ОСЕВЫЕ ЗНАКИ (ЗНАКИ, ОБОЗНАЧАЮЩИЕ НАЧАЛЬНЫЕ ТОЧКИ И ОСЬ ФАРВАТЕРА ИЛИ КАНАЛА И СЕРЕДИНУ ПРОХОДА)

5.1. Осевые знаки предназначены для обозначения осей фарватеров и рекомендованных путей.

ОСЕВЫЕ ЗНАКИ (Рис.5)

Как правило, осевые знаки применяются в районах, где на широком пространстве отсутствуют навигационные опасности, а следование опре-

деленным фарватером или рекомендованным путем сокращает плава­ние судна.

5.2. Осевые знаки (рис. 5).

Название. Осевые — буй, веха.

Положение. Выставляются по оси фарватера (рекомендованного пути) и указывают на наличие безопасных для судоходства глубин.

Окраска знаков. Красные и белые вертикальные полосы. Условное обозначение окраски знака на картах—кб.

Топовая фигура. Красный шар.

Цвет и характер огня. Белый длительно-проблесковый. 10 проблесков в минуту. Условное обозначение на картах—Дл Пр 6с и оранжевый цвет «рожка» у изображения буя.

5.3. Осевые знаки нумеруются. Нумерация осевых знаков осуществ­ляется, как правило, с моря. Принятый порядок нумерации публи­куется в навигационных пособиях.

5.4. Осевые знаки при обозначении осей фарватеров и рекомендо­ванных путей расставляются таким образом, чтобы обеспечить плава­ние «со знака на знак». При этом места поворотов фарватеров и реко­мендованных путей также обозначаются осевыми знаками.

5.5. Осевые знаки могут применяться в качестве приемных и выстав­ляться в подходных (начальных) точках каналов и фарватеров. Кроме того, осевые знаки могут применяться для обозначения:

— мест разделения и соединения нескольких рекомендованных путей;

— положения линии пробега на мерных линиях;

— середины безопасного прохода или его наиболее глубоководной части;

— центра района кругового движения.

6.1. Знаки специального назначения предназначены для огражде­ния или обозначения специальных районов или объектов, на которые имеется ссылка в навигационных пособиях и положение которых пока­зывается на картах.

6.2. Знаки специального назначения (рис. 6). Название. Специального назначения — буй, веха. Положение. Выставляются на границах района или объекта. Окраска знаков. Желтая. Условное обозначение окраски знаков на картах—ж.

6.3. Знаки специального назначения могут нумероваться или обо­значаться буквами в соответствии с целью их постановки.

6.4. Знаки специального назначения могут выставляться для ограж­дения или обозначения:

— плавучих и стационарных объектов, несущих научную аппара­туру;

— специальных районов и полигонов;

— районов свалки грунта;

— кабелей и трубопроводов;

— якорных мест;

— зон и линий разделения движения;

— мест выставленных рыболовных снастей.

6.5. При ограждении или обозначении полигонов, зон разделения движения, районов свалки грунта и т. п. знаки специального назначе­ния выставляются, как правило, по их границам. Количество знаков определяется значением ограждаемого района (полигона), его конфи­гурацией и площадью. При незначительной площади района (полигона) может выставляться один специальный знак, устанавливаемый в центре ограждаемой акватории.

6.6. Кабели и трубопроводы ограждаются знаками специального назначения вдоль линии прокладки кабеля или трубопровода.

6.7. Ограждение мест выставленных рыболовных снастей знаками специального назначения осуществляется рыболовецкими организа­циями по согласованию с местными органами гидрографической службы. При согласовании определяется порядок расстановки знаков и их количество.

Как исключение, для ограждения мест выставленных рыболовных снастей могут быть использованы специальные знаки, форма и цвет которых отличны от принятых для системы МАМС.

Порядок расстановки и вид знаков, ограждающих места выставлен­ных рыболовных снастей, объявляются в извещениях мореплавателям.

7. НОВЫЕ ОПАСНОСТИ

7.1. Термин «Новая опасность» применяется к впервые обнаружен­ным опасностям, еще не показанным на картах, не описанным в нави­гационных пособиях и не объявленным в извещениях мореплавателям.

Новыми опасностями могут быть естественные и искусственные пре­пятствия (скалы, банки, затонувшие суда и т. п.). Новые опасности ограждаются кардинальными или латеральными знаками с их штат­ными характерами огней.