Понятие звука При полете с большими скоростями
жүктеу/скачать 1.63 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- -Оперение .
- -Аэродинамическая компоновка .
| -Крыло. Наиболее рациональными являются профили крыла с малым радиусом закругления носка, относительными толщиной , кривизной , симметричные или близкие к ним. Наибольшая толщина узких профилей расположена на 45 – 50% хорды от ребра атаки.
Для получения необходимого значения применяются крылья малого удлинения, стреловидные в плане, с углами стреловидности 40 – 60°. Для улучшения характеристик устойчивости применяют аэродинамическую крутку крыла; в корневых сечениях применяют профили малой кривизны и даже “перевернутые” с отрицательной кривизной, а на конце крыла более “несущие” профили. Устойчивость и управляемость увеличиваются также за счет геометрической крутки крыла, постановки аэродинамических гребней. Для обеспечения хороших взлетно-посадочных характеристик крыло снабжается мощной механизацией. -Фюзеляж выполняют тонким, с большим удлинением, сигарообразной формы. Носовая и хвостовая части фюзеляжа обычно заостряются. Поперечные сечения фюзеляжа определяются в соответствии с “правилом площадей”, смысл которого сводится к тому, что площадь поперечного сечения фюзеляжа в месте присоединения крыла должна быть уменьшена на величину площади сечения крыла поперечной плоскостью (рис.5.10). Фонарь кабины стараются вписать в контуры фюзеляжа -Оперение. Увеличение элементов оперения достигается применением скоростных профилей, увеличением стреловидности и уменьшением удлинения. Улучшение характеристик продольной и путевой устойчивости и управляемости обеспечивается увеличением площадей горизонтального и вертикального оперения и применением цельно поворотных стабилизаторов и килей. -Аэродинамическая компоновка. Скоростные реактивные самолеты строятся чаще всего по схеме среднепланов. Уменьшение вредного взаимного влияния частей самолета достигается размещением их таким образом, чтобы максимальная толщина профиля крыла не находилась в одной плоскости с наибольшим сечением фюзеляжа. Поэтому крыло и стабилизатор скоростных самолетов относительно фюзеляжа и киля сдвинуты назад. Горизонтальное оперение относительно крыла смещают вверх или вниз. Вывод: Формы летательного аппарата выбираются в зависимости от законов движения газового потока. Для полета на скоростях, где сказывается сжимаемость воздушной среды, аэродинамическая компоновка самолета и формы его частей значительно отличаются от скоростей, где сжимаемость не проявляется и воздух ведет себя как капельная жидкость. Главный плюс стреловидности крыла… В чем же положительная суть стреловидного крыла, то есть за счет чего оно позволяет отодвинуть момент наступления волнового кризиса и уменьшить величину волнового сопротивления? Для объяснения может быть рассмотрена картина скольжения прямого крыла большого (теоретически бесконечного) размаха. Подъемная сила прямого крыла при его скольжении падает. Причина этого в том, что максимальное значение силы создается при обтекании такого крыла потоком, перпендикулярным передней кромке. Однако при возникновении скольжения появляется некий угол скольжения β и скорость потока V эту перпендикулярность теряет. При этом ее в векторном смысле можно разложить на две составляющие: касательную передней кромке Vτ, которая не влияет на изменение сил аэродинамического давления на крыле (а всего лишь влияет на силы трения) и перпендикулярную передней кромке Vn. Вторая составляющая по абсолютному значению ниже общей скорости V потока. Крыло как бы обтекает более медленный поток, а значит величины давления (разрежения) на нем ниже и, следовательно, меньше подъемная сила. Для борьбы с этим явлением тогда предпринимались различного рода технические решения. Самыми известными из них стали аэродина-мические гребни на верхней поверхности крыла. Они варьировались по размерам и количеству в зависимости от конструкции и харак-теристик летательного аппарата. Их назначением было препятство-вание перетеканию к концевым сечениям и перенаправление потолка к задней кромке крыла, а также воспрепятствование распростране-нию все же возникшего срыва по крылу. жүктеу/скачать 1.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|