Практическая аэродинамика

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО НА РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ПОЛЁТА

жүктеу/скачать 0.99 Mb. бет 9/16 Дата 21.05.2022 өлшемі 0.99 Mb. #458484 түрі Реферат

Бұл бет үшін навигация:

• R — полная аэродинамическая сила
• P — сила тяги.
• Gcos
• 16. КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО. ПОНЯТИЕ О 1-ОМ и 2-ОМ РЕЖИМАХ ПОЛЁТА.

15. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО НА РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ПОЛЁТА Рис 26. Силы, действующие в горизонтальном полёте самолета В горизонтальном полёте на крыло воздействуют 3 силы. R — полная аэродинамическая сила, которая раскладывается на 3 составляющие: Y — подъёмная сила; X — сила сопротивления; Z — боковая сила. G — сила веса; P — сила тяги. при этом P=X есть условие сохранения скорости Y=G есть условия сохранения горизонтального полета, P=X+ Gsin — условие постоянной скорости; Gcos=Y — условие постоянного . рис.27. Схема сил, действующих в наборе высоты В наборе высоты сила G раскладывается в скоростной системе координат на две составляющие Gcos ( — тета — угол наклона траектории) и Gsin. Gcos уравновешивается подъёмной силой Y, а Gsin суммируется с силой X и образует суммарную силу, которая уравновешивается силой тяги. Силы, возникающие при наборе высоты планером при старте с лебёдки, мы рассмотрим далее в специальной статье. X= Gsin — условие постоянной скорости; Gcos=Y — условие постоянного . рис.28. Схема сил, действующих на планировании На планировании сила G раскладывается также на 2 составляющие Gcos ( — тета — угол наклона траектории) и Gsin. Gcos уравновешивается подъемной силой Y, а Gsin суммируется с силой X. То есть на планировании роль силы тяги выполняет составляющая силы веса. 16. КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО. ПОНЯТИЕ О 1-ОМ и 2-ОМ РЕЖИМАХ ПОЛЁТА. рис.29. Кривые Жуковского Кривыми Жуковского называется график, на котором изображены в одной системе координат две кривые. На вертикальной оси откладывается тяга, на горизонтальной — скорость полёта. Эти кривые обычно рассматривают применительно к горизонтальному полету. Нижняя кривая отражает потребную тягу для горизонтального полета относительно скорости полёта. Как видно на графике, минимальная тяга нужна на наивыгоднейшей скорости Vнв. Верхняя кривая отражает максимальную тягу силовой установки в зависимости от скорости полета. Точка пересечения двух кривых является точкой максимальной скорости горизонтального полёта. При снижении тяги двигателя верхняя кривая опускается вниз, и мы видим уже 2 точки пересечения кривых, которые соответствуют двум скоростям, которые располагаются по разные стороны от точки Vнв. То есть ЛА может лететь с заданной тягой на некоторой V большей Vнв и на некоторой V меньшей Vнв. Рис. 30. При некотором снижении скорости полета от V1 на V1 возникает остаток тяги P1, который стремится вернуть самолёт в исходный режим, т.е. разогнать до скорости V1. При таком же снижении скорости на V2 от скорости V2 наблюдается недостаток тяги P2 — и самолёт ещё больше теряет скорость, т.е. тормозится, и для восстановления исходного режима полёта требуется немедленное увеличение тяги для того, чтобы превысить P2 — фактически, как говорят пилоты, самолёт висит на тяге. Полёт на V менее Vнв требует повышенного внимания к скорости и постоянного импульсного управления тягой. Полёт на V более Vнв называется полётом на 1-ом режиме, а полёт на V менее Vнв — полётом на 2-ом режиме. Границей 1-го и 2-го режима полёта является Vнв. Полёт на 2-ом режиме сопряжён с повышенной опасностью, так как происходит вблизи V срыва и может выполняться только на самолёте с большим запасом тяги и с высокой приёмистостью двигателя. Техника выполнения требует специальной тренировки. На лёгких и самодельных ЛА не рекомендуется выполнять полёт на 2-ом режиме. Второй режим используется как проходной лишь на посадке от момента выравнивания и до касания. На планере полёт на 2-ом режиме не используется, поскольку это уже будет не полёт, а беспорядочное снижение по ступенчатой траектории. Кривые Жуковского применительно к планеру имеют вид одной кривой, которую можно изобразить как кривую углов планирования. Рис. 31 жүктеу/скачать 0.99 Mb. Достарыңызбен бөлісу: