Практична робота №1 Оцінка досконалості систем обладнання літального апарату
жүктеу/скачать 1.12 Mb. Pdf көрінісі
|
|
4.1. Гідравлічна система. Вважатимемо, що гідравлічна система складається з бака, насоса, трубопроводу, гідромотора. Потужність на вихідному валу гідромотора N ГМ = 30 кВт. Приймаємо, що коефіцієнт корисної дії гідромотора η ГМ = 0,95, насоса η Н = 0,95. Тоді з урахуванням рекомендованих втрат потужності в трубопроводі (0,33) потужність, що знімається з валу ТРД літака, дорівнюватиме Питома масова віддача агрегатів гідравлічної системи складає: для насосів (з урахуванням бака) для мереж для приводів Тоді установочні маси насоса (з урахуванням бака) Трубопроводу Приводу і всієї системи в цілому У підсумку установочна маса всієї системи з урахуванням 10 % маси кріплення становить 78,3 кг. 4.2. Електромеханічна система. Маса електромеханічної системи складається з мас генератора, елементів передачі потужності та приводного електродвигуна. Коефіцієнт корисної дії електродвигуна η ДВ = 0,86, генератора η ГЕН = 0,8, а їх масова віддача: m ДВ ПИТ = 1 кг/кВт, m ГЕН ПИТ = 1 кг/кВт. Питома масова віддача електричних мереж m МЕР ПИТ = 0,02 кг/(кВт·м). Потужність, що знімається з валу ТРД літака: а установочні маси генератора мережі Двигуна Остаточно установочна маса всієї системи з урахуванням 10% маси кріплення становить m ОБ ПИТ = 92,5 кг. Рис. 1. Залежність стартової маси різних типів енергетичних систем від часу польоту та характеристик літака: а – дозвукові пасажирські літаки класу А-320, “Боїнг-747”, питома витрата палива 0,015 кг/(Н·год), тягоозброєність 3 Н/кг; б – надзвуковий літак F-111, питома витрата палива 0,18 кг/(Н·год), тягоозброєність 6,23 Н/кг; 1 – гідропривід; 2 – пневмотурбопривод; 3 – електропривід жүктеу/скачать 1.12 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|