Нормативные значения расхода энергоресурсов

Нормативные значения удельного расхода энергоресурсов на горках основаны на среднесетевых показателях и учитывают опыт ряда передовых коллективов дистанций сигнализации и связи.

Для практических расчетов на горках с двумя горочными ТП (ГГП и ПТП) необходимо использовать нормативные значения

Указанные в табл. П-8.1 нормативные значения расхода при­ведены для компрессорных станций, средний срок службы ком­прессоров которых не превышает 5 лет. При средних сроках службы 5-10 лет и более 10 лет нормативные значения увеличи ваются путем умножения на коэффициенты к_с.л равные соответственно 1,05 и 1,1.

Таблица П-8.1

Если то норматив выполнен и коллектив

сортировочной горки имеет право на материальное стимулиро­вание. В противном случае, по усмотрению служб сигнализации и связи дорог к ним могут применяться экономические санкции. На сортировочных горках, имеющих три тормозные позиции, нормативный расход электроэнергии на горке составляет:

где к_n.г— коэффициент, равный 1,2 при установке на спуск­ной части горок пневматических и 1,6 — пневмогидравлических (типа ВЗПГ) замедлителей;

одно срабатывание замедлителей парковой ТП к замедлителям на горочных позициях, располагаемых на маршруте скатывания вагонов.

Расход нормального воздуха v_H на одно срабатывание разных замедлителей составляет:

КВ-3 = 1,8 м³; ВЗПГ-3 = 0,4 м³; ВЗПГ-5 = 0,6 м³; КЗ-3 = 0,8 м³; КНП-5 = 1,5 м³; РНЗ-2 = 0,2 м³; РНЗ-2М = 0,18 м³; КЗ-5 = 1,28 м³; Т-50 = 1,0 м³, ПНЗ-1 -0,1 м³ ВЗП-3 = 0,7м³; ВЗП-5= 1,05 м³.

Например, если на парковой позиции установлено по три за­медлителя РНЗ-2 (расход воздуха на их срабатывание v_п = 3- 0,2 = 0,6 м ), а на горочных по машруту скатывания вагонов стоят четыре КВ-3 (расход v_г = 4- 1,8 = 7,2 м³), то к_п = 0,6: 7,2 = 0,08, тогда при к_сл — 1 имеем:


Если на спускной части горки по маршруту движения ваго­нов установлены разные типы замедлителей, то нормативное

значение q ^н_л._г устанавливается на основе данных табл. П-8.1 с

учетом фактического числа замедлителей.

Например, если на I ТП горки высотой 3,5 м с переработкой 3800 вагонов в сутки стоят один замедлитель КНП-5 и один ВЗПГ, а на II ТП — по два ВЗПГ (т.е. всего 3 ВЗПГ на маршруте движе­ния вагонов), а коэффициент к_сл = 1,1, то согласно табл. П-8.1:

Для горок, имеющих только одну тормозную позицию на спускной части горок, норматив расхода электроэнергии при­нимается согласно табл. П-8.1 путем умножения его на коэффи­циент к_о.д = 0,9.

При нормировании расхода энергоресурсов на сортировоч­ной горке в зимний период за основу берутся нормативы весен-не-осеннего (бесснежного) периода и увеличиваются путем ум­ножения на коэффициент зимнего расхода к₃.

Нормативный удельный расход зимой равен:

Величина к₃ зависит от температурной зоны, в которой на­ходится горка. Все сортировочные горки Российских железных дорог располагаются в пяти температурных зонах (II тз - YI тз).

Распределение железных дорог РФ по температурным зонам приведено в Приложении 2 указанных Правил и норм, а характе­ристика этих зон и величина коэффициента к₃ — в табл. П-8.2.

Например, если механизированная горка с двумя ТП, обору­дованная замедлителями КНП-5, имеет высоту 3,6 м, перераба­тывает 3800 ваг./сут. и расположена в IY ТЗ (коэффициент к₃

согласно табл. П-8.2 равен 1,25), то в течение 5 месяцев, начи­ная с ноября, норматив удельного расхода электроэнергии равен

где 0,34 — удельный расход на КНП-5 согласно табл. П-8.1.

Таблица П-8.2

Для сравнения фактического расхода энергоресурсов по от­ношению к нормативному в относительных единицах (в процен­тах) используются формулы:




Когда, например, q_ф = 0,31, a q ^н_л._г • к_сл = 0,29, то δ_q = -6,9% (допу­щено превышение расхода энергоресурсов). Если же q_ф = 0,36, а

q ^н_л._г * к_сл = 0,39, то δ_q = +7,7% (достигнута экономия энергоресурсов).

Приведенные нормативы удельного расхода энергоресурсов в летний и зимний периоды учитывают конкретные условия ра­боты сортировочных горок и должны, как правило, выполнять­ся. В противном случае необходимо принять меры к снижению потерь воздуха из пневмосети, улучшить систему учета и кон­троля и т.д.

К ним относятся:

- своевременная и качественная подготовка горочных пневмосетей к работе как в зимних условиях, так и при выхо­де из зимы, строгое соблюдение периодичности и нормативов технического обслуживания, предусмотренных "Инструкцией по техническому обслуживанию устройств механизирован­ных и автоматизированных горок" № ЦШ-762;

- своевременное снабжение горок запасными частями и мате­риалами (в т.ч. уплотнителями);

-установка измерителей расхода воздуха (счетчиков) в местах подключения к горочной пневмосети других потребителей воз духа, не связанных непосредственно с работой горок (депо, льдоэстакад и др.);

-повышение профессионального уровня работников, занятых обслуживанием компрессорных установок и воздухопроводных сетей;

-использование тренажёров и других методов повышения профессиональной подготовки операторов сортировочных го­рок; это позволяет повысить качество управления ими замедли­телей и добиться снижения числа их включений под отцепами и расхода воздуха на их работу до 50%;

-введение нормирования расхода энергорессурсов на сорти­ровочных горках (в т.ч. нормирования потерь сжатого воздуха из горочной пневмосети);

-другие мероприятия.

4.2. Организационно-технические мероприятия.

К их числу относятся:

-уменьшение числа соединений трубопроводов, число кото­рых достигает 1400-1600 единиц в среднем на одной механизи­рованной горке и, как правило, превышает на 15-20% проектное их количество;

-использование герметиков (анаэробных уплотнений) для по­вышения плотности резьбовых и фланцевых соединений, в т.ч. на замедлителях;

-своевременная замена поврежденных уплотнений в подвиж­ных и неподвижных соединениях трубопроводов, в цилиндрах замедлителей, на управляющей аппаратуре и др.;

-применение средств защиты трубопроводов от электриче­ской и других видов коррозии;

- качественная регулировка аппаратуры управления и обес­печение четкой работы замедлителей по ступеням торможения, что позволяет снизить расход воздуха на их включение на 30% и более;

- применение на устройствах автоматической и ручной шлан­говой очистки от снега калиброванных сопел;

- плановая замена выработавших свой ресурс компрессорных установок (расход электроэнергии такими компрессорами на про­изводство 1 куб.м воздуха в 1,1 -1,2 раза больше, чем у новых);

- применение более экономичных по расходу энергоресурсов вагонных замедлителей (при использовании на горке замедлите­лей ВЗПГ вместо КВ-3 общий расход энергоресурсов сокраща­ется более чем в 3 раза);

- применение систем автоматизации компрессорных станций, что улучшает режимы и показатели работы компрессоров и обеспечивает снижение расхода электроэнергии на их работу на 10-15%;

-внедрение систем автоматизированного управления замед­лителями на горочных тормозных позициях, что обеспечивает снижение расхода воздуха на работу замедлителей по сравне­нию с ручным управлением на 10-15%;

- другие мероприятия, в т.ч. применение более современных компрессоров, например, типа ВЗ.

Реализация комплекса перечисленных мероприятий позволя­ет обеспечить снижение затрат на оплату энергоресурсов на ка­ждой горке.

Методика определения утечек воздуха из горочной пневмо­сети приведена ниже.

Для измерения и определения утечек сжатого воздуха необ­ходимо в перерывах между роспусками составов вначале под­нять давление в сети до 7,0-7,5 кгс/см², затем на 5-8 мин. вы­ключить все компрессоры и не включать никакие потребители воздуха (замедлители, устройства обдувки и др,), т.е. система должна быть в статическом состоянии. В течении указанного отрезка времени по манометру определяется, на сколько снизи­лось давление воздуха, вызванное его утечками, и это снижение зафиксировать в протоколе измерений.

Абсолютные значения утечек (потерь) сжатого воздуха в м /мин. с использованием полученных данных определяются по формуле

где Р_Н,Р_К — соответственно давление воздуха в сети в на­чале и конце измерения, кгс/см²;

Нормативные значения потерь нормального воздуха ΔVн для горок с двумя (2) и тремя (1) тормозными позициями при различ­ных объемах горочной пневмосети W_c приведены на рис. П-8.

Для данного примера фактические потери (10 м³/мин.) пре­восходят нормативное значение (8,8 м³/мин.).

Если фактические потери воздуха больше нормативных, не­обходимо принимать меры к улучшению технического состоя­ния и обслуживанию пневмосети и добиваться снижения потерь.

• параметров и конструкции надвижной части горки;

• параметров и конструкции путей парка, с которых осуще­ствляется надвиг составов;

• режимов надвига и роспуска (скорости разгона при задавае­мой скорости роспуска, числа остановок во время роспуска и др.);

• характеристик маневровых локомотивов.

При надвиге и роспуске основное значение имеет обеспече­ние движения состава с требуемой равномерной скоростью в те­чение определенного промежутка времени. В соответствии с Правилами тяговых расчетов необходимо определить макси­мально возможную массу состава (Q), при которой выполняет­ся указанное требование. Необходимо также проверить массу состава (Q_mp) на трогание с места.

Следующим этапом является определение скорости разгона (v_раз) при установленной скорости роспуска (v_poc) и длине

разгона (1_раз) при условии обеспечения выбега на длине над­вижной части не менее 100м.

Для определения расхода топлива (G) необходимым является расчет потребного времени (t_Hp) на надвиг и роспуск при со­блюдении ранее указанных расчетных условий.

Определение требуемой касательной мощности локомотива (N_K), зависящее от постоянно изменяющейся в процессе роспус­ка в сторону уменьшения массы состава, позволит определить энергетические затраты.

1. 
   Определение массы состава при условии движения с равномерной скоростью при расчетном подъеме
   

где Q — масса поезда,

i_p— расчетный подъем, %о.

где v — скорость движения (расчетная), км/ч;

Основное удельное сопротивление 4-осных вагонов на сортиро­вочных горках в среднезимних условиях (при температуре воз­духа от -5 до 25°С) принимается без учета элементов, завися­щих от скорости.

где w_r —дополнительное сопротивление от кривой, кгс/тс; R — радиус кривой, м; S_Kp — длина кривой, м;

w_стр— дополнительное сопротивление от ударов при про­ходе крестовин, кгс/тс;

2. 
   
   жүктеу/скачать 1.69 Mb.
   
   Достарыңызбен бөлісу: