Правила и общие требования к производству и приемке работ по монтажу и установке сто нострой 155-2014 Проект, 1-я редакция Закрытое акционерное общество

6.1.1 В соответствии с Постановлением Правительства РФ [22], СП 48.13330 и СТО НОСТРОЙ 2.33.51 требуемое качество строительства должно обеспечиваться строительной организацией путем осуществления контроля качества строительных и монтажных работ, включающего:

- входной контроль качества проектной документации, применяемых строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования;

- операционный контроль в процессе строительства для оценки соответствия выполняемых строительно-монтажных работ проектной документации и требованиям разделов 4 и 5 настоящего стандарта;

- оценку соответствия работ и конструкций проекту и техническим регламентам.

6.1.2 При выполнении строительных и монтажных работ по установке и раскреплению плавучего сооружения контролю подлежат:

- работы по изготовлению железобетонных гравитационных якорей и подвесных массивов;

- монтаж (сборка) якорных связей плавучего сооружения и бриделей рейдовых бочек из отдельных сборочных элементов в комплект, включающий для каждой связи: якорную цепь, железобетонный якорь и подвесной массив (если последний предусмотрен в проекте);

- монтаж (сборка) плавучего сооружения из отдельных сборочных элементов заводского изготовления и установка сооружения в проектное положение с временным раскреплением;

- установка якорных связей плавучего сооружения в проектное положение;

- обтяжка якорных цепей с окончательной установкой плавучего сооружения в проектное положение.

6.1.3 Контроль строительно-монтажных работ по установке и раскреплению плавучего сооружения должен осуществляться в соответствии положениями раздела 6 настоящего стандарта с учетом требований ГОСТ 24297, ГОСТ 23118, ГОСТ 13015, ГОСТ 228, ГОСТ 21779, ГОСТ 23616, ГОСТ 26633, ГОСТ 7473, ГОСТ 5781, ГОСТ 10884, ГОСТ 10180, ГОСТ 10181, ГОСТ 18105, ГОСТ 17624, ГОСТ 10060.0, ГОСТ 12730.0-12730.4, СТО НОСТРОЙ 2.6.54, СТО НОСТРОЙ 2.10.76.

6.1.4 Для выполнения измерений при контроле строительно-монтажных работ и конструкций следует применять светодальномеры по ГОСТ 19223, нивелиры по ГОСТ 10528, теодолиты по ГОСТ 10529, рулетки по ГОСТ 7502, линейки по ГОСТ 427, штангенциркули по ГОСТ 166, толщиномеры по ГОСТ 11358.

6.1.5 Средства измерений, применяемые при контроле строительно-монтажных работ и конструкций должны быть поверены (калиброваны) в порядке, установленном ПР 50.2.009-94 [23] и соответствовать требованиям нормативных документов и технической документации по метрологическому обеспечению.

6.1.6 Результаты входного контроля фиксируются в журналах входного контроля и (или) испытаний. Форма журнала входного контроля приведена в приложении 1 ГОСТ 24297 и приложении 1 Рекомендаций [24].

6.1.7 Результаты операционного контроля фиксируются в журналах работ, оформляемых по форме приложений Б-Е СП 70.13330.

6.2.1 Входной контроль качества проектной документации выполняется в соответствии с 7.1.1 СП 48.13330 и с 4.3.3 СТО НОСТРОЙ 2.33.51. Проверяется комплектность документации в объеме, необходимом и достаточном для производства работ; наличие согласований и утверждений; наличие требований к точности контролируемых параметров и обеспечению выполнения контроля; техническая оснащенность и технологические возможности строительной организации выполнения работ в соответствии с проектной документацией.

6.2.2 Входной контроль качества проекта производства работ выполняется, если ППР разрабатывался по заказу строительной организации сторонней специализированной организацией. Проверяется взаимосвязь всех положений ППР с проектной документацией и технологическими возможностями строительной организации.

6.2.3 Входной контроль металлических или железобетонных понтонов плавучих сооружений, поставленных предприятием-изготовителем, включает:

- проверку соответствия поставленных изделий проектным (документарная проверка);

- проверку комплектности поставленных изделий;

- проверку наличия документа о качестве (паспорта);

- проверку наличия маркировки на изделии и ее соответствие данным, указанным в сопроводительном документе;

- проверку внешнего вида изделия, качества поверхностей и точности геометрических параметров.

Для металлических понтонов дополнительно проверяется качество сварных швов.

6.2.4 Понтоны плавучих сооружений должны поставляться комплектно. В технических условиях или проектной документации на конструкции понтонов должен указываться состав комплекта, поставляемого заводом-изготовителем. В состав комплекта обязательно должны входить: изделие, документ о качестве (паспорт) изделия, проектная документация, позволяющая выполнить монтаж конструкций, требования к точности геометрических параметров изделий и их соответствие ГОСТ 21779. Наличие сопроводительных документов в составе комплекта проверяется документарной проверкой. Состав комплекта может изменяться в соответствии с договором на поставку.

6.2.5 Документ о качестве (паспорт) по форме и содержанию для железобетонных понтонов должен соответствовать приложению Д ГОСТ 13015, а для металлических понтонов – приложению В ГОСТ 23118.

6.2.6 Наличие маркировки проверяется визуальным контролем. Маркировка по расположению, форме и содержанию для железобетонных понтонов должна соответствовать пункту 7 ГОСТ 13015, а для металлических понтонов – пункту 4.14 ГОСТ 23118.

6.2.7 Подтверждение соответствия внешнего вида и качества поставленных изделий (понтонов) заданным в проекте, проверяется визуальным контролем. Внешний вид понтонов, предельные размеры допустимых дефектов, вид, качество и толщина антикоррозионных покрытий поверхностей должны соответствовать требованиям предусмотренным в рабочих чертежах.

В случае возникновения сомнений в соответствии свойств и параметров изделия заданным в проекте, должна выполняться контрольная инструментальная проверка.

6.2.8 Подтверждение соответствия геометрических параметров поставленных изделий заданным в проекте, производится путем измерения регламентированных проектом их геометрических размеров и сравнения полученных результатов измерений требованиям проекта в соответствии с ГОСТ 26433.1.

6.2.9 При осмотре сварных швов проверяется соответствие размеров и конструкций сварных швов проектным, очистка швов от шлака и брызг металла, наличие недопустимых дефектов. При необходимости качество сварных соединений проверяется механическими, ультразвуковыми или радиографическими методами в соответствии с ГОСТ 7512 и ГОСТ 14782.

6.2.10 Входной контроль элементов якорных цепей включает:

- проверку наличия документов о качестве – сертификатов предприятия-изготовителя на сборочные единицы якорных цепей с указанием результатов приемо-сдаточных испытаний на поставляемые (изготовленные) партии и соответствие приведенных в сертификатах параметров требованиям ГОСТ 228 и проектной документации;

- визуальную проверку комплектности и внешнего вида сборочных единиц якорных цепей, а также наличия знаков маркировки и клейма предприятия-изготовителя и органа надзора (регистра) или заказчика;

- при возникновении сомнений в геометрических параметрах проводится выборочное контрольное измерение длин смычек, калибра цепей, а также взвешивание сборочных единиц цепей и проверка подвижности соединений.

6.2.11 Входной контроль поставляемых чугунных якорей и чугунных подвесных грузов включает:

- проверку наличия документа о качестве (паспорта) и соответствия параметров паспорта ГОСТ Р 53464 и проектной документации;

- визуальный контроль внешнего вида чугунных якорей, отсутствие трещин, сколов, раковин и других дефектов;

- при возникновении сомнений в геометрических параметрах и весовых характеристиках проводится контрольная инструментальная проверка и взвешивание якорей.

6.2.12 Входной контроль стержневой арматуры, поставляемой для изготовления железобетонных якорей и подвесных массивов, включает:

- проверку наличия сопроводительного документа о качестве (сертификата) и соответствие приведенных в нем параметров требованиям ГОСТ 5781 или ГОСТ 10884 и рабочей документации;

- визуальный контроль отсутствия на стержневой арматуре отслаивающейся ржавчины, окалины, следов масла, битума и других загрязнений (арматура, имеющая на поверхности продукты коррозии или загрязнений, допускается к использованию после очистки ее поверхности металлическими щетками).

6.2.13 Входной контроль бетонной смеси осуществляется по ГОСТ 7473 и 8.3 – 8.5 СТО НОСТРОЙ 2.6.54. При входном контроле бетонной смеси на строительной площадке необходимо:

- проверить наличие документа о качестве на бетонную смесь и соответствие приведенных в нем данных ГОСТ 7473, 8.4.1.2 СТО НОСТРОЙ 2.6.54 и проектной документации;

- соответствие показателей качества бетонной смеси (по удобоукладываемости, средней плотности, расслаиваемости, пористости, температуре, сохраняемости свойств во времени, объему вовлеченного воздуха, коэффициенту уплотнения) заданным в проектной документации (предельно допустимые отклонения показателей от заданных и методы осуществления контроля приведены в 8.3-8.5 СТО НОСТРОЙ 2.6.54);

- при возникновении сомнений в качестве бетонной смеси потребовать контрольной проверки ее соответствия требованиям ГОСТ 7473, СТО НОСТРОЙ 2.6.54 и рабочей документации.

Результаты испытаний контрольных образцов бетона изготовитель обязан сообщить потребителю по его требованию не позднее чем через 3 суток после проведения испытаний.
6.3 Операционный контроль

6.3.1 Операционный контроль выполненных строительно-монтажных работ должен осуществляться в соответствии с СП 48.13330 (раздел 7), СТО НОСТРОЙ 2.33.51 (подраздел 5.4).

6.3.2 Основными рабочими документами для выполнения операционного контроля качества являются технологические карты и схемы операционного контроля, разрабатываемые в составе ППР (СП 48.13330) на установку и раскрепление плавучего сооружения в соответствии со СНиП 3.07.02, ВСП 33-01-00 [14], ВСП 33-02-05 [15], Правилами технической эксплуатации и содержания рейдового оборудования ВМФ [20], Наставлениями для инженерных частей ВМФ [25-28].

6.3.3 При операционном контроле, в соответствии с СП 48.13330 и СТО НОСТРОЙ 2.33.51, проверяется:

- соответствие последовательности и состава выполняемых производственных операций организационно-технологической документации, с учетом положений 5.1 и 5.2;

- соблюдение технологических режимов, установленных технологическими картами и схемами операционного контроля ППР;

- соответствие показателей качества выполнения операций и их результатов требованиям проектной и технологической документации, с учетом положений, приведенных в приложении В.

6.3.4 Результаты освидетельствования работ, скрываемых последующими работами, в соответствии с требованиями СП 48.13330 и РД 11-02-2006 [12] оформляются актами освидетельствования скрытых работ. По 7.2 СП 48.13330 процедура освидетельствования осуществляется представителями строительной организаций и заказчика. При необходимости в могут участвовать представители соответствующих органов государственного надзора, авторского надзора и независимые эксперты. Акт освидетельствования скрытых работ должен быть оформлен в соответствии с приложением 3 РД 11-02-2006 [12].

6.3.5 В соответствии с 5.3 РД 11-02-2006 [12] перечень скрытых работ, подлежащих освидетельствованию, определяется проектной документацией.

Перечень скрытых работ, требующих освидетельствования до начала последующих работ при монтаже и установке системы удержания плавучего сооружения, приведен также в приложении Б настоящего стандарта.

6.3.6 Значения допусков контролируемых параметров при производстве работ по установке и раскреплению плавучего сооружения должны быть определены в проектной документации. При отсутствии в проекте допусков контролируемых параметров, значения допусков принимаются в соответствии с данными таблицы В.1 приложения В.

6.3.7 При сборке якорной связи из отдельных сборочных элементов в комплект, необходимо:

- проверить наличие сопроводительных технических документов (паспорта, сертификата) на сборочные элементы связи (якорная цепь, подвесной массив, якорь);

- визуально контролировать соответствие проекту комплектации и порядок сборки элементов якорной связи (отступления от проектного порядка комплектации не допускаются);

- контролировать длины участков и общую длину укомплектованной якорной связи и их соответствие проектным значениям с учетом предельно допустимых отклонений по таблице В.1 приложения В.

Контроль выполненных работ включает:

- визуальный контроль порядка комплектации и качества сборки;

- инструментальный контроль длин участков и общей длины цепи;

- оформление акта освидетельствования на сборку (комплектацию) якорной связи (скрытая работа).

Инструментальный контроль соответствия длин фактически собранных участков и общей длины цепи заданным в проекте производится их измерением рулеткой по ГОСТ 7502. Измерения проводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 26433.2. Допускаемые отклонения в длинах участков и общей длины якорной связи приведены в таблице В.1 приложения В.

6.3.8 При монтаже (сборке) плавучего сооружения из отдельных сборочных элементов (понтонов) заводского изготовления и установке сооружения в проектное положение с временным раскреплением необходимо:

- документарной проверкой:

а) проверить наличие технологической документации (технологических карт, схем операционного контроля качества ППР) на сборку и установку сооружения;

б) проверить наличие сопроводительных технических документов (паспорта) на сборочные единицы (понтоны);

в) проверить наличие геодезической схемы разбивки основной оси сооружения;

г) проверить наличие акта освидетельствования геодезической разбивки;

- визуальным контролем:

а) проверить качество поверхностей и внешний вид понтонов;

б) проверить обозначение оси хорошо видимыми с воды береговыми створными знаками;

в) контролировать порядок сборки понтонов в секции плавучего сооружения, установку болтовых замков и межпонтонных шарнирных устройств;

г) контролировать установку плавучего сооружения в проектное положение и временное раскрепление его за рейдовые бочки.

Контроль выполненных работ включает:

- визуальный контроль:

а) болтовых замков и межпонтонных шарнирных устройств;

б) временного раскрепления плавучего сооружения швартовами (за кнехты плавучего сооружения и за рейдовые бочки);

- инструментальный контроль:

а) проверку планового положения плавучего сооружения относительно основной проектной разбивочной оси;

б) проверку положения плавучего сооружения на воде (наличие кренов, дифферентов, осадок, значительно отличающихся от проектных).

Инструментальный контроль планового положения производится теодолитами по ГОСТ 10529, контроль кренов, дифферентов, осадок плавучего сооружения производится линейками по ГОСТ 427, рулетками по ГОСТ 7502, отвесами по ГОСТ 7948 и уровнями по ГОСТ 9416. Измерения проводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 26433.2.

6.3.9 При установке в проектное положение железобетонных якорей необходимо:

- документарной проверкой:

а) проверить наличие сопроводительных технических документов (паспорта) на устанавливаемый якорь;

б) проверить наличие геодезической схемы разбивки положения якоря;

в) проверить наличие акта освидетельствования геодезической разбивки;

- визуальным контролем:

а) проверить наличие отмеченного на акватории буйками или вехами проектного положения якоря;

б) проверить качество поверхности и внешнего вида якоря;

в) проверить готовность к установке комплекта якорной связи (якорь, якорная цепь и подвесной массив в сборе);

г) контролировать установку якоря в проектное положение.

Контроль выполненных работ включает:

- инструментальный контроль:

а) проверку водолазным осмотром плотности примыкания подошвы якоря к поверхности дна и соответствие ориентации якоря на дне заданному в проекте;

б) проверку положения якоря относительно проектных разбивочных осей;

- оформление акта освидетельствования на установку якоря (скрытая работа);

- составление исполнительной геодезической схемы.

Инструментальный контроль планового положения якоря производится теодолитами по ГОСТ 10529 и рулетками по ГОСТ 7502 с использованием водолазов. Измерения проводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 26433.2. Допускаемые отклонения в положении якоря приведены в таблице В.1 приложения В.

6.3.10 При установке якорных связей плавучего сооружения в проектное положение необходимо:

- документарной проверкой:

а) проверить наличие технологической документации (технологических карт, схем операционного контроля качества ППР) на монтаж якорных связей;

б) проверить наличие геодезической схемы разбивки линий детальной разбивки (линий якорных связей и линий укладки подвесных массивов);

в) проверить наличие акта освидетельствования геодезической разбивки;

- визуальным контролем:

а) проверить обозначение линий детальной разбивки на акватории путем установки створных вех на берегу и буйков на воде;

б) контролировать порядок монтажа каждой якорной связи, зависящий от технологической схемы монтажа и состава используемых плавучих средств (см. приложение Е настоящего стандарта), и в любом случае включающий установку подвесного массива в проектное положение, заведение якорной цепи в клюз понтона и закрепление цепи стопорным устройством.

Контроль выполненных работ включает:

- визуальный контроль стопорных устройств для каждой связи;

- инструментальный контроль: проверку водолазным осмотром и геодезическим контролем положения якорных связей относительно проектных разбивочных осей;

- оформление акта освидетельствования на установку якорных связей (скрытая работа);

- составление исполнительной геодезической схемы.

Инструментальный контроль положения якорных связей относительно проектных разбивочных осей производится теодолитами по ГОСТ 10529 и рулетками по ГОСТ 7502 с использованием водолазов. Измерения проводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 26433.2. Допускаемые отклонения в положении якоря приведены в таблице В.1 приложения В.

6.3.11 При обтяжке якорных связей необходимо:

- документарной проверкой:

а) проверить наличие технологической документации (технологических карт, схем операционного контроля качества ППР) на работы по обтяжке якорных связей;

- визуальным контролем:

а) контролировать очередность и порядок обтяжки каждой якорной связи плавкраном;

б) контролировать закрепление якорных цепей на плавучем сооружении стопорами;

- инструментальным контролем:

а) контролировать отметку горизонта воды и соответствие ее заданному проектному значению на момент выполнения работ по обтяжке;

б) контролировать усилие на гаке плавкрана, продолжительность обтяжки;

в) контролировать водолазным осмотром отсутствие подвижек якорей, прямолинейность каждой якорной связи на дне (отсутствие "змейки"), положение подвесного массива.

Контроль выполненных работ включает:

- визуальный контроль стопорных устройств для каждой связи;

- инструментальный контроль:

а) проверку водолазным осмотром и геодезическим контролем положения якорных связей относительно проектных разбивочных осей и якорей относительно их проектных положений;

б) проверку планового положения плавучего сооружения относительно основной проектной разбивочной оси;

в) проверку положения плавучего сооружения на воде (наличие кренов, дифферентов, осадок, значительно отличающихся от проектных);

- составление исполнительной геодезической схемы;

- водолазное обследование установленного плавучего сооружения;

- составления акта водолазного обследования.

Инструментальный контроль планового положения плавучего сооружения производится теодолитами по ГОСТ 10529; планового положения якорных связей и якорей - теодолитами по ГОСТ 10529 и рулетками по ГОСТ 7502 с использованием водолазов; контроль кренов, дифферентов, осадок плавучего сооружения производится линейками по ГОСТ 427, рулетками по ГОСТ 7502, отвесами по ГОСТ 7948 и уровнями по ГОСТ 9416. Измерения проводятся в соответствии с требованиями ГОСТ 26433.2. Допускаемые отклонения в плановом положении плавучего сооружения, допустимые значения крена и дифферента, изменения осадки сооружения приведены в таблице В.1 приложения В.

6.3.12 После обтяжки якорных связей плавучее сооружение должно находиться в проектном положении. Контроль планово-высотного положения сооружения выполняется по методикам, приведенным в приложении Щ ГОСТ Р 54523, в соответствии с ГОСТ 22268, ГОСТ Р 8.563, СТО НОСТРОЙ 2.1.94 с учетом требований ГОСТ 21779.

Технические средства контроля планово-высотного положения сооружения должны соответствовать требованиям ГОСТ 21830, ГОСТ Р 53340, ГОСТ 10528, ГОСТ 10529, ГОСТ 19223, ГОСТ 7502.

6.3.13 При изготовлении железобетонных якорей и подвесных массивов должен осуществляться контроль бетонных работ. В систему контроля бетонных работ , в соответствии с СТО НОСТРОЙ 2.6.54, должны входить:

а) контроль опалубки по 11.6 СТО НОСТРОЙ 2.6.54;

б) контроль арматурных работ по 10.4 СТО НОСТРОЙ 2.6.54;

д) операционный контроль укладки и уплотнения бетонной смеси по 14.4, 14.7, 14.11-14.14, 16.3 и 17,7 СТО НОСТРОЙ 2.6.54;

е) контроль прочности бетона по 20.2 СТО НОСТРОЙ 2.6.54;

ж) приемка бетона по показателям качества по 20.3 СТО НОСТРОЙ 2.6.54;

и) инспекционный контроль по 20.4 СТО НОСТРОЙ 2.6.54.
6.4 Оценка соответствия установленного и раскрепленного плавучего сооружения проекту и техническим регламентам

6.4.1 Оценка соответствия установленного и раскрепленного плавучего сооружения проекту и действующим нормативным документам проверяется в соответствии с СП 48.13330 и, СТО НОСТРОЙ 2.33.51. При оценке соответствия проверяются:

- наличие, полнота и правильность оформления исполнительной документации;

- наличие отступлений от проекта и их согласование с проектной организацией;

- сертификаты, паспорта или другие документы, удостоверяющие качество материалов, конструкций и деталей, примененных при производстве строительно-монтажных работ;

- акты об освидетельствовании скрытых работ и акты о промежуточной приемке отдельных ответственных конструкций (при наличии);

- журналы производства работ и авторского надзора проектных организаций, материалы обследований и проверок в процессе строительства.

- протоколы испытаний установленного и раскрепленного плавучего сооружения

6.4.2 В соответствии с СП 48.13330 СТО НОСТРОЙ 2.33.51 в случаях, предусмотренных проектной документацией и (или) договором строительного подряда, выполняют обследование и приемочные испытания установленного и раскрепленного плавучего сооружения.

Рекомендации по методике испытания плавучего сооружения приведена в приложении И.

7.2 Работы по установке плавучего сооружения надлежит производить при волнении моря не выше 2 баллов и силе ветра не более 5 баллов.

7.3 На акватории, в месте производства работ по установке плавучего сооружения, должны быть установлены предупреждающие сигналы и знаки. Место работы ограждается вехами на якорях и светящимися буями. Светящиеся буи устанавливаются на расстоянии не менее 25 м от конца возводимого сооружения в сторону моря. Расстояние между несветящимися знаками должно быть не более 25 м.

7.4 Во избежание образования на акватории опасных волн и создания неблагоприятных условий для выполнения работ по сборке и установке плавучего сооружения проходящие суда должны иметь тихий ход. Акватория в месте установки сооружения должна быть обставлена предупредительными щитами с надписью «Тихий ход».

7.5 Маневры плавсредств, обеспечивающих выполнение работ по установке и якорному раскреплению плавучего сооружения, должны производиться в соответствии с требованиями морской практики, а водолазные и подводно-технические работы - в соответствии с инструкциями и наставлениями.

7.6 На плавучие средства и суда, используемые при производстве работ, должна быть обеспечена своевременная подача штормовых предупреждений и других экстренных сообщений, касающихся обеспечения их безопасной работы.

7.7 На время работы по сборке и раскреплению плавучего сооружения организуется спасательная служба (шлюпка или лодка, спасательные круги, бросательные концы, отпорные крюки, аптечка и т.п.). Все спасательные средства должны содержаться в полной готовности.

7.8 На каждого человека, занятого в установке и раскреплении плавучего сооружения должен быть предусмотрен спасательный жилет. У места производства забортных работ должны находиться дополнительный спасательный круг и бросательный конец.

7.9 Плавкраны должны быть оборудованы леерными ограждениями высотой не менее 0,9 м и временными трапами и сходнями. Сходни должны иметь ширину не менее 550 мм и леерное ограждение.

Для уменьшения скольжения по палубам плавсредств они очищаются от пятен масла, красок, снега, льда и посыпаются песком.

7.10 При производстве работ по раскреплению плавучего сооружения запрещается:

− производить такелажные работы при плохом освещении;

− ощупывать руками отверстия стыкуемых элементов;

− носить багры крючком назад;

− укладывать якоря и оборудование на круглые прокладки (трубы, катки, бревна);

− находиться под поднятым грузом или на пути его движения, вблизи или в створе направления тяги подбираемого или стравливаемого троса;

− пользоваться сращенными, имеющими значительную коррозию и поврежденными тросами, а также цепями, имеющими растянутые звенья или изношенность более 15%;

− производить расстроповку груза до тех пор, пока он надежно не установлен на подкладки;

− употреблять кувалды и молотки для заводки на крюк гака стропов или цепей, которыми остроплен груз;

− находиться внутри бухт и вблизи бухт стравливаемых тросов или раскладок стравливаемых цепей;

− производить забортные работы между двумя стоящими рядом понтонами или причалом и судном;

− укорачивать цепи (тросы) завязыванием узлов;

− производить работы по подъему плавкраном (килектором) якорей, подвесных массивов и элементов соединительного моста при сильной качке плавучего сооружения или крана (килектора);

− в случае вынужденного перерыва работ по подъему груза оставлять груз на весу более 5 минут;

− при двухрогом гаке плавкрана стропить груз за один рог.

7.11 При постановке штанг, соединяющих плавучее сооружение с береговой корневой частью, следует предусматривать страховочную привязку такелажника, выполняющего эту работу.

8.2 В процессе строительства должны выполняться мероприятия, исключающие загрязнение акватории и прилегающей береговой зоны строительными отходами, мусором, сточными водами и токсичными веществами.

8.3 Береговая строительная площадка должна быть оборудована канализационными системами, обеспечивающими подачу производственных и хозяйственно-бытовых сточных вод на постоянные или временные очистные сооружения (установки).

8.4 Техническое обслуживание береговых строительных машин и механизмов допускается только на специальных площадках. Заправку механизмов следует производить используя насосы, исключая пролив.

Отработанные горюче-смазочные материалы машин и механизмов, строительный и бытовой мусор должны собираться в емкости и контейнеры с последующей сдачей.

8.5 Вблизи строящегося объекта должен быть обеспечен прием нефтесодержащих, хозяйственно-фекальных сточных вод и мусора с береговой строительной площадки и с плавучих строительных механизмов и транспортных средств, используемых на производстве работ, с последующим их удалением из района строительства.

8.6 Все суда и плавучие технические средства, используемые в строительстве, должны удовлетворять требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов (MARPOL), СанПиН 2.5.2.703-98 [33] и правилам экологической безопасности судов Российского Речного регистра судоходства. Все используемые суда и плавучие технические средства должны быть оборудованы устройствами по  сбору и выдаче жидких и твердых отходов на специальные плавсредства или на берег.

8.7 В процессе производства работ начальники вахт на судах и плавучих технических средствах, используемых при производстве работ, должны постоянно наблюдать за стоянием окружающей водной среды.

При обнаружении нефтяных пятен или других отклонений от обычного состояния водной поверхности, начальник вахты должен немедленно сообщить об этом дежурному диспетчеру или другому представителю организации, эксплуатирующей данную акваторию, одновременно приняв меры по выявлению источника загрязнения, локализации и ликвидации вредных последствий.

8.8 Входной контроль строительных конструкций и материалов должен проверять наличие паспортов и сертификатов и устанавливать соответствие экологических показателей проектным, нормативным и техническим документам в части содержания токсичных веществ, опасных для растительного и животного мира [34].

8.9 Контроль источников загрязнения атмосферы, водной среды и земель должен производиться в соответствии с указаниями ПОС и ППР, а также действующих государственных стандартов: ГОСТ 17.2.4.02, ГОСТ 17.1.3.07, ГОСТ 17.1.3.08, ГОСТ 17.2.4.05, ГОСТ 17.4.2.01, ГОСТ 17.4.3.01.

8.10 Ответственность за выполнение природоохранных мероприятий, указанных в настоящем разделе, несет организация, проводящая работы. Контроль осуществляется органами государственного надзора за использованием и охраной вод, выдавшими соответствующие разрешения на проведение работ как в процессе выполнения строительных операций, так и после завершения работ с целью своевременного выявления отступлений, причин их возникновения, а также принятия мер по устранению последствий отступлений или предупреждения их.

(справочное)

- сооружения для обеспечения воднотранспортных перевозок (плавучие причалы, волноломы);

- сооружения судостроения и судоремонта (плавучие доки);

- сооружения для освоения подводных месторождений (плавучие платформы, установки, хранилища);

- сооружения для размещения объектов промышленного и гражданского назначения (плавучие электростанции, заводы, мастерские, дебаркадеры, гостиницы);

- сооружения для преодоления водных преград (наплавные мосты, плавучие переходы);

- сооружения для обеспечения безопасности судоходства и научных исследований (плавучие маяки, буи, вехи, станции навигационной обстановки);

- сооружения для развития марикультуры (плавучие садки и фермы для выращивания биоорганизмов: водорослей, мидий, устриц, рыб).

А.2 Для раскрепления плавучих воднотранспортных гидротехнических сооружений (плавучие причалы с корпусами понтонного типа, плавучие рейдовые причалы на швартовных бочках, плавучие волноломы), как правило, применяют две основные системы (схемы) удержания:

- якорная система удержания с помощью якорей (анкеров) и гибких якорных канатов;

- комбинированная система удержания, включающая в себя якорную систему и шарнирные штанги, закрепленные за береговые опоры или устои.

А.3 Якорные системы удержания плавучих гидротехнических сооружений в общем случае включают (см. рисунок А.1):

- гибкие якорные канаты (якорные цепи, стальные тросы, канаты из органического или искусственного волокна);

- якорные опоры (якоря или анкерные устройства);

- грузы (железобетонные массивы, чугунные блоки), подвешиваемые к якорным связям;

- устройства для обеспечения крепления якорных связей к якорным опорам, грузам и плавучему корпусу сооружения (клюзы, кнехты, стопора).

1  плавучее сооружение; 2  якорный канат (цепь, трос, канат); 3  подвесной груз (массив, блок); 4  якорная опора (гравитационный якорь)

Рисунок А.1  Схема системы удержания плавучего сооружения

А.4 Штанги, соединяющие шарнирно плавучий корпус с берегом и ограничивающие перемещения сооружения в горизонтальных направлениях, обычно выполняются из стальных труб с двухосевыми шарнирами на концах.

А.5 Плавучие причалы для приема и обслуживания судов небольшого водоизмещения (до 500 т), как правило, представляют собой отдельный плавучий корпус понтонного типа, удерживаемый в месте эксплуатации якорными системами без штанг. Для связи с берегом обычно используются переносные пешеходные мостики, жесткие трапы или судовые сходни.

А.6 Плавучие причалы для судов водоизмещением более 500 т, как правило, состоят их нескольких шарнирно соединенных плавучих корпусов (понтонов, секций), удержи­ваемых в заданном месте акватории якорными системами и штангами. Связь с берегом осуществляется при помощи аппарельных устройств или съездо-корневой части, включающей табельный мост плавучего причала и береговое стационарное сооружение - корневую часть.

А.7 Плавучие причалы классифицируются по различным признакам:

- в зависимости от расположения относительно линии берега:

а) пирсы  при расположении причала под углом к берегу;

б) набережные со съездами  при расположении параллельно берегу;

в) отдельно стоящие понтоны, не имеющие связи с берегом;

- по размерам понтонов:

а) причалы из крупногабаритных цельнокорпусных понтонов;

б) причалы, плавучие корпуса (секции) которых составлены из нескольких соединенных между собой малогабаритных понтонов;

- по материалу корпуса понтонов: металлические и железобетонные;

- по закреплению к берегу: закрепленные к берегу одиночной штангой, двумя и более штангами, без штанг.

Типичные конструктивные схемы плавучих причалов приведены на рисунках А.2-А.6.

1 понтон; 2  соединительная штанга; 3  табельный мост; 4  межпонтонные (межсекционные) шарниры; 5 береговой устой корневой части; 6  страховочные цепи; 7  якорные связи Рисунок А.2  Типовая схема плавучего причала в виде пирса из крупногабаритных цельнокорпусных понтонов с одиночной штангой

1 понтон; 2  соединительная штанга; 3  табельный мост; 4  межпонтонные (межсекционные) шарниры; 5 береговой устой корневой части; 6  якорные связи Рисунок А.3  Типовая схема плавучего причала в виде пирса из крупногабаритных цельнокорпусных понтонов с двумя соединительными штангами

1 понтон; 2  соединительная штанга; 3  табельный мост; 4  межпонтонные шарниры; 5 береговой устой; 6  якорные цепи; 7  береговые амортизаторы Рисунок А.4  Типовая схема плавучего причала из крупногабаритных цельнокорпусных понтонов с двумя съездами и четырьмя штангами, установленного параллельно берегу

1 понтон; 2  соединительная штанга; 3  табельный мост; 4  межсекционные шарниры; 5 береговой устой; 6  страховочные цепи; 7  якорные связи Рисунок А.5  Типовая схема плавучего причала из малогабаритных понтонов с одной штангой

1 понтон; 2  аппарель; 3  межсекционные шарниры; 4  страховочные цепи; 5 береговые анкерные опоры; 6  якорные связи Рисунок А.6  Типовая схема плавучего причала в виде пирса из малогабаритных понтонов с аппарелью без соединительной штанги

А.8 Для обеспечения стоянки судов на рейде используются наиболее простые типы плавучих рейдовых причалов:

• 
  одноточечные рейдовые причалы на одиночных швартовных бочках со свободно провисающей связью (бриделем);
  

• 
  многоточечные рейдовые причалы, включающие две или более швартовных бочек, каждая из которых удерживается одним бриделем.
  

В условиях стесненных акваторий для обеспечения отстоя судов наряду с многоточечными рейдовыми причалами возможно использование одноточечных многоякорных причалов. Схема такого причала приведена на рисунке А.8.

1  судно; 2 швартов; 3  рейдовая бочка; 4  бридель; 5  якорь; 6  топливный буй; 7  подводный трубопровод; 8  якорные цепи судна с судовыми якорями

Рисунок А.7  Плавучие многоточечные рейдовые причалы на швартовных бочках

1 судно; 2  швартов; 3  рейдовая бочка; 4  вертикальный участок бриделя; 5 подвесной массив; 6  горизонтальный участок бриделя; 7  якорь; 8  соединительное кольцо Рисунок А.8  Конструктивные схемы одноточечного многоякорного плавучего рейдового причала