Правила вида спорта «авиамодельный спорт» Общие положения



жүктеу 4.61 Mb.
бет1/26
Дата12.06.2016
өлшемі4.61 Mb.
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26





УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Минспорта России

от «_20_» февраля 2015 г. №_148



ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА «АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ»
Общие положения.

Настоящие правила соревнований по авиамодельному спорту (далее по тексту Правила) разработаны в соответствии с Правилами соревнований по авиамодельному спорту Международной федерации аэронавтики (FAI), действуют при проведении официальных соревнований по авиамодельному спорту, проводимых на территории России общероссийской спортивной федерацией и региональными спортивными федерациями (далее - региональными федерациями) и иными уполномоченными организациями (далее – организации). Спортивные ситуации не нашедшие отражения в настоящих Правил трактуются исходя из Правил FAI.


Общее определение авиамоделей.

Авиамоделью называется малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха, с двигателем или без него, который не способен перевозить человека.



Классификация участников соревнований:

a) В соревнованиях по авиамодельному спорту участвуют совместно мужчины и женщины (юноши и девушки). Отдельный зачет среди мужчин либо женщин (юношей либо девушек) не проводится.

b) К участию к соревнованиях во всех классах моделей среди мужчин, женщин допускаются спортсмены 14 лет и старше.

Соревнования по авиамодельному спорту среди мужчин, женщин в классе моделей F-1P не проводятся.

с) К участию в соревнованиях во всех классах моделей среди юношей, девушек допускаются спортсмены возраста 10-19 лет. Спортсмен должен достичь установленного возраста в календарный год проведения спортивных соревнований.

Соревнования по авиамодельному спорту среди юношей, девушек в классе моделей F-1С не проводятся.

d) Мировые или континентальные Первенства могут быть организованы специально для юношей, девушек. В мировых и континентальных Первенствах организованных для юношей, девушек, а так же в Первенствах России все участники, механики и ассистенты должны все быть юношами, девушками. Менеджеры команды и/или их должным образом зарегистрированные помощники – единственные взрослые, разрешенные для нахождения в зоне старта (в зоне запуска моделей). Для радиоуправляемых классов моделей помощники, механики и ассистенты могут быть взрослые.

e) Каждый победитель Первенства мира или континента среди юношей, девушек, который выходит из юношеского возраста, чтобы защитить свой титул в следующем Первенстве мира или континента, наделен правом участия на одном Чемпионате мира или континента для взрослых, в соответствующем классе моделей, в течение трех календарных лет после его победы в Первенстве мира или континента среди юношей, девушек.

Победители Первенства мира или континента среди юношей, девушек который выходит из юношеского возраста, в классе моделей F-1P наделен правом участия на одном Чемпионате мира или континента для взрослых в классе моделей F-1С.
Классификация авиамоделей.
Класс F-1 – свободнолетающие.

Свободный полет — это полет, при котором не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником.



Класс F-2 – кордовые.

Полет кордовой модели — это полет, во время которого спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством двух или более не растягиваемых нитей или тросов.



Класс F-3 – радиоуправляемые.

Полет радиоуправляемой модели — это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд.



Класс F-4 - модели-копии.

Модель-копия - есть воспроизведенный в масштабе летательный аппарат.



Класс F-5 - радиоуправляемые модели электролетов.

Полет радиоуправляемой модели электролета — это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд, а сама модель оборудована двигателем на элетрической тяге.



Класс S - модели ракет.

Полет модели ракеты - это полет без использования аэродинамических подъемных сил для преодоления силы тяжести, приводимый в движение ракетным двигателем(-ями) с использованием вертикального свободного баллистического взлёта.


Класс F-1 — свободнолетающие.
1. КЛАСС F-1A – ПЛАНЕРЫ.
1.1. Определение:

Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъёмная сила которой, возникает за счёт аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полёте, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.


1.2. Характеристики планеров F-1A:

Площадь несущей поверхности ……………………………………. 32-34 дм2

Минимальный вес ………………………………………………………… 410 г

Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 5 кг …………… 50 м

На моделях класса F-1A может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полёта (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.
1.3. Количество полётов:

а) Каждый участник соревнований имеет право на семь зачётных полётов.

b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачётный полёт в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.
1.4. Определение зачётного полёта:

а) Продолжительность полёта, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. (Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачётного полёта).

b) Продолжительность полёта, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата зачётного полёта записывается ноль.
1.5. Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен, и произошло, по крайней мере, одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.

b) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.

с) При запуске или во время полёта от планера отделилась какая-либо его часть.

d) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник или руководитель его команды заявили о попытке;

е) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером, а леером управляет другое лицо, но не сам участник;

f) Полёт продолжался менее 20 секунд и не был прерван парашютированием.


1.6. Попытка может быть повторена (перелёт), если:

а) планер сталкивается с кем-либо (за исключением участника запускающего его) во время запуска;

b) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полёте (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;

с) во время свободного полёта планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера;

Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полёт был засчитан в качестве зачётного, даже если это требование будет заявлено в конце полёта.
1.7. Продолжительность полётов:

На соревнованиях назначается максимальная продолжительность для зачётных полётов «максимум»; в первом туре она равняется четырём минутам, а в остальных турах трём минутам. На международных соревнованиях «максимум» для всех туров установлен три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определённых туров (не более четырёх минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.

В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трёх минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.


1.8. Распределение по занятым местам:

а) Сумма времени всех зачётных полётов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест.

b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полёты после того, как будет закончен последний полёт соревнований. Максимальное время полёта для первого из дополнительных полётов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полёта должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полётов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся для распределения личных мест.

c) Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полёта. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.

d) Если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены утром, настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем чтобы избежать термической активности. Максимальная продолжительность первого полёта не должна быть меньше 10 минут.

е) В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.


1.9. Хронометраж полётов:

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полёта. Полное время полёта измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полёта.


1.10. Количество помощников.

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.


1.11. Устройства для запуска:

а) Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 5 кг. Растягивающее усилие должно прикладываться с помощью соответствующего устройства, доступного участникам до и во время соревнований. В течение соревнований судейская коллегия должна проверить не менее 20% лееров. Металлические леера запрещены.

b) Буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебёдки, одиночные блоки, полиспасты и т. д. или бегом. Эти устройства (за исключением самого леера) участник не имеет права сбрасывать во время запуска под угрозой аннулирования полёта. Участник может выпускать из рук леер с лёгким маркером (таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар) на конце.

с) Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжён вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм2 и минимальной стороной не менее 5 см, закреплённым непосредственно на самом леере.

d) Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены. Вместо вымпела может быть использован парашют, при условии, что он не закреплён на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения леера.
1. 12. Организация запуска:

а) Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска.

b) Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.

с) До начала буксировки планер должен находиться на расстоянии не менее 5 метров от указателя стартовой позиции.


2. КЛАСС F-1B - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ.
2.1. Определение:

Резиномоторная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из эластичного материала и подъёмная сила модели возникает за счёт аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полёте, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.


2.2. Технические характеристики резиномоторных моделей F1B:

Площадь несущей поверхности ........................................................ 17-19 дм2,

Минимальный вес модели без резиномотора (ов) ........................... 200 г ,

Максимальный вес смазанного резиномотора (ов) ........................... 30 г ,

На моделях класса F1B может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полёта (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.
2.3. Количество полётов:

Смотри 1.3


2.4. Определение зачётного полёта:

а) Продолжительность полёта, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачётного полёта.

b) Продолжительность полёта, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, то в качестве зачётного полёта записывается ноль.
2.5. Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) Во время запуска или полёта от модели отделилась какая-либо её часть.

b) Полёт продолжался менее 20 секунд.


2.6. Повторение попытки (перелёт):

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полёта или с человеком, но не с самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полёт был засчитан в качестве зачётного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.


2.7. Продолжительность полёта:

Максимальная продолжительность полёта «максимум» назначается для каждого тура. В первом туре она равняется четырём минутам, в остальных турах трём минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во все турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определённых туров (не более пяти минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.

В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трёх минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.


2.8. Распределение занятых мест:

a) Смотри 1.8.a

b) Смотри 1.8.b

с) Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить свои резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полёта. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.

d) Смотри 1.8.d

е) Смотри 1.8.e


2.9. Хронометраж полётов:

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полёта. Полное время полёта измеряется с момента запуска модели до момента окончания полёта.


2.10. Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.


2.11. Запуск:

а) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание).

b) Каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель.

c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.

d) Запрещается дополнительный подогрев резиномотора.
3. КЛАСС F-1C - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
3.1. Определение:

Таймерная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъёмная сила модели возникает за счёт аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полёте, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.


3.2. Технические характеристики таймерных моделей F-1C:

Максимальный рабочий объём цилиндра (ов) двигателя (ей) ................2,5 см3

Не допускается никакого удлинения выхлопного(ных) окна(кон) двигателя(ей);

Минимальный общий вес без топлива: ........................ 300 г/см3  рабочего объёма цилиндра(ов);

Минимальная нагрузка на несущую поверхность…….........................20 г/дм2;

Максимальная продолжительность работы двигателя ............. 5 секунд с момента запуска.

Стандартное топливо для двигателей с калильным и искровым зажиганием поставляется организаторами соревнований и должно использоваться в каждом зачётном полёте. Состав топлива: 80% метанол, 20% касторовое или синтетическое масло.

На состав топлива для двигателей с компрессионным зажиганием ограничений нет.

Перед каждой попыткой зачётного полёта топливный бачок модели должен быть промыт стандартным топливом.

На моделях класса F-1C может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полёта, таких как остановка двигателя или парашютирование. Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.


3.3. Количество полётов:

Смотри 1.3.


3.4. Определение зачётного полёта:

a) Продолжительность полёта, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачётного полёта;

b) Продолжительность полёта, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве зачётного полёта записывается ноль.
3.5. Определение неудачной попытки:

Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку;

а) Продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 5 секунд;

b) Во время запуска или полёта от модели отделилась какая-либо часть.

с) Полёт продолжался менее 20 секунд.
3.6. Повторение попытки (перелёт):

Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полёта или с человеком, но не самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полёт был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полёта.


3.7. Продолжительность полёта:

Максимальная продолжительность полёта «максимум» назначается для каждого тура, в первом туре она равняется четырём минутам, а в остальных турах трём минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во все турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определённых туров (не более пяти минут) объявлена заранее в бюллетене соревнований.

В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трёх минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.


3.8. Распределение занятых мест:

а) Смотри 1.8.a

b) Смотри 1.8.b

с) Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию. Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки.

d) Смотри 1.8.d

е) Смотри 1.8.e. Максимальная продолжительность работы двигателя 5 секунд.


3.9. Хронометраж полётов:

а) Время хронометража ограничивается продолжительностью. Полное время полёта измеряется с момента запуска до момента окончания полёта.

б) Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округлённое до 1/10 секунды в меньшую сторону.
3.10. Количество помощников:

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.


3.11. Запуск:

а) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);

b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель;

с) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.


3.12. Уровень шума:

Уровень шума по периметру поля, где летают модели F-1C, не должен превышать 6 dB(A) над уровнем шума во всех частях границы поля, где существует чувствительность к шуму.

Если уровень шума на периметре поля превышает этот предел, стартовая линия должна быть отодвинута от границы поля, так чтобы уровень шума не превышал предел.
4. КЛАСС F-1D - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ
4.1. Определение:

Комнатная модель - это авиамодель, которая может летать только в закрытом пространстве, приводится в движение двигателем из резины (или другого эластичного материала); подъёмная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на неподвижные во время полёта, за исключением изменения кривизны и угла установки, поверхности.


4.2. Технические характеристики комнатных моделей F-1D:

Максимальный размах крыла модели типа моноплан……….550 мм

Максимальная хорда несущих поверхностей………………... 200 мм

Максимальный размах стабилизатора…………………………450 мм

Минимальный вес без резиномотора…………………………. 1,2 г

Максимальный вес смазанного резиномотора………………...0,6 г


4.3. Количество полётов:

Участник имеет право на 6 полётов, из которых 2 лучших, идут ему в зачёт. Если организаторы соревнований принимают решение о делении соревнований на туры, то зав каждым участником должен быть закреплен хронометрист. О продолжительности туров должно быть объявлено заранее.


4.4. Определение зачётного полёта:

Только полёты с продолжительностью 60 секунд и более считаются зачётными. Полёт не может быть прерван с помощью любых физических средств, в течение первых 60 секунд. Полёт с продолжительностью менее 60 секунд считается попыткой и на каждый из 6 зачётных полётов разрешается одна попытка; попытки не суммируются.

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   26


©dereksiz.org 2016
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет