Прочность конструкций
Рисунок 1 Общий вид самолета
жүктеу/скачать 0.56 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.1 Определение перегрузок
- 1.2 Маневренная нагрузка
| Рисунок 1 Общий вид самолета
Рисунок 2 Общий вид самолета Таблица 1 – Расчетные массы
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. В перегоночном варианте на самолет устанавливается дополнительный топливный бак емкостью 139,5 л (105 кг). 2. Аэронавигационный остаток топлива 7 % от варианта заправки, остаток масла 5 кг. 3. Объем невырабатываемого топлива 2 л. 4. Допуск на массу пустого самолета ±3 %. Таблица 2 – Геометрические данные
Таблица 3 – Летные данные
Согласно классификации ICAO данный самолет «Су-26» относится к акробатической категории – самолеты с количеством посадочных мест не более 9, с максимальным взлетным весом Go < 5700 кг и предназначенные для использования без ограничений. 1.1 Определение перегрузокДействующие на самолет перегрузки могут возникать как при выполнении маневра, так и при полете в болтанку. Для самолета «Су-26» акробатической категории пэман = 8,0 , минимальная перегрузка 6,0. При выпущенных элевонах перегрузка равна 2,0. 1.2 Маневренная нагрузкаДля определения внешних нагрузок, действующих на самолет и его отдельные агрегаты при эксплуатации, установлены основные расчетные случаи, как наиболее тяжелые случаи нагружения. Режимы и условия полёта, при которых возможны опасные нагружения отдельных частей или элементов конструкции самолета, называются расчетными случаями и обозначаются буквами. Произведя расчет на прочность и лабораторные статические испытания самолета на эти случаи, можно считать, что самолет будет достаточно прочным при условии его правильной эксплуатации. Расчетные случаи нагружения делятся на полетные (А, А', В, С, D, D' и др.) и посадочные случаи (Е, Е', и др.). Случай А – это криволинейный полёт в вертикальной плоскости при больших и максимальных углах атаки (горка, выход из пикирования в самой нижней точке). Случай А' - это криволинейный полёт в вертикальной плоскости, но на небольших углах атаки (начало входа в горку). Случай В - это криволинейный полёт (начало выхода из пикирования, и полёт с отклоненными на не больших углах элеронами). Случай С – полёт в условиях пикирования с большим отклонением элеронов (подъёмной силы нет). Случай D - это криволинейный полёт с отрицательными перегрузками (выход из горки и обратный выход из пикирования) Случай D' - это криволинейный полёт в вертикальной плоскости (начало выхода из горки и начало обратного выхода из пикирования). В данном курсовом проекте для самолета «Су-26» рассматриваются 2 полетных случая нагружения А и В. Для каждого из них задаем коэффициент безопасности f и эксплуатационную перегрузку nэ. Задаем скоростной напор q = и угол атаки , определяемый через коэффициент подъемной силы су крыла. Последние три величины связаны между собой зависимостями q = nэ и су = nэ . При Н = 0 м, ρ = 0,125 кг·с2/м4 q = В таблице 1[1] приведены значения nэ, су, q , f для каждого расчетного случая. Выбираем заданные расчетные случаи, определяем все необходимые величины и сводим в таблицу 4 - Полетные случаи нагружения крыла. Для случая А: су = 0,55 α = 7˚ сумах= су =0,55 α = 7˚ Для случая В: qB = qmax , для расчета принимаем су = 0,55: су = nэмах су = nэмах = . жүктеу/скачать 0.56 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||