Прочность конструкций
Определение нагрузок на крыло
жүктеу/скачать 0.56 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Таблица 5 – Геометрические характеристики профиля NACA – 009
- Рисунок 3 - Расчетная схема нагружения крыла
2. Определение нагрузок на крылоПриведенный метод расчета применим для двухлонжеронных стреловидных и трапециевидной формы в плане крыльев, но все нагрузки рассчитываем для настоящего крыла Су-26. При определении величины подъемной силы Y и распределения её по размаху крыла в виде аэродинамической нагрузки в расчет вводится полная площадь крыла, включая подфюзеляжную часть. Таблица 5 – Геометрические характеристики профиля NACA – 009
Все случаи нагружения крыла в полете отражены в Нормах прочности (Авиационные правила) и сведены к шести случаям: случаи А, А', В, С, Д, Д'. Случаи А, А' характерны наибольшими изгибающими моментами и максимальными перегрузками (выход из пикирования, полет с набором высоты). Случаи В, С отличаются большими крутящими моментами (отвесное пикирование, полет с резким отклонением элеронов). Случаи Д, Д' характерны отрицательными перегрузками (вход в пикирования в нижней точке). Вся нагрузка, действующая на крыло (воздушная, сосредоточенная и массовая), преобразуется к перерезывающей (поперечной) силе Qy, изгибающим Мх , крутящим Мкр моментам и осевой силе N. В курсовом проекте необходимо определить воздушные и инерционные нагрузки, изгибающие Мх и крутящие моменты Мкр и перерезывающую силу Qy, действующие в каждом сечении крыла (рисунок 3). q Рисунок 3 - Расчетная схема нагружения крыла Перерезывающие силы и изгибающие моменты вызывают изгиб крыла, совокупность касательных сил – его кручение. Под действием изгибающего момента возникают осевые усилия в поясах лонжеронов (верхние пояса сжаты, нижние растянуты), стрингерах и частично в обшивках . Перерезывающая сила воспринимается стенками лонжеронов и обшивкой, в них возникают сдвиговые стенки и касательные усилия q. Нервюры крыла, выполненные в виде плоских балок, необходимы для сохранения профиля крыла, создания жесткости крыла и передачи нагрузок на другие элементы крыла. Обшивка воспринимает кручение, некоторую часть осевых усилий и служит для придания обтекаемой формы крыла. В курсовом проекте необходимо определить воздушные нагрузки для случаев А и В. Значение выбираем в зависимости от веса самолёта и скоростного напора по таблице 5[1], отсюда = 912,64 кг/м2. В случае А: ; ; ; (2) Значение принимаем су = 0,55 , тогда: . В случае В: ; ; ; (3) Значение принимаем су = 0,55 . Расчет нагрузок сводим в таблицу 6. То результатом расчета воздушных нагрузок строим эпюру распределения погонных воздушных нагрузок по размаху крыла. Применяя метод интегрирования (таблица 7), получаем значения поперечной силы и изгибающего момента , строим эпюры силовых факторов и по размаху крыла. (4) (6) (5) (7) С эпюр и снимаем величины поперечной силы и изгибающего момента в рассматриваемом сечении крыла. Подбор сечения элементов крыла производим из условий работы крыла на изгиб и кручение. жүктеу/скачать 0.56 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|