77.
Повітряне судно витримує ешелон польоту 320 та його швидкість 890
км/год, на яку величину йому можна змінити швидкість?
78.
Коригування швидкості на ешелоні польоту 240 слід здійснювати у вели-
чинах, приладової швидкості (ІAS), кратними . . . . км/год.
79.
На рівнях польоту нижче 7600 м (FL 250) коригування швидкості слід
здійснювати величинами:
80.
На рівнях 7600 м (FL 250) або вище коригування швидкості слід здійсню-
вати у величинах, кратних . . . . Маха
81.
Для витримування бажаного інтервалу під час застосування методів керу-
вання швидкістю всім ПС, яких це стосується, необхідно призначати:
82.
До якого значення може бути зменшена швидкість ПС для турбореактив-
них ПС на початковому етапі зниження без погодженням з екіпажем ПС;
83.
На рівнях польоту нижче 7600 м (FL 250) коригування швидкості слід
здійснювати величинами IAS кратними . . . . . км/год:
84.
Керування швидкістю не слід застосовувати щодо ПС, які перебувають на
кінцевому етапі заходження на посадку, після проходження точки, відда-
леної від порога ЗПС на:
85.
Нижче 4550 м (FL 150) для турбореактивних ПС може застосовуватися
зменшення швидкості тільки до . . . . . км.
86.
STCA повинна бути розроблена для функціонування протягом короткого
терміну, там, де можливо, забезпечувати час попередження потенційно-
конфліктної ситуації:
87.
До ПС, що перебувають на проміжному та кінцевому етапах заходження
на посадку, слід застосовувати зміни швидкості, які не перевищують . .
вузлів IAS.
88.
Інформація про рух не повинна містити:
89.
Дозвіл на посадку або будь-який альтернативний дозвіл повинен переда-
ватися екіпажу ПС до того, як відстань між ним і точкою приземлення
становитиме . . . . км.
90.
Під час заходження на посадку за допомогою радіолокатора точного за-
ходження на посадку інформацію про відстань від точки приземлення по-
трібно передавати через кожні:
Достарыңызбен бөлісу: |
