Радиооборудование
Теория элемента лопасти. Формула для силы тяги несущего винта
жүктеу/скачать 4.14 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Автомат перекоса. Назначение и принцип работы. Автомат перекоса
| Теория элемента лопасти. Формула для силы тяги несущего винта.
Теория элемента лопасти позволяет найти: силу тяги несущего винта, индуктивную скорость, уменьшение и увеличение шага винта, и общие формулы коэффициентов силы тяги и мощность несущего винта. сущность теории элемента лопасти заключается в следующем. Рассматривается обтекание каждого малого участка элемента лопасти, и определяются элементарные аэродинамические силы dyэ и dxэ действующие на лопасть. Подъемная сила лопасти Ул и сопротивление лопасти Хл определяются в результате сложения таких элементарных сил, действующих по всей длине лопасти от ее комлевого сечения (rк) до концевого (R): Аэродинамические силы действующие на несущий винт определяются как сумма сил действующих на все лопасти. Для определения тяги несущего винта пользуются формулой аналогичной формуле подъемной силы крыла. T=Cm(ρ(ωR)2/2 Согласно теории элемента лопасти, сила тяги развиваемая несущим винтом, пропорциональна коэффициенту тяги, ометаемой площади НВ, плотности воздуха и квадрату окружной скорости конца лопастей. Выводы сделанные по импульсной теории и по теории элемента лопасти взаимно дополняют друг друга. Автомат перекоса. Назначение и принцип работы. Автомат перекоса - это устройство, позволяющее менять углы установки лопастей несущего винта и, соответственно, величину и направление равнодействующей аэродинамических сил винта. При помощи автомата перекоса производится общее и циклическое изменение углов установки лопастей на каждом обороте несущего винта. Циклическое изменение углов установки лопастей позволяет производить управление вертолетом в продольном и поперечном направлениях с помощью соответствующего наклона автомата перекоса. Наклон вертолёта вперёд или назад (по тангажу) и вбок (по крену) достигается созданием разницы подъёмных сил, развиваемых лопастями несущего винта при его вращении, в зависимости от того, где находится лопасть в каждый момент времени. Так, например, для наклона вертолета вперёд лопасти несущего винта увеличивают свой установочный угол, проходя над задней частью вертолёта, и уменьшают над передней, что приводит к соответствующему изменению их подъёмных сил. Их разность создаёт момент, заставляющий вертолёт наклоняться вперёд. Подъёмная сила несущего винта приложена к его втулке и в общем случае может быть рассмотрена как перпендикулярная его плоскости. При наклоне вертолёта в какую-либо сторону эта сила перестаёт быть строго вертикальной, в результате чего возникает противодействующий наклону момент сил «подъёмная сила — сила тяжести» (последняя приложена к центру тяжести вертолёта и направлена вертикально вниз); наклон прекратится, когда два упомянутых момента взаимно скомпенсируют друг друга. Помимо этого, при наклоне подъёмная сила приобретает горизонтальную составляющую в этом направлении, что используется для управления горизонтальным движением вертолёта. жүктеу/скачать 4.14 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|