Радиооборудование
жүктеу/скачать 4.14 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Геометрические характеристики несущего винта. Требования к профилю лопасти.
- Установочный угол элемента лопасти, шаг элемента лопасти, шаг лопасти, геометрическая крутка, ометаемая площадь, удельная нагрузка, коэффициент заполнения, угол атаки несущего винта.
| ТЕМЫ РЕФЕРАТОВ гр.323
Вертолет и основные его части. Классификация вертолетов. Вертолеты чаще делят на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые. Здесь предлагается один из вариантов деления. До 700кг – сверхлёгкие; 700-5000кг – лёгкие; 5000-15000кг – средние; свыше 15000кг – тяжёлые. Кроме того, вертолеты классифицируются по назначению как: пассажирские; боевые; транспортные; сельскохозяйственные; поисково-спасательные и другие. Наличие на борту двигателей позволяет классифицировать воздушные суда по числу двигателей – одно, двух и трехдвигательные, и по типу – поршневые и газотурбинные. Еще одной важной характеристикой является схема вертолета. Схему вертолета определяет способ уравновешивания реактивного момента несущего винта. Одновинтовая схема – предполагает наличие одного несущего винта и устройства, компенсирующего реактивный момент несущего винта. В качестве устройства компенсирующего реактивный момент обычно используется рулевой винт, но в некоторых случаях применяют и другие механизмы Двухвинтовая схема предполагает наличие двух несущих винтов, имеющих разнонаправленное вращение. Реактивные моменты таких винтов взаимно компенсируются. В свою очередь двухвинтовые вертолеты по расположению несущих винтов могут иметь: ∙соосную схему – несущие винты противоположного вращения располагаются один над другим ∙продольную схему – синхронизированные между собой винты размещаются один впереди другого с наличием небольшой зоны перекрытия ∙поперечную схему – винты располагаются справа и слева от фюзеляжа ∙схему с пересекающимися винтами – две оси вращения наклонены под углом друг к другу Геометрические характеристики несущего винта. Требования к профилю лопасти. Основными параметрами НВ являются диаметр, ометаемая площадь, число лопастей, коэффициент заполнения, разнос горизонтального и вертикального шарниров, удельная нагрузка на ометаемую площадь. Диаметр D - диаметр окружности по которой движутся концы лопастей при работе НВ на месте. У современных вертолетов диаметр составляет 14-35 м. Ометаемая площадь Fom - площадь круга, который описывают концы лопастей НВ при его работе на месте. Коэффициент заполнения σ равен: σ = (Zл/Fл) / Fом где: Zл - количество лопастей; Fл - площадь лопасти; Fом - ометаемая площадь НВ. Характеризует степень заполнения лопастями ометаемой площади, изменяется в пределах σ = 0,04÷0,12. При увеличении коэффициента заполнения тяга НВ растет до определенного значения, в связи с увеличением реальной площади несущих поверхностей, затем падает. Падение тяги происходит из-за влияния скоса потока и вихревого следа от идущей впереди лопасти. При увеличении о, необходимо увеличить и мощность, подводимую к НВ из-за увеличения лобового сопротивления лопастей. При увеличении о уменьшается шаг, необходимый для получения заданной тяги, что от Аэродинамика несущей поверхности (лопасти винта) вертолета определяется, прежде всего, формой ее поперечных сечений. Профиль представляет собой контур, образующийся при пересечении внешней (теоретической) поверхности лопасти плоскостью, перпендикулярной ее продольной оси, и характеризуется совокупностью параметров: хорда ( ), относительная толщина профиля ( ), стрела прогиба средней линии профиля ( ), относительная кривизна (вогнутость, ), положение центра давления (хцд) и/или фокуса (хф). Сам по себе профиль (контур, замкнутая линия) не может создавать ни подъемной силы, ни лобового сопротивления. Поэтому рассматривают аэродинамические характеристики участка единичной длины в лопасти бесконечного размаха. Характеристики профиля, используемые в аэродинамике вертолета, — это зависимости коэффициентов подъемной силы (Су), лобового сопротивления (Сх) и продольного момента (mZ) профиля лопасти бесконечного размаха от угла атаки () и числа Маха (М) воздушного потока. К профилю лопасти несущего винта вертолета предъявляются следующие требования: высокое аэродинамическое качество Ка = Су /Сх; большое значение критического числа Мкр; неподвижность* (или относительно малое перемещение) центра давления (ЦД) по хорде с изменением углов атаки лопасти () (в т.ч. шага лопасти ) – т.к. перемещение ЦД по профилю назад создает на лопасти дополнительный пикирующий момент, который будет закручивать лопасть на нерасчетное уменьшение углов атаки, а следовательно, на уменьшение подъемной силы лопасти НВ; профили лопасти должны способствовать переходу НВ на режим самовращения в большом диапазоне углов атаки, т.е. чтобы при отказе двигателя на любом шаге несущий винт переходил на режим авторотации. лопасть должна быть изготовлена с точным соблюдением формы назначенного профиля и размеров. профиль лопасти должен обеспечивать минимальное лобовое сопротивление собственно лопасти, величина которого зависит также от материала покрытия лопасти и качества внешней обработки этого материала. Предельно гладкая поверхность лопастей необходима не только для уменьшения общего сопротивления лопастей, что ведет к уменьшению потребной мощности вращения винта, но и для увеличения критического угла, при котором наступает срыв потока; центровка по хорде профиля должна быть предельно передней относительно ЦД, чтобы предотвращатьфлаттер лопастей. С целью получения наилучшего качества НВ лопасть зачастую проектируют с переменным по размаху профилем. Установочный угол элемента лопасти, шаг элемента лопасти, шаг лопасти, геометрическая крутка, ометаемая площадь, удельная нагрузка, коэффициент заполнения, угол атаки несущего винта. жүктеу/скачать 4.14 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|