Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по
жүктеу/скачать 1.55 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 3.1.2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА
- 3.1.3. ВЫБОР ЭШЕЛОНА И НАИВЫГОДНЕЙШЕГО РЕЖИМА ПОЛЕТА.
| 3.1. РАСЧЕТ ПОЛЕТА.
3.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет полета, который состоит из следующих элементов: - получение исходных материалов для расчета; - определение наивыгоднейшего эшелона и скорости полета; - определение потребного количества топлива; - определение максимально допустимой массы вертолета для взлета и посадки; - расчет центровки вертолета; - определение коммерческой загрузки; - расчет времени, пути и расхода топлива по этапам полета; - расчет рубежа возврата. 3.1.2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА Для выполнения расчета полета экипажу необходимо иметь следующие исходные данные: - расстояние по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения; - расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэродрома (в пределах его досягаемости); - данные о распределении ветра и температуры воздуха по высотам; - фактические или прогнозируемые метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и запасного (направление и скорость ветра, давление и температуру воздуха); - массу снаряженного вертолета и его центровку по формуляру; - параметры площадок взлета и посадки; - данные по массам и габаритам перевозимых грузов, а также координаты расположения их центра масс. 3.1.3. ВЫБОР ЭШЕЛОНА И НАИВЫГОДНЕЙШЕГО РЕЖИМА ПОЛЕТА. 3.1.3.1. ВЫБОР ЭШЕЛОНА ПОЛЕТА. В тех случаях, когда имеется практическая возможность выбора эшелона полета, экипаж должен определить наивыгоднейшую (по расходу топлива) высоту с учетом фактической обстановки : метеорологических условий, скорости и направления ветра по высотам, расстояния по маршруту полета. При полетах в штилевых условиях расход топлива уменьшается с увеличением высоты, достигая минимального значения на высоте 3 000 м при полетных массах вертолета, близких к нормальной (11 100 кг),и 2 000 м - при полетных массах, близких к максимальной (13 000 кг). С точки зрения влияния ветра наивыгоднейшей высотой полета будет высота, на которой изменение путевой скорости под влиянием ветра наиболее благоприятно (наибольшее увеличение или наименьшее уменьшение путевой скорости). 3.1.3.2. ВЫБОР НАИВЫГОДНЕЙШЕЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА. Для горизонтального полета скорость выбирается из требований и условий задания: будет ли это полет для достижения наибольшей дальности или наибольшей продолжительности. Длительные полеты рекомендуется выполнять на крейсерских скоростях или близких к ним в пределах + 10 км/ч. При этом, режим работы двигателей в полете должен соответствовать (примерно) крейсерскому режиму (п.8.2.2.). Максимальное время пребывания в воздухе (максимальная продолжительность полета) достигается при полете на скоростях 120-140 км/ч. Максимальная дальность полета вертолета достигается при скоростях, соответствующих минимальным километровым расходам топлива и определяемых для конкретных условий полета по графикам рис. 3.1.14. - 3.1.20. Скорости максимальной дальности и максимальной продолжительности (крейсерские и экономические) приведены в табл. 7.5.1. Скорость транспортировки груза на внешней подвеске определяется условиями его поведения. С увеличением скорости в диапазоне рекомендованных скоростей для транспортировки грузов на внешней подвеске, дальность полета увеличивается. Таким образом, скорость полета выбирается в зависимости от полетного задания полета и условий его выполнения. жүктеу/скачать 1.55 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|