4.4.3. ОСОБЕНОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ И СКОРОСТЯХ.
4.4.3.1. При скоростях полета, близких к максимальным, может иметь место незначительная продольная статическая неустойчивость вертолета. Вследствие этого, для выдерживания заданного режима полета требуется чаще действовать органами управления.
4.4.4. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ.
4.4.4.1. В области малых скоростей полета (от висения до 70-80 км/ч) для перехода к установившемуся полету с большей скоростью требуется значительное отклонение ручки управления от себя. При дальнейшем увеличении скорости горизонтального полета отклонение ручки управления от себя уменьшается.
4.4.4.2. Продолжительных полетов на скоростях от 20 до 50 км/ч следует избегать, т.к. они сопровождаются повышенной вибрацией конструкции вертолета и неустойчивыми показаниями указателей скорости.
4.4.5. ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ.
4.4.5 1. В условиях сильной турбулентности ("болтанки") скорость по прибору может меняться в пределах 20-30 км/ч, курс - впределах 4-6 град., а показания вариометра неустойчивы.
4.4.5.2. Мри попадании в эти условия необходимо изменить высоту полета, чтобы выйти из зоны сильной болтанки.
4.4.5.3. При пилотировании вертолета в зоне сильной "болтанки" не следует допускать резких эволюции с кабрированием, развороты выполнять с креном не более 15 град. Не следует стремиться к точному выдерживанию исходного режима полета по высоте и скорости, пилотирование осуществляется по показаниям авиагоризонта. Пилотирование в условиях сильной "болтанки" следует выполнять на скоростях по прибору 160-180 км/ч при высоте полета до 2000 м, и на скоростях по прибору на 15-30 км/ч меньше максимальной скорости полета при высоте полета более 2000 м.
На всех высотах в условиях сильной «болтанки» полет следует выполнять с выключенным каналом высоты автопилота» При рывках на недалях выключить канал НАПРАВЛЕНИЕ.
4.4.6. ПОЛЕТ ПРИ ОДНОМ ЗАДРОССЕЛИРОВАШЮМ ДВИГАТЕЛЕ.
4.4.6.1. Горизонтальный полет и моторное планирование при одном задросселированном двигателе в учебных целях рекомендуется производить в диапазоне скоростей 120-180 км/ч на высотах от 300 до 1000 м, развороты с креном не более 15 град.
Взлетная масса вертолета должна обеспечивать возможность полета в заданных условиях при одном неработающем двигателе на наивыгоднейшей скорости и определяется по графику рис. 3.1.5 РЛЭ.
4.4.6.2. При дросселировнии двигателя в полете необходимо:
- на заданной высоте установить скорость 150 км/ч;
- перевести рычаг раздельного управления дросселируемого двигателя в нижнее положение и убедиться в том, что второй двигатель вышел на повышенный режим;
- убедиться в возможности горизонтального полета на режиме не выше номинального;
- выполнить полет в соответствии с заданием;
Примечание. Если при дросселировании двигателя второй двигатель не вышел на повышенный режим или вышел на взлетный режим, необходимо перейти на двухдвигательный полет.
- после выполнения задания плавно перевести рычаг раздельного управления задросселированного двигателя в среднее положение на защелку и установить необходимый режим полета.
4.4.6.3. Проверка чрезвычайного режима работы двигателя в полете изложена в разделе 8.
Достарыңызбен бөлісу: |
