Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по
жүктеу/скачать 1.55 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- РАЗДЕЛ 4а. ПРИМЕНЕНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ РАБОТ
- 4а.1. ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ.
| 4.9. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ.
4.9.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. 4.9.1.1. Настоящий Перечень определяет допустимые отказы и неисправности вертолета, с которыми разрешается вылет до аэропорта назначения или аэропорта базирования. ВНИМАНИЕ: ВЫЛЕТ из АЭРОПОРТА БАЗИРОВАНИЯ с ОТКАЗАМИ и НЕИСПРАВНОСТЯМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 4.9.1.2. По получении доклада о неисправностях вертолета, КВС принимает решение на вылет без устранения неисправностей, основываясь на данном Перечне. Если КВС считает, что не обеспечивается безопасноть предстоящего полета в конкретных условиях при наличии обнаруженной неисправности, ему предоставляется право задержать вылет до устранения неисправности. 4.9.1.3. Перечень применяется только в случае, если устранить отказ (неисправность) невозможно или нецелесообразно в промежуточном аэропорту или аэропорту назначения. РАЗДЕЛ 4а. ПРИМЕНЕНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ РАБОТ 4а.1. Полеты на малой высоте. 4а.2. Особенности полетов в горах. 4а.З. Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках. 4а.4. Пилотирование по приборам. 4а.5. Полеты ночью. 4а.6. Особенности полетов на площадки, подобранные с воздуха. 4а.7. Полеты с грузом на внешней подвеске. 4а.8, Полеты по выполнению строительно-монтажных работ. 4а.9. Полеты по выполнению работ по борьбе с лесными пожарами. 4а.10. Полеты по отстрелу диких животных. 4а.11. Полеты по десантированию грузов и парашютистов. 4а.12. Особенности полетов на площадки, расположенные на судах и МБУ. 4а.1. ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ. 4а.1.1. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТА НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ. 4а.1.1.1. Длительные полеты на малой высоте (ниже безопасной высоты полета по мартшруту) требуют от экипажа повышенного внимания и осмотрительности, а также четкой согласованности в работе всех членов экипажа. 4а.1.1.2. Полеты на малой высоте имеют следующие особенности: - близость земли и препятствий на ней требует постоянного контроля за высотой полета и пролетаемой местностью; - быстрое прохождение наземных ориентиров, сравнительно ограниченный обзор, малое располагаемое время для принятия решения о выполнении маневра при неожиданном появлении препятствия; - необходимость использования для ориентировки на местности и в пространстве приборной и визуальной информации, что требует четкого распределения внимания между приборами в кабине и наземными объектами; - усиливаются воздействия таких факторов, как турбулентность атмосферы и возможность встреч с птицами. 4а.1.1.3. Средние дальности обнаружения и опознавания ориентиров с высоты 30-50 м на скорости 200-220 км/ч по прибору характеризуюся следующими величинами: - крупные населенные пункты обнаруживаются на удалении 6-10 км при видимости на горизонте дымов, труб, куполов, высоких строений; - средние населенные пункты обнаруживаются на удалении 2-4 км, опознаются на удалении 1-3 км; - мелкие населенные пункты обнаруживаются на открытой местности на удалении 1-2 км, опознаются при пролете над ними; - озера диаметром 1-2 км и более обнаруживаются в пределах прямой видимости, а зимой практически не опознаются, так как по своему виду похожи на покрытые снегом поля; - реки, шоссейные и железные дороги обнаруживаются при полете над ними как зимой, так и летом; - мачты линий передач обнаруживаются на удалении менее 1 км, провода элекропередач обнаруживаются на удалении менее 1 км и видны при пролете над ними. 4а.1.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ. 4а.1.2.1. В качестве основной полетной карты для полетов на малой высоте используется карта масштаба 1:200000. Детальное изучение посадочной площадки производися по картам 1:100000, 1:50000 и фотосхемам. 4а.1.2.2. Прокладка маршрута и подготовка карты к полету на малой высоте выполняются также, как и при подготовке к любому маршрутному полету. Одновременно с прокладкой маршрута, экипажу необходимо подробно изучить рельеф местности по участкам маршрута. В полосе 25 км по обе стороны от линии пути на карте отмечаются точки с наибольшим превышением, наносятся известные и предполагаемые препятствия с указанием их высот, которые могут использоваться в качестве характерных ориентиров при полете на малой высоте. Выбирать маршрут полета необходимо в стороне от населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий (особенно животноводческих, птицеферм и зверопитомников), зон отдыха, мест массового скопления людей, дорог с интенсивным движением. 4а.1.2.3. Определение места вертолета в полете возможно лишь в момент пролета характерных ориентиров, поэтому маршрут полета необходимо прокладывать таким образом, чтобы он обеспечивал наилучшие условия для опознавания контрольных ориентиров, поиска аэродромов посадки. 4а.1.2.4. Для сокращения в полете расчетов и увеличения времени на ведение ориентировки 2/П на полетной карте на каждом участке маршрута у первых контрольных ориентиров, необходимо нанести разметку боковых уклонений и поправок в курс, а также наметить контрольные этапы для определения навигационных элементов полета. Длина контрольного этапа на карте масштаба 1:20000 должна быть не менее 15 км. В этом случае путевая скорость определяется с точностью 2-3 %. 4а.1.2.5. Перед полетом на малой высоте для каждого участка маршрута расчитывается безопасная высота полета (Нбез.). Она является минимально допустимой истиной высотой полета, гарантирующей экипаж от столкновения с землей или препятствиями в случае ухудшения видимости и невозможности продолжать полет на малой высоте визуально. 4а.1.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ. 4а.1.3.1. Пилотировать вертолет на маршруте целесообразно поочередно КВС и 2/П. При этом каждый из них должен иметь соответствующую подготовку к полетам на малой высоте. Продолжительность непрерывного пилотирования определяется наличием и интенсивностью турбулентности воздуха (болтанки), характером рельефа местности, курсовым углом и высотой солнца над линией горизонта и устанавливается каждым КВС индивидуально. Пилот, пилотирующий вертолет, большую часть времени должен уделять наблюдению за впереди лежащей местностью и воздушным пространством впереди до горизонта и частично в стороны, строго выдерживать заданный курс полета, выполнять команды на маневр по исправлению курса для выхода на линию заданного пути или на обход препятствий, вести общую ориентировку. Пилот, свободный от пилотирования, должен вести ориентировку, давать команды по исправлению курса для выхода на линию заданного пути, своевременно предупреждать о появлении препятствий на земле или в воздухе и при необходимости вмешиваться в управление вертолетом. ВНИМАНИЕ. Любой член экипажа, заметивший препятствия или уменьшение высоты полета ниже заданной, обязан немедленно доложить об этом КВС. 4а.1.3.2. В полете на малой высоте 2/П необходимо: - вести непрерывную детальную ориентировку; - вести запись места и времени пролета контрольных ориентиров прямо на карте, так как ведение записи в бортжурнале отвлекает внимание от ведения детальной ориентировки; - определять навигационные элементы полета на контрольном этапе по среднему курсу, фактическому путевому углу и времени полета; - контролировать по времени выход на поворотные пункты, контрольные ориентиры и посадочные площадки. Расчет времени должен быть упреждающим., т.е. таким, чтобы знать расчетное время выхода на два-три ориентира, расположенных впереди с точностью до 30 с; - использовать все средства вертолетовождения: визуальную ориентировку, магнитные компасы, АРК, ДИСС и наземные радиопеленгаторы. Это повышает точность полета по заданному маршруту и позволяет предотвратить грубые ошибки в расчетах и большие отклонения от маршрута при резкой смене ветра или отказе каких-либо приборов. 4а.1.3.3. В случае попадания.в метеусловия, необеспечивающие полет на малой высоте, необходимо перевести вертолет на высоту не ниже расчитанной перед полетом безопасной высоты.. На барометрических высотомерах необходимо установить минимальное давление на маршруте, полученное перед полетом. 4а.1.3.4. Высоту полета следует выдерживать визуально с контролем по радиовысотомеру. Необходимо учитывать, что при полетах над лесом, радиовысотомер показывает расстояние до земли не учитывая высоту деревьев. Поэтому в его показания необходимо вносить поправку на высоту деревьев. 4а.1.3.5. При выполнении полетов на малой высоте на показания компасов значительно влияют магнитные аномалии. В зоне магнитных аномалий необходимо применять курсовые приборы в режиме ГПК, по возможности использовать радиокомпас и радиопеленгатор. 4а.1.3.6. Полет на малой высоте в турбулентной атмосфере следует выполнять с учетом особенностей, указанных в и.4.4.5. 4а.1.3.7. Заход на посадку на аэродром или площадку, оборудованные радиотехническими средствами, следует выполнять с использованием приводных радиостанций. 4а.1.3.8. Заход на посадку на площадку необорудованную РТС рекомендуется производить с использованием наземных ориентиров. На площадки, снабженные УКВ и ДЦВ радиостанциями (радиомаяками) заход на посадку может выполняться с помощьюАРК-УД. 4а.1.3.9. Для предотвращения столкновения с препятствиями при полетах на предельно малых высотах допускается выполнение энергичных разворотов с кренами до 45 град. с одновременным уменьшением скорости полета. В этом случае развороты разрешается выполнять как при постоянном значении общего шага НВ, так и с изменением его положения в процессе разворота. При скорости ввода менее 200 км/ч энергичный разворот следует выполнять при постоянном значении общего шага, а на скоростях более 200 км/ч - как при постоянном значении общего шага, так и с уменьшением его на 2-5 град. по УШВ. При энергичном вводе в разворот при постоянном общем шаге происходит увеличение частоты вращения НВ на 2-2,5 %. При вводе - в разворот с уменьшением общего шага заброс частоты вращения НВ происходит более энергично, поэтому темп и величина уменьшения общего шага и отклонение ручки управления на себя на развороте должны быть такими, чтобы частота вращения НВ не выходила за пределы допустимой. При выполнении энергичного разворота выдерживание заданной высоты полета в процессе разворота производить изменением темпа торможения скорости или уменьшением угла крена. При достижении скорости 100 км/ч плавным отклонением ручки управления от себя прекратить дальнейшее изменение скорости, а для сохранения высоты увеличить режим работы двигателей . жүктеу/скачать 1.55 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|