2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. 2.5.1. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ЦЕНТРОВКИ. 2.5.1.1. Предельно допустимая передняя центровка:
а) при массе вертолета 12 500 кг и менее - плюс 0,300 м (впереди оси НВ);
б) при массе вертолета более 12 500 кг - см. рис. 3.1.37.
2.5.1.2. Предельно допустимая задняя центровка:
а) при массе вертолета 12 570 кг и менее - минус 0,095 м (позади оси НВ);
б) при массе вертолета более 12 570 кг - см. рис. 3.1.37.
2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА. 2.5.2.1. Максимальная взлетная масса – 13 000 кг.
Нормальная взлетная масса – 11 100 кг.
2.5.2.2. Максимальная взлетная масса при полетах с грузом на внешней подвеске (включая массу груза на подвеске) – 13 000 кг.
2.5.2.3. Максимальная масса перевозимого груза внутри фюделяжа (при - полной заправке основных топливных баков) – 4 000 кг.
2.5.2.4. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске
(в зависимости от типа внешней подвески, установленной на вертолете) –
3 000 (5 000) кг.
2.5.2.5. Максимально допустимая полетная масса при полетах над водной поверхностью – 12 000 кг.
Примечание. Допустимые нагрузки на пол фюзеляжа и центровочные графики изложены в Руководстве по загрузке и центровке вертолета.
2.5.3. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА. 2.5.3.1. В полете на переходных режимах допускается кратковременное увеличение частоты вращения НВ на время не более 20 с:
- на режиме выше II крейсерского до 101 %;
- на режиме ниже II крейсерского до 103 %; - 2 раза за ресурс до 108 %.
2.5.3.2. В полете допускается кратковременное уменьшение частоты
вращения НВ:
- на переходных режимах (до 30 с) до 88 %;
- при отказе одного двигателя: 4-раза за ресурс (до 10 сек. каждый раз) до 80%
- при посадке с "подрывом" НВ с одним работающим двигателем, неболее 5 сек. 4 раза за ресурс двигателя до 75 %. 2.5.3.3. Частота вращения НВ, при которой происходит автоматическое отключение генераторов - менее 88 %.
