С. А. Ваксман, И. Н. Пугачёв, Ю. И. Куликов Транспортные системы городов Терминологический словарь Хабаровск 2013
жүктеу/скачать 1.24 Mb.
|
Качество услуг ТСГ – оценка параметров качества, которая производится расчетным образом по результатам реализации мероприятий в рамках программы мониторинга транспортных потоков в динамике в двух временных срезах (1 год, 5 лет) в соответствии с естественными временными колебаниями участвующих в расчетах параметров. Кемпинг – летний лагерь автотуристов, который служит для их ночлега или непродолжительного пребывания (несколько дней). Классификация внегородских и городских автомобильных дорог – в России издан ГОСТ Р 52398–2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (дата введения 01.05.2006), который использует понятие класс автомобильной дороги: «…характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее». Доступ на автомобильную дорогу определен как возможность въезда и съезда с нее транспортных средств, определяемый типом пересечения или примыкания. ГОСТ Р 52398–2005 разделяет дороги общего пользования по условиям доступа на три класса: автомагистраль; скоростная дорога; дорога обычного типа (нескоростная дорога); «улица» – линейная коммуникативная территория внутри поселения между застроенными земельными участками, в границах территорий общего пользования, на которой расположены сети инженерно-технического обеспечения, линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, ж.-д. линии и др. подобные сооружения (линейные объекты); магистральные улицы (Arterial streets): обеспечивают входящие в город и выходящие из него потоки транспорта, а также транзитное движение через центральные территории города, связывают важнейшие центры города; собирающие улицы (Collector streets): обеспечивают доступ к жилым, коммерческим и промышленным территориям и движению в их пределах; местные улицы (Local streets): обеспечивают доступ непосредственно к объекту и осуществляют связи с собирающими и магистральными улицам. Такая функциональная классификация «mobility versus access» ставит своей целью максимально дифференцировать элементы УДС. Так, поездки на большие расстояния осуществляются исключительно на городских дорогах и улицах высших категорий, а местная сеть обеспечивает непосредственное обслуживание прилегающих территорий. Классификация градостроительных мероприятий и методов повышения безопасности уличного движения (предложена И. Л. Кужильным): 1) По масштабу – глобальные, локальные. 2) По месту – центр города, общественные центры, на перегоне магистрали, на площади или перекрёстке, на мостах, путепроводах и тоннелях. 3) По цели - комплексное решение, уменьшение количества ДТП, увеличение скорости движения, увеличение пропускной способности УДС и узлов. 4) По типу работ – новое строительство, реконструкция, улучшение существующего состояния. 5) По времени – долгосрочные, краткосрочные. 6) По количеству этапов – одноэтапные, двухэтапные, многоэтапные. 7) По характеру уменьшения затрат – интегрированные, транспортные, социальные, экологические, экономические. 8) По источникам финансирования – государственные, муниципальные, районные, привлечение инвесторов, разные источники. 9) По сроку окупаемости – быстроокупаемые – 3–5 лет, многолетние – более 5 лет. Кольцевой (саморегулируемый) дорожный узел – узел, на котором пересечения транспортных потоков преобразованы в слияния и ответвления, а движение ТС осуществляется вокруг центрального островка в одном направлении, против часовой стрелки. Коммерческий маршрут – маршрут наземного пассажирского маршрутного транспорта общего пользования, не производящего обслуживание льготных категорий пассажиров и перевозок пассажиров по проездным документам многоразового пользования. Комплексная программа повышения уровня транспортного обслуживания населения – разрабатывается в стратегическом плане развития города в увязке с его финансовыми возможностями на первую очередь (три года) и ежегодно корректируется. Включает в себя предварительно утверждаемую концепцию: выявление проблем, установление целей развития транспортной системы, назначение количественных и качественных показателей на определенные временные горизонты, выбор способов, средств и ресурсов для достижения указанных целей. Развертывается в виде стратегических проектов, т. е. совокупности взаимоувязанных документов, определяющих цели и основные решения по планированию, управлению, финансированию развития транспортной инфраструктуры отдельных видов транспорта в агломерации, районе, городе, узле. Разработка К. п. п. у. т. о. начинается с аудита ТСГ: выявления причин транспортных затруднений, выполнения целевых ориентиров и показателей-индикаторов по принятым временным интервалам, освоения средств и ресурсов на достижение целей, анализа проектно-сметной документации и материалов транспортных обследований в Базе данных города («возраст» таких данных – не более 2–3 лет). Компоненты транспортной стратегии – 1) Уровень урбанизации и автомобилизации. 2) Сеть дорог и общественный транспорт, предназначенный для удовлетворения потребности в поездках. 3) Цены для пользователей сети, которые оказывают влияние на то, какую часть инфраструктуры и какое время пользователи выбирают для поездок. Изменение одного из этих факторов повлияет на другие. Изучение будущих направлений позволяет оценить потребности в поездках. Эти потребности затем анализируются в контексте различных транспортных сетей, с различными комбинациями элементов автодорожного легкового и общественного транспорта и при различных схемах ценообразования за пользование этими сетями, чтобы сформировать новые стратегии и будущие направления. Результатами этих различных стратегий являются: затраты и реальность обеспечения сети; затраты пользователей сети; воздействие на окружающую среду; мобильность и уровни перегруженности. Комфорт (англ. comfort – укрепление, одобрение) – совокупность бытовых удобств, уют, благоустроенность. Конечная остановка (пункт) – остановка, на которой заканчивается движение маршрутных ТС, расположена, как правило, в начале и конце маятникового маршрута (на кольцевом маршруте К. о. совмещаются). Концепция – руководящая идея, ведущий замысел, конструктивный принцип. Концепция транспортного планирования и организации дорожного движения на территории – определяет цель, задачи, приоритеты, основные направления формирования транспортной политики органов местного самоуправления и механизмы её реализации в области совершенствования транспортного планирования и организации дорожного движения. Рассматриваются три уровня воздействия на ТСГ: управленческий, законодательный и организационно-технический, имеющие четыре направления: транспортное планирование; организация дорожного движения; совершенствование маршрутной сети общественного транспорта и формирование парковочной политики. К. т. п. и о. д. д. строится на основных положениях, определяющих приоритеты интересов городского сообщества перед частными, пешеходного движения перед транспортным, общественного транспорта перед индивидуальным, безопасности УДС перед ее эффективностью. Корреспонденция перевозок – 1) Характеристика связи между точками территории (районами города). Включает корреспонденции населения, грузовых и транспортных средств, передвижение или поездку людей между территориальными пунктами, районами или зонами города (отправление – прибытие) за определенный промежуток времени независимо от конфигурации путей сообщения и маршрутной системы. 2) Поездка от пункта отправления до пункта прибытия: грузовые К. п. – характеристика связей между точками территории (районами города), измеряемая количеством грузов, перевезенных между ними; транспортные – характеристика связей между районами города, измеряемая числом транспортных средств, передвигающихся между ними; населения – характеристика связей между точками территории (районами города), измеряемая числом передвижений между ними. Корреспонденции населения подразделяются на транспортные и пешеходные: транспортные – характеристика связей между точками территории (районами города), измеряемая числом пассажиров между ними (с полной дальностью поездки); пешеходные – характеристика связей между точками территории (районами города), измеряемая числом пешеходных передвижений между ними. Коэффициент выпуска парка автомобилей – показатель, характеризующий удовлетворение спроса на перевозки. За один рабочий день этот показатель равен отношению числа автомобилей, выпущенных на линию к списочному количеству автомобилей, за календарный период времени – это отношение автомобиле-дней эксплуатации к списочным рабочим автомобиле-дням. Коэффициент выпуска подвижного состава – 1) Отношение числа единиц транспорта, работающих на линиях, к его инвентарному числу. 2) Показатель, характеризующий выпуск подвижного состава на линию (на работу). Для одного автомобиля он равен отношению числа дней в эксплуатации к дням работы предприятия согласно принятому режиму работы, для парка автомобилей – отношению числа автомобиле-дней в эксплуатации к автомобиле-дням работы парка. Коэффициент динамического (динамический коэффициент) использования грузоподъемности автомобиля – отношение фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля за расчетный период. Коэффициент динамического (динамический коэффициент) использования пассажировместимости (наполняемости) – 1) Отношение фактического пассажирооборота к возможному при полном использовании номинальной вместимости автобуса за расчетный период. 2) Отношение выполненных пассажиро-километров к числу пассажиро-километров при полном использовании пассажировместимости и фактическом коэффициенте сменяемости пассажиров. Коэффициент загрузки дороги движением – отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка дороги. Характеризует условия и безопасность движения автомобилей. Коэффициент износа покрытия дороги – отношение фактического износа дорожного покрытия в момент измерения к толщине той части покрытия, которую назначали с учетом износа. При отсутствии износа покрытия коэффициент равен нулю. Коэффициент использования подвижного состава по времени – показатель, характеризующий использование календарного времени. Для одного автомобиля равен отношению дней в эксплуатации к календарному количеству дней. Коэффициент использования пробега – отношение производительного (с грузом, пассажирами) пробега грузового автомобиля или автобуса к общему пробегу за расчетный период. Коэффициент использования пропускной способности – показатель работы транспортной системы (ее загруженности). Рассчитывается для каждого участка УДС. Для расчета коэффициента используется также понятие расчетной пропускной способности полосы, которая зависит от различных параметров транспортной системы. Коэффициент качества обслуживания населения – интегральный показатель качества обслуживания пассажиров. Равен произведению следующих коэффициентов: к. относительного наполнения автобусов, к. относительных затрат времени на передвижение пассажиров, к. регулярности движения, к. динамического изменения уровня ДТП. Коэффициент маршрутизации – отношение суммарной длины всех маршрутов по уличным видам транспорта к длине всей транспортной сети по оси улиц города. Этот коэффициент всегда больше единицы, т. к. в любом городе имеются улицы или часть улиц, по которым проходит не менее двух маршрутов одного или нескольких видов транспорта. Чем выше значение этого коэффициента, тем больше беспересадочных поездок совершают пассажиры. Коэффициент маршрутный – то же, что Маршрутный коэффициент. Коэффициент наполнения подвижного состава – показатель, характеризующий отношение числа пассажиров, находящихся в транспортном средстве, к его нормативной вместимости. Коэффициент обслуживания территории города общественным транспортом – отношение суммарной протяженности частей улиц, по которым проходит хотя бы один маршрут, к суммарной протяженности всех улиц. Коэффициент относительных затрат времени на передвижение – отношение затрат времени на поездку в установленных нормированных благоприятных условиях к затратам времени на поездку в фактических (реальных) условиях. Коэффициент пересадочности – отношение числа маршрутных поездок на транспортных средствах ГОТ (с учетом всех пересадок) к числу полных поездок между пунктами отправления и назначения. Коэффициент платного пробега – отношение оплаченного пробега к общему пробегу легкового автомобиля-такси за расчетный период времени. Коэффициент повторности перевозок (перевозимости) грузов – отношение объема (веса) перевозимой продукции к объему (весу) произведенной. Повторность перевозок возникает при доставке грузов от грузоотправителя не прямо к потребителю, а с перевалкой грузов в пути следования через промежуточные грузовые терминалы (базы, склады и т. д.). Коэффициент пользования общественным транспортом – отношение учётно-транспортной подвижности населения к общей подвижности. Коэффициент пользования транспортом – коэффициент перехода от общего количества передвижений к передвижениям с использованием транспорта. Коэффициент сменяемости пассажиров в автобусе – отношение длины оборота автобуса на маршруте к средней дальности поездки пассажира за оборот. Коэффициент статического (статический коэффициент) использования грузоподъемности автомобиля – отношение фактически перевезенного объема груза в тоннах к возможному объему перевозки груза при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля за расчетный период. Коэффициент статического (статический коэффициент) использования пассажировместимости (наполняемости) – отношение фактического объема перевозок пассажиров к возможному объему перевозок при полном использовании номинальной вместимости автобуса с учетом сменяемости пассажиров (пассажирообмена) в пути следования за расчетный период. Коэффициент суточной неравномерности – показатель, определяющий суточную неравномерность пассажирских потоков как отношение максимального объема перевозок пассажиров за час пик к среднечасовому объему перевозок на маршруте. Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием – отношение силы, вызывающей скольжение колеса, к нормальной реакции дороги на колесо. Зависит от типа и состояния дороги и шин и имеет решающее значение для безопасности движения. Коэффициент технической готовности парка автомобилей – показатель, характеризующий готовность подвижного состава выполнять перевозки. За один рабочий день этот показатель равен отношению числа автомобилей, готовых к эксплуатации (технически исправных), к списочному количеству автомобилей, за календарный период времени – это отношение автомобиле-дней, готовых к эксплуатации, к списочным автомобиле-дням, определяемым произведением списочного числа автомобилей на число календарных дней. Коэффициент часового максимума (относительная величина) – отношение максимального часового потока к суточному. В зависимости от структуры населения города, сменности работы предприятий и других факторов К. ч. м. колеблется от 0,06 до 0,15 и выше. «Красная линия» – 1) Граница (условная линия), отделяющая территории кварталов, микрорайонов и др. элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей в городских и сельских поселениях, устанавливаемая утвержденной градостроительной документацией. За К. л. в сторону улицы не должно выходить ни одно строение. Это положение является обязательной предпосылкой нормального построения уличной сети и порядка в застройке города. 2) Определенные в градостроительной документации относительно пунктов геодезической сети границы существующих и запроектированных улиц, дорог, площадей, отделяющих территории микрорайонов, кварталов и территории другого назначения; граница, определяющая линию застройки улицы или площади поселения. Критерий оптимальности схемы маршрутов – минимум суммарных затрат времени пассажиров на передвижение, включающих время на следование, ожидание и пересадки. Л Ландшафт – конкретная территория, однородная по своему происхождению и истории развития, обладающая единым геологическим фундаментом и однотипным рельефом. В зависимости от происхождения различают антропогенный, природный, геохимический, культурный, агрикультурный, болотный, географический, элементарный и др. ландшафты. Ленточный город – город, вытянутый вдоль одной или нескольких транспортных магистралей. Л. г., в котором полоса застройки вдоль магистрали настолько узка, что в поперечном направлении можно ограничиться пешеходным движением, называется линейным. Л. г., в котором полосы застройки различного функционального назначения размещены параллельно основным путям сообщения, называется параллельным. Лёгкий транспорт – способы передвижения за счет мускульной силы человека (на велосипеде, роликовых коньках). Линейный город – город в форме узких полос застройки, развивающийся вдоль транспортных линий и имеющий симметричную структуру. Линейный диспетчерский аппарат – элемент системы диспетчерского руководства, осуществляющий руководство движением транспортных средств на линии. Линейный объект – виды объектов капитального строительства: ж.-д. линии; автомобильные дороги; искусственно созданные внутренние водные пути; трамвайные линии; линии электропередачи; трубопроводы; линии связи (в т. ч. линейно-кабельные сооружения); теплопроводы; коллекторы; газопроводы; водоводы; иные виды подобных объектов капитального строительства, расположенных в пределах «красных» линий, утвержденных в составе документации по планировке территории применительно к таким объектам. Линии регулирования застройки – границы застройки, устанавливаемые при размещении зданий, строений, сооружений с отступом от «красной» линии либо в иных случаях, связанных с изменением проектов недвижимости. М Магистраль (лат. magistralis – главный) – всякая главная дорога (линия) по отношению к отходящим от нее второстепенным, напр., главная широкая улица (одна из главных в большом городе) с интенсивным движением транспорта. Магистраль с контролируемым доступом – специально спроектированная для сквозного движения дорога или улица. Владельцы или пользователи прилегающих участков не имеют права на доступ или получают право на специальный доступ на основании того, что их участок граничит только с контролируемой магистралью. Регламентирование осуществляется на стадии выделения земельного участка и согласования проектной документации на его застройку. Макет (фр. makuette – пятно) – модель чего-либо; предварительный образец, представляющий что-либо в уменьшенных размерах (напр., макет здания). Маркетинг на транспорте – процесс определения потребностей клиентов – потребителей услуг предприятий транспорта, исследование рынка этих услуг, анализ продвижения потока услуг на рынок, включая вопросы ценообразования, рекламы. Маршрут – установленный и соответствующим образом оборудованный путь следования ТС между начальным и конечным пунктами. м.: муниципальный – маршрут регулярного сообщения, пролегающий в границах муниципального образования; городской – маршрут, проходящий в пределах границ города (населенного пункта); междугородный – маршрут между пунктами, расположенными в разных городах или иных населенных пунктах на расстоянии более 50 км; пригородный – маршрут, проходящий за пределами городской черты на расстоянии до 50 км включительно; регулярный – маршрут с установленным расписанием или интервалом движения транспортных средств (прочие маршруты относятся к нерегулярным); регулярного сообщения – маршрут, обустроенный остановочными пунктами; сельский – разновидность пригородного или междугородного маршрута, связывающего сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортами, пристанями, два и более районных центра между собой в случае, если один из них является селом. К сельским также относятся маршруты, проходящие внутри сельских населенных пунктов. Маршрутная сеть города – совокупность всех маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования в городе. Маршрутная система города – система рационального размещения маршрутов на уличной сети города для удовлетворения потребностей населения в передвижениях. Маршрутная система предусматривает стабильную работу подвижных единиц ГОТ на маршруте, а на ряде маршрутов – работу автобусов, учитывающую резко изменяющиеся условия в течение дня (работа в часы пик, праздничные дни, ночное время, в период временного обслуживания пассажиров, направляющихся на стадионы, выставки, места массового отдыха и т. д.). Маршрутное расписание – расписание движения подвижных единиц ГОТ, регламентирующее графики выхода и возврата их с линии, обеденные перерывы водителей, время и место смены водителей. Маршрутное такси – маршрутный автобус, обычно мини-автобус, останавливающийся по требованию в установленном месте маршрута для посадки и высадки пассажиров. Маршрутные транспортные средства (маршрутный транспорт) – автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутные такси, двигающиеся по установленным маршрутам и имеющие обозначенные остановки. Маршрутный коэффициент – показатель степени насыщенности города автобусными маршрутами, определяемый отношением суммарной протяженности всех автобусных маршрутов к общей протяженности транспортной сети города, по которой проходят данные маршруты. Маршруты в плане города: диаметральные – маршруты, соединяющие между собой различные районы города, проходя через его центральную часть; кольцевые – маршруты, на которых движение в отдельных частях территории города осуществляется по замкнутому контуру; радиальные – маршруты, соединяющие окраины города с его центром или отдельными узловыми пунктами города, близко расположенными от центра; хордовые (тангенцальные) – маршруты, соединяющие отдельные районы города, не проходящие через центр. Массовый пассажирский транспорт – общественный (общего пользования) маршрутный транспорт большой вместимости и провозной способности. Включает маршрутные такси – мини-автобусы. Математическое моделирование – изучение свойств, характеризующих поведение системы, с помощью математической модели. Маятниковая миграция – постоянные и систематические (ежедневные и еженедельные) трудовые и культурно-бытовые поездки жителей одного населенного пункта в др. населенный пункт и обратно. Мегаполис – очень крупная городская агломерация, включающая ранее слившиеся многочисленные жилые поселения. Численность М. – более 1 млн жителей. Междугородные автобусы – автобусы для перевозок пассажиров по автомагистралям на значительные расстояния. жүктеу/скачать 1.24 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|