С. А. Ваксман, И. Н. Пугачёв, Ю. И. Куликов Транспортные системы городов Терминологический словарь Хабаровск 2013
План развития транспортной системы города
жүктеу/скачать 1.24 Mb.
|
План развития транспортной системы города (концепция) – комплексный проект, который может включать следующие части: методы планирования и контроля городского транспорта и управления им; общественный транспорт; инновационные транспортные решения; интермодальные центры; компьютеризированные системы управления и контроля транспортного движения и парковки; системы мониторинга и снижения выбросов; оборудование для контроля и снижения шумового загрязнения (акустические барьеры); дорожные знаки и сигналы; эстетические решения и элементы декора для объектов городской транспортной инфраструктуры.Планирование – создание (формулирование) четкой последовательности действий, ведущих к поставленной цели или целям и процесс составления и разработки плана или проекта. Планировка – 1) Расположение отдельных частей чего-либо по отношению друг к другу, устройство чего-либо. 2) Составление плана или проекта постройки, сооружения и т. п., расположение согласно чертежу, плану; отвод места для устройства, расположения чего-либо согласно чертежу, плану. Планировка города – взаимоувязанное размещение жилищ, мест приложения труда и др. градостроительных элементов территории города Планировка детальная – планировка на отдельные, иногда изолированные части селитебной территории города или др. функциональных зон с целью уточнения в более крупном масштабе планировочной структуры застраиваемой территории с установлением «красных» линий улиц и площадей и разработки предложений по объемно-пространственному и архитектурно-художественному решению застройки. Планировка территории – Градостроительный кодекс РФ (ФЗ–190) не содержит определение понятия «планировка территории». Однако оно раскрывается по совокупности норм фз–190 как действия по упорядочению и созданию условий для развития территории, содержащей характеристики и параметры ее планируемого развития, а также фиксированные границы регулирования землепользования и застройки, в т. ч., в виде «красных» линий, границ земельных участков, границ зон планируемого размещения объектов, границ зон действия публичных сервитутов.Планировочная ось – главное направление, выделяемое на схеме планировочной структуры объекта планировки в качестве одного из ее основных элементов и оказывающее существенное влияние на предполагаемую степень интенсивности хозяйственного освоения и планировку расположенных вдоль нее территорий. Планировочная структура – членение территории города или др. планируемой территории на разного рода планировочные зоны, объединяемые системой планировочных центров и осей. Планировочная структура групповой системы населенных мест – пространственная организация взаимосвязанных населенных мест и др. зон различного функционального использования, включающая иерархию населенных мест по потенциалу культурно-бытового обслуживания и другие функции. Планировочный район города (зона) – часть территории крупного города с комплексом основных градостроительных функций (жилые и промышленные районы, центры культурно-бытового обслуживания, территории массового отдыха). Платная дорога – автомобильная дорога, за проезд по которой взимается плата. Строится, как правило, с привлечением негосударственных инвестиций. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (железных дорог общего пользования) – протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (железных дорог общего пользования) в километрах, приходящихся на единицу площади (1000 км2) территории Российской Федерации или региона. Плотность движения по одной полосе (авт./км) – степень стесненности движения на полосе дороги. Плотность дорог – протяженность дорог в километрах, приходящихся на единицу площади (1000 км2) территории. Плотность маршрутной сети – показатель развитости маршрутной сети города, определяемый отношением суммарной протяженности маршрутной сети к застроенной площади города. См. Плотность сети сообщения. Плотность населения – степень населенности какой-либо территории; число жителей, приходящихся на единицу территории. Исчисляется в городах по территории в пределах городской черты, по застроенной и селитебной территории. Плотность сети линий наземного городского пассажирского транспорта (плотность ГОТ) – на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5–2,5 км/км2 (СНиП 2.07.01–89). Плотность сети сообщения (транспортной сети) – 1) Показатель насыщенности города путями сообщения (линиями) массового пассажирского транспорта. Исчисляется отношением протяженности транспортной сети (км) к площади освоенной (застроенной) территории города (км2); 2) протяженность путей сообщения в километрах, приходящаяся на единицу площади территории (обычно 1000 кв. км) страны или региона. Плотность транспортного потока – 1) Параметр, характеризующий ТП по количеству ТС, находящихся в данный момент времени на заданном участке дороги. 2) Характеристика стесненности ТП, выраженная количеством автомобилей на 1 км протяженности полосы движения. Плотность улично-дорожной сети – протяженность УДС, приходящейся на один квадратный километр (км/км2). Высокая плотность УДС с одной стороны, обеспечивает короткие транспортные и пешеходные подходы, с другой увеличивает количество пересечений улиц. Площадь городская – архитектурно-организованное открытое пространство общественного назначения в городе, ограниченное застройкой, зелеными массивами и связанное с улицами или проездами. Различают главные площади, театральные, вокзальные, рыночные, площади перед парками, стадионами и т. д. Повышение безопасности движения транспортных потоков – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения ДТП, снижение тяжести их последствий, совершенствование мероприятий по внедрению технических средств регулирования уличного движения. Повышение однородности транспортных потоков – создание по возможности однородных ТП способствует выравниванию скорости движения, повышению пропускной способности магистралей (полос), а также ликвидирует «внутренние» конфликты в потоке. Выравнивание ТП следует рассматривать в трех аспектах: по типам ТС, по направлению дальнейшего движения на пересечении и по цели движения. Повышение плавности движения транспортных потоков – упорядочение и запрет стоянок ТС на проезжей части магистральных улиц, повышение качества дорожных покрытий и дорожного содержания, информирование водителей, исключение внезапного появления пешеходов на проезжей части. Повышение производительности улично-дорожной сети – повышение коэффициента использования провозной способности элементов УДС города за счет специализации связей в ее составе и повышения однородности транспортных потоков; повышение привлекательности общественного транспорта для сдерживания оттока его пользователей на личные легковые автомобили. Повышение пропускной способности существующей сети –не столько механическое ее расширение (экстенсивный путь), сколько повышение производительности существующей сети (интенсивный путь). Самыми распространенными направлениями П. п. с. с. с. (интенсификации) являются: сдерживание объемов дорожного движения (при помощи рационального землепользования и размещения объектов массового посещения); специализация отдельных связей (улиц, дорог) в масштабе УДС по функциональному назначению (иерархия сети); использование более производительных видов пассажирского транспорта для удовлетворения массовых транспортных потребностей населения (общественный и легкий транспорт); улучшение плавности движения ТП (при помощи повышения однородности ТП, информационного обеспечения пользователей, круглогодичного поддержания дорог в хорошем эксплуатационном состоянии, регулирования остановок и стоянок ТС, выявления «узких мест» на УДС и их устранения); перераспределение объемов дорожного движения (при помощи дорожных пошлин); выявление участков концентрации ДТП на УДС и повышение их безопасности. Подвижной состав пассажирского транспорта – совокупность транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров и отвечающих установленным требованиям. Выделяют по виду транспорта, типу (марке) и вместимости. Подвижность – число передвижений, совершенных человеком в единицу времени. Подвижность населения – 1) Годовое или суточное количество передвижений постоянного городского и приезжего населения, приходящееся на одного жителя города. По отношению к способу и цели совершения передвижений различают общую подвижность (включая все передвижения, в том числе пешеходные), транспортную (с использованием транспорта), учетную или маршрутную (с пересадками при транспортных передвижениях – поездках), подвижность с трудовыми (на работу, учебу, кроме школьников) и нетрудовыми (деловые, школьники на учебу, культурно-бытовые, рекреационные и пр.) целями. 2) Число передвижений, которое приходится на одного человека за определенный промежуток времени (год, сутки, час пик нагрузки транспортной сети). Различают потенциальную, реализуемую, абсолютную, общую, пешеходную и транспортную подвижность. Потенциальная – выявляется только анкетным обследованием, при котором учитываются передвижения всеми способами, является усредненной характеристикой для данной гомогенной группы населения (именно поэтому она потенциальная, т.к. отражает социальные потребности и возможности общества). Реализуемая – обобщающая характеристика, меньше потенциальной, т. к. учитывает всевозможные ограничения. Спрос на перевозки лежит между потенциальной и реализуемой (спрос – это предъявленная потребность, поэтому она относится только к поездкам; удовлетворенный спрос – это реализованная подвижность, умноженная на число потребителей). Реализуемая приближается к потенциальной за счет замещения пешеходной составляющей. В этой связи можно говорить о рациональной подвижности с учетом мотивации, с одной стороны, и ограничений в развитии ТСГ – с другой. Реализуемая подвижность устанавливается методами оптимизации в предположении, что принятая (выявленная) мотивация является единственной для населения данной группы. Абсолютная – число передвижений на одного передвигающегося жителя города в единицу времени. При обследовании П. н. абсолютная подвижность населения города после генерализации абсолютной подвижности представителей групп с учетом их удельного веса в населении города; абсолютная структурной группы населения – число передвижений представителя структурной группы населения в единицу времени. При обследовании принимается, что подвижность опрошенных представителей структурной группы характеризует абсолютную подвижность всей данной группы населения; относительная – число передвижений, совершенных в единицу времени представителями определенной структурной группы населения, отнесенное ко всему населению города; общая – число передвижений, совершенных в единицу времени горожанами, жителями пригородной зоны и др. городов, отнесенное к населению города; транспортная – число транспортных передвижений на жителя в единицу времени; различается транспортная подвижность с полной или маршрутной дальностью поездки; транспортная отчетная – число пассажиров на массовом транспорте в единицу времени по данным статистических отчетов предприятий, отнесенное к численности населения города; транспортная учетная – число пассажиров на массовом транспорте на жителя в единицу времени с учетом оценки безбилетных пассажиров и пользующихся льготами бесплатного проезда. 3) Среднее число передвижений, приходящееся на одного жителя города в год. Подвижность зависит от индивида (его потребностей), от состава и структуры населения и, следовательно, от различий в потребностях разных групп в передвижениях, от возможностей города, выражаемое в соотношении удовлетворенного и неудовлетворенного спроса. Подготовка плана транспортной системы – анализ отчетных материалов, реализации плана развития транспортной системы, отчетов по планам землепользования и др. материалов; рассмотрение полученных результатов и подготовка решения по планам землепользования и мероприятий по транспортным и другим разделам; практическая реализация и надзор за исполнением (назначение организации, исполняющей надзор); методы надзора и компоненты, подлежащие контролю (измерение пассажиропотоков на маршрутах общественного транспорта, замеры уровня шума или состояния воздуха, интенсивности движения на некоторых участках транспортной сети). Для подготовки качественного плана и соблюдения норм демократического общества необходимо обеспечить как можно более широкое привлечение заинтересованных групп и граждан к процессу планирования, получить одобрение от максимального количества заинтересованных групп и принятые всеми группами решения по ключевым вопросам (напр., по вопросу целей транспортной системы). К завершенному варианту плана и отчету о планировании должны быть приложены письменные согласования с властями и всеми заинтересованными формальными группами. Предварительно к заинтересованным группам должно быть направлено обращение о выдвижении ими вопросов, относящихся к плану, которые они считают необходимым затронуть, с возможными вариантами решений. Информация о планах и варианты решений должны быть широко распространены среди тех групп, которые могут оказать влияние на план. Т. к. общий процесс планирования разделен на несколько этапов, или составляющих, планов, процесс принятия решения должен учитывать эту специфику и представлять сабой планируемую очередность рассмотрения и согласования. Поддержание дорог в хорошем эксплуатационном состоянии – обеспечение безопасного и комфортного движения, предотвращение преждевременного снижения основных транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Поддержание максимально высокой роли общественного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей населения – частота пользования общественным транспортом, доля поездок на общественном транспорте и на индивидуальных автомобилях, отношение скорости передвижений на общественном транспорте к скорости передвижений на индивидуальном транспорте. Подъездная дорога – дорога, по которой разрешено подъехать к прилегающим домам и выехать от них. Обычно может использоваться всеми участниками дорожного движения и должна быть устроена таким образом, чтобы скорость движения ТС не превышала 30 км/ч. Поездка — 1) Перемещение на транспортных средствах. 2) Путь, преодоленный пассажиром в транспортном средстве (часть транспортного передвижения) между двумя точками транспортной сети (сетевая) или в пределах одного маршрута (маршрутная). П. бывают: культурно-бытовые межселенные – поездки в другой населенный пункт с целью удовлетворения культурно-бытовых потребностей; периодические – регулярные поездки с различными увеличенными интервалами по времени; регулярные – поездки с примерно равными интервалами по времени; трудовые межселенные – передвижения от места жительства в одном населенном пункте до места работы в другом; эпизодические – редкие, нерегулярные поездки с различными целями (главным образом культурно-бытовыми). Полоса безопасности – полоса между полосой движения автотранспортных средств и тротуаром или боковой дорожкой (пешеходной, велосипедной) Полоса движения – 1) Полоса проезжей части автомобильной дороги, ширину которой устанавливают по максимально допустимой ширине пропускаемого ТС, включая его габарит и зазоры безопасности. 2) Продольная полоса на проезжей части улицы (дороги), не обозначенная или обозначенная дорожной разметкой, имеющая ширину, достаточную для движения в один ряд ТС, кроме мотоциклов без бокового прицепа. Полоса движения для общественного транспорта – полоса проезжей части, предназначенная только для движения общественного транспорта: автобусов, троллейбусов и маршрутных такси. Полоса движения дополнительная – полоса проезжей части автомобильной дороги, расположенная рядом с укрепительной полосой обочины и используемая для отвода или слияния потоков движения, а также для разгона и торможения автотранспортных средств или замедления при подъеме. Полоса зеленая шумозащитная – полоса древесной и кустарниковой растительности, разделяющая источник шума (автомобильную или железную дорогу, проезжую часть улицы, аэродром и т. д.) и жилые, административные и промышленные здания, а также тротуары. Полоса обгона – выделенная разметкой полоса движения, предназначенная для выполнения обгона. Полоса пешеходно-скоростная – дополнительная полоса проезжей части для обеспечения разгона или торможения автомобилей при выезде или въезде в общий транспортный поток, движущийся по основным полосам проезжей части. Полоса разгона – переходно-скоростная полоса движения, устраиваемая на отдельных участках дороги (в районе пересечений и примыканий, автобусных остановок, бензозаправочных колонок), служащая для увеличения скорости автомобиля до скорости общего потока на соседней полосе движения и для входа в него. Полоса разделительная – полоса, разделяющая полосы проезжей части автомобильной дороги противоположного направления движения, а при особо большом числе полос также и смежные полосы одного направления движения. Полоса торможения – переходно-скоростная полоса, устраиваемая на отдельных участках дороги, служащая для выхода автомобилей из общего потока с последующим снижением скорости без воздействия на основной поток. Поребрик – ограничительный камень, отделяющий тротуар от проезжей части. Порядок разработки, принятия, изменения и отмены технического регламента – о разработке проекта технического регламента должно быть опубликовано уведомление в печатном издании федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию и в информационной системе общего пользования в электронно-цифровой форме, которое содержит информацию о том, в отношении какой продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации будут устанавливаться разрабатываемые требования, с кратким изложением цели этого технического регламента, обоснованием необходимости его разработки и указанием тех разрабатываемых требований, которые отличаются от положений соответствующих международных стандартов или обязательных требований, действующих на территории Российской Федерации в момент разработки проекта данного технического регламента. Кроме того в уведомлении дается информация о способе ознакомления с проектом технического регламента, наименование или фамилия, имя, отчество разработчика проекта данного технического регламента, почтовый адрес и при наличии адрес электронной почты. В случае несоответствия технического регламента интересам национальной экономики, развитию материально-технической базы и уровню научно-технического развития, а также международным нормам и правилам Правительство Российской Федерации обязано начать процедуру внесения изменений в технический регламент или его отмены. жүктеу/скачать 1.24 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|