С. А. Ваксман, И. Н. Пугачёв, Ю. И. Куликов Транспортные системы городов Терминологический словарь Хабаровск 2013
жүктеу/скачать 1.24 Mb.
|
Пригород – 1) Местность, расположенная сразу за городом. 2) Жилые районы, принадлежащие городу и располагающиеся сразу за его границами. 3) Населенный пункт в непосредственной близости от города, имеющий тесные связи с ним. 4) Периферийные части города, официально не включаемые в его границы. Входят в пригородную зону.Пригородная зона – территория, прилегающая к городам и тесно связанная с ними в экономическом отношении. В пригородных зонах крупных городов размещаются пригороды, города-спутники, зоны отдыха, сельскохозяйственные угодья.Пригородные пассажирские перевозки – перевозки пассажиров, осуществляемые внутри городских агломераций, в пригородных зонах больших городов, промышленных и курортных центров. К таким перевозкам относятся перевозки пассажиров в пределах выделенных пригородных участков, оплачиваемые по пригородному тарифу. Пригородным считается участок обращения ТС на расстояние, не превышающее 50 км. Пригородный транспорт – система путей сообщения и транспортных средств, обслуживающих район, примыкающий к городу; пригородные пассажирские перевозки выполняются на относительно коротких расстояниях ж.-д., автобусным и речным транспортом с затратой времени до 1,5–2,0 ч. Принципы (общие) организации транспортной сети (иерархия сети) – для достижения стабильности транспорта и комфортности окружающей среды транспортная сеть европейских городов делится по функциональным признакам. Существует основной принцип, согласно которому в сети имеются направленные к центру города радиальные въездные трассы, а также объединяющие их дуговые магистрали (сеть скоростных автомагистралей, 100–120 км/ч; сеть главных дорог (стоянка запрещена, в основном разноуровневые развязки, полосы пассажирского транспорта, 60–80 км/ч); уличная сеть высокого уровня (стоянка в основном запрещена, отдельные полосы и приоритетное движение общественного пассажирского транспорта, светофорное регулирование, 40–60 км/ч); уличная сеть, полосы пассажирского транспорта, дороги для движения общественного пассажирского транспорта, парковка вдоль проезжей части, 30–40 км/ч). Согласно вышеприведенного, транспортная сеть и окружающая среда подразделяются на функциональные классы. С этим связан следующий комплекс мероприятий: разрешение парковки на УДС; запрещение парковки на главных въездных магистралях, а также на дуговых магистралях; сдерживание скорости (сужения, «лежачие полицейские») на уличной сети низшего класса, а также в центральном районе города; приоритетное движение по главным направлениям на развязках со светофорным регулированием; приоритетность пассажирского транспорта на главных магистралях; стандартизация информационного обеспечения и указателей на улицах и дорогах одного иерархического уровня; приоритетность магистралей высшего иерархического уровня при обустройстве информационного обеспечения и указателей. Принципы транспортного планирования и проектирования города – определение направлений развития ТСГ ведется в целях обеспечения объективно обусловленных потребностей в перемещении населения и грузов по территории города. Транспортное планирование города ведется в неотрывной связи с планированием территории города и зоны его влияния. Вопросы транспортного планирования решаются непосредственно после планирования территорий города. Транспортное планирование основывается на положениях генерального плана города и может осуществляться по двум направлениям: первое направление – детализация генерального плана представляет собой разработку документации в развитие генерального плана, включает в себя следующие этапы: 1. Разработка генерального плана (ГП). 2. Разработка комплексной транспортной схемы (КТС). 3. Разработка комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД). 4. Разработка проектов организации движения (ПОД). Второе направление – программно-целевое планирование – предполагает разработку специализированных программ развития отдельных компонентов транспортной системы города, связанных с вопросами транспортного планирования территорий. Приоритетность пассажирского транспорта – выделение полос движения пассажирского транспорта, введенное во многих крупных городах мира. Они отмечены на проезжей части с помощью цвета, дорожных знаков или конструкций. Выделенные полосы движения пассажирского транспорта расположены в основном на въездных магистралях, а также на широких городских улицах в местах транспортной перегруженности. Уменьшают интервал движения общественного пассажирского транспорта в часы пик, увеличивая тем самым привлекательность общественного транспорта. Выделенные полосы движения пассажирского транспорта обычно эффективно контролируются. Если разрешает законодательство, то применяется ряд технических решений, позволяющих другому транспорту (напр., такси) также пользоваться этой полосой. Вне часа пик по выделенным полосам зачастую разрешено движение других видов транспорта (напр., в Хельсинки). На широких выделенных полосах движения пассажирского транспорта может быть разрешено велосипедное движение (напр., в Париже). Однако по поводу преимущества такого разрешения имеются разногласия. В Европе широко используется создание приоритетных условий движения общественного пассажирского транспорта за счет светофорного регулирования в целях повышения бесперебойности его работы (обычно за счет бесперебойности работы остального транспорта) и улучшения предсказуемости продолжительности поездок пассажирского транспорта. Технически приоритетные условия движения можно реализовать разными способами (адаптивное управление в соответствии с транспортной ситуацией, посыл сигнала приближающимся автотранспортным средством на прибор светорегулирования, датчики технических средств организации движения и т. д.). Однако при сильной перегруженности транспортной сети, в условиях отсутствия выделенных полос движения общественного транспорта, светофорное регулирование уже не может помочь в создании приоритетных условий движения общественного пассажирского транспорта.Притротуарные платные автостоянки (парковки) – специально отведенные для временной стоянки АТС участки проезжей части и тротуаров, с оплатой за фактическое время нахождения АТС на месте стоянки. Пробег непроизводительный – путь следования без пассажиров (груза), совершаемый во время пребывания подвижного состава на линии. Пробег нулевой – подготовительный для выполнения транспортной работы пробег, вызванный необходимостью подачи подвижных составов к месту работы из гаража (к началу маршрута автобуса или ближайшей его стоянке) и от места работы до гаража (от конечной остановки маршрута или от места высадки последнего пассажира). К нулевому пробегу также относятся все заезды автомобилей, не связанные с выполнением транспортного процесса: на заправку, техническое обслуживание, текущий ремонт. Пробег общий – расстояние, проходимое подвижным составом за время работы. Пробег рабочий (производительный) – расстояние, проходимое подвижным составом с пассажирами (грузом). Провозная способность автомобильной дороги (улицы) – максимальное количество грузов или пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок в единицу времени. Провозная способность городского общественного транспорта –метрическая характеристика, показывающая способность определенного вида транспорта перевезти определенное количество пассажиров (грузов) по одной полосе движения в единицу времени. Провозная способность транспорта служит основным параметром, определяющим места транспортных систем в структуре городских перевозок. Транспортные системы с малой провозной способностью, такие как монорельсовые системы, используются как экскурсионный и подвозочный транспорт в зоне аэропортов, автобусные и троллейбусные системы служат подвозочным транспортом к магистральным видам транспорта, имеющим большую провозную способность – скоростному трамваю, метрополитену и электропоездам. Особое место в этой системе занимает трамвай. Как рельсовый транспорт он имеет потенциально большую провозную способность, однако в случае работы в общем потоке с автотранспортом она резко снижается. Поэтому в современных транспортных системах он используется как подвозочный в зоне жилой застройки (наравне с автобусом и троллейбусом) с последующим выходом на магистраль, обособленную от постороннего транспорта, где он выполняет уже магистральные функции. Провозная способность транспортной линии – 1) Наибольшее количество пассажиров, которое может быть перевезено городским транспортом в 1 ч в одном направлении по транспортной линии или по одной полосе движения. Определяется произведением вместимости поезда на пропускную способность одной линии. 2) Максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в течение часа подвижным составом какого-либо вида транспорта по одной линии (полосе движения) в одном направлении. 3) Наибольшее количество грузов (в тоннах), которое может быть перевезено по дороге за единицу времени (1 час, 1 сутки, 1 год). Она зависит от пропускной способности дороги и грузоподъемности транспортных средств. Программно-целевой подход решения транспортных проблем города – формирование целевых ориентиров развития ТСГ и транспортного комплекса; планирование количественных показателей системы показателей-индикаторов, увязанных с планами и показателями социально-экономического развития города на определенный временной горизонт; создание системы мониторинга транспортной ситуации в городе с учетом принятой системы показателей-индикаторов (развитие системы) и организации функционирования (управление движением). Программный градостроительный прогноз – разрабатывается на основе комплексных исследований и представляет спектр прогнозируемых вариантов и путей развития района (города) и дает их комплексную вероятностную оценку. Проезд – территория, предназначенная для движения транспорта и пешеходов, включающая проезжую часть, обочины, кюветы и укрепляемые бермы. Проезды основные – все улицы, проспекты, бульвары, переулки общего пользования, а также мосты, путепроводы, ж.-д. переезды, имеющие самостоятельное планировочное значение. К П. о. не относятся внутриквартальные проезды и местные проезды на магистралях. Проезжаемость – показатель, который характеризуется количеством суток в году, в течение которых дорога доступна для проезда транспорта. На дорогах низких (реже высоких) категорий вследствие возможного несовершенства дорожных одежд движение в отдельные периоды года может быть ограничено или полностью прекращено (из-за снежных заносов, пучинообразования, переувлажнения грунтов земляного полотна и т. д.). Проезжая часть улиц – часть поверхности земляного полотна, в пределах которой устраивается дорожная одежда и осуществляется движение автомобилей. Проект (лат. projectus – выступающий, выдающийся вперед) – 1) Разработанные чертежи постройки. 2) Совокупность документов (расчетов, чертежей и пр.) для создания какого-либо сооружения или изделия. 3) Предварительный текст какого-либо документа. 4) Замысел, план. Проектирование – процесс создания объекта-прототипа, прообраза предполагаемого или возможного объекта, состояния. Проектирование дорог – область инженерной деятельности по разработке комплекта проектно-сметной документации (проекта) в объеме, необходимом для строительства (реконструкции) автомобильной или железной дороги. Производительность – эффект от использования ресурсов всех видов, отношение количества единиц результата на выходе перерабатывающей системы к количеству единиц ресурсов на ее входе. Производительность одного ходового пассажирского автомобиля – число перевезенных пассажиров или выполненных пассажиро-километров (или выполненных платных километров автомобиля-такси) за единицу времени пребывания на линии. Промежуточная станция – станция только для пересадки и высадки пассажиров. Промышленные коммуникации – грузовые дороги в промышленных районах. Пропускная способность автомобильной дороги (улицы) – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок автомобильной дороги (улицы) в единицу времени при обеспечении заданной скорости движения и безопасности. Пропускная способность транспортных линий – 1) Наибольшее количество транспортных средств, которое может двигаться по дороге с требуемой скоростью. Зависит от числа полос движения, состояния поверхности дороги и скорости. 2) Показатель, который устанавливается в соответствии с условиями безопасного пропуска транспортных средств и определяется максимальным количеством единиц подвижного состава транспорта, которое может быть пропущено через какое-либо сечение линии в течение часа в одну сторону при нормальной эксплуатации, т. е. без нарушения правил движения. Пропускная способность улично-дорожной сети – определяется наименьшей пропускной способностью одного из ее элементов (мост, путепровод, кривая в плане, участок замедления скорости движения, зона слияния потоков, регулируемый перекресток и т. д.), а также составом транспортного потока. Проспект (лат. prospectus – вид, взгляд) – прямая, длинная и широкая улица в городе. Пространственная самоорганизация – приспособление расселения населения к изменениям в транспортном обслуживании или размещении центров транспортного тяготения с учетом норм затрат времени на передвижения. Пространственная самоорганизация оценивается двумя величинами: по суточным затратам времени на передвижения и по затратам времени на одно передвижение. Первая величина определяется биологической потребностью в передвижениях и социальными условиями жизнедеятельности общества. Эта величина для города находится в пределах 50–90 мин. Вторая величина определяется крупностью населенного пункта, уровнем его транспортного обслуживания. Здесь большое влияние оказывает уровень транспортной обеспеченности, который способствует уменьшению затрат времени на одно передвижение с ростом населения. В значительной степени транспортную организацию определяют трудовые поездки. Пространственное поведение человека в городе – пространственное перемещение человека в городской среде в течение суток, может осуществляться пешком и на транспорте. Схема (графическая) суточных перемещений носит наименование «граф перемещений» и отражает их суточный цикл. Протяженность сети путей сообщения – суммарная протяженность в километрах участков путей транспортного сообщения. Определяется на текущий момент путем суммирования длин отдельных участков, образующих сеть. В протяженности автомобильных дорог выделяются дороги общего пользования федерального и регионального значения, ведомственные и частные дороги, различного типа покрытия и грунтовые дороги. Протяженность железных дорог определяется исходя из эксплуатационной длины участков с выделением линий различной ширины колеи и количества на участке, электрифицированных, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и т. п. путей. Протяженность магистральных трубопроводов измеряется в однониточном протяжении. Протяженность обслуживаемых внутренних водных судоходных путей сообщения делится на протяженность водных путей в свободном состоянии (реки, озера) и искусственных (каналы), на обслуживаемые в течение всей навигации и в отдельные периоды навигации, на пути с освещаемой и светоотражающей обстановкой, с гарантированными глубинами. Протяженность улично-дорожной сети – длина дорог и улиц между объектами населенного пункта, указанная в километрах. Процесс транспортного планирования – попытка не предсказать будущее, а разработать стратегии, адаптированные для будущих ситуаций, если они произойдут. Существует значительная разница между транспортным планированием и стратегическим планированием для транспорта. В транспортном планировании обычно осуществляется следующий процесс: планы землепользования – потребность в поездках – конфигурация сети – финансовые требования. Результат транспортного планирования – некое решение для транспортной сети. Основными ограничениями для реализации может быть недостаток финансовых ресурсов, ограничения по требованиям к состоянию окружающей среды и социальные аспекты, которые могут снизить поддержку программы населением. Стратегическое планирование фокусирует внимание на желательных результатах и определяет, какие шаги надо предпринять для достижения альтернативных результатов. Стратегическое планирование анализирует ряд альтернативных будущих сценариев и результатов каждого из них. Процесс стратегического планирования состоит из определяемых стадий: разработки вариантов стратегий; консультаций с правительством и группами общественности для достижения консенсуса по наиболее предпочтительному будущему; разработки политик, планов, программ. Результатами различных стратегий являются: затраты и реальность обеспечения сети; затраты пользователей сети; воздействие на окружающую среду; мобильность и уровни перегруженности. Путепровод – 1) Мост на пересечении сухопутных дорог. Обеспечивает проезд по ним в разных уровнях. 2) Искусственное сооружение, предназначенное для пропуска одного потока над другим. Пути сообщения – историческое собирательное название совокупности линейных объектов: дорог, мостов, переходов, обустроенных судоходных путей и каналов, обеспечивающих непрерывность перемещения по определенному направлению людей и грузов в транспортном процессе. Р Работа грузового транспорта – количество тонно-километров, выполняемых грузовым транспортом в единицу времени Работа пассажирского транспорта – количество пассажиро-километров, выполняемых транспортными пассажирскими средствами в единицу времени. Радиус доступности – расстояние или время, в пределах которого для населения доступны те или иные объекты. Радиус обслуживания – расстояние, в пределах которого обеспечивается пешеходная или транспортная доступность учреждений и объектов разных видов обслуживания при определенных затратах времени. Радиус расселения – удаленность мест жительства трудящихся от мест приложения их труда. Разводной мост – низководный мост, пролетные строения которого могут менять свое положение, обеспечивая свободный проход судов и других плавучих объектов. Разделение транспортного потока – 1) Изменение направления движения части ТП. 2) Отделение проезжей части, предназначенной для движения ТС, от пешеходной или велосипедной дорожки. 3) Мероприятия, направленные на разделение потоков автомобилей по направлениям движения с выделением для этого отдельной полосы движения. Осуществляется с использованием направляющих, возвышающихся островков и дорожной разметки. Разделительная полоса – конструктивно выделенный элемент дороги, полоса, разделяющая две смежные проезжие части дороги или два противоположных направления движения в целях предотвращения переезда ТС с одной проезжей части (полосы) на другую, не предназначенная для движения или остановки безрельсовых ТС и пешеходов. Устраивают на дорогах I категории. Разделы транспортного планирования городов и зон их влияния: 1) Развитие транспортной системы города (пассажирский транспорт, городской наземный и подземный транспорт, парковки, велосипеды и пешеходы). 2) Развитие транспортной системы пригородов (зоны влияния). 3) Транспортное проектирование, связанное с городским планированием и землеотводом (разработка генплана и детальная планировка территории). 4) Проекты пассажирского городского общественного транспорта. 5) Проекты транспортных магистралей (УДС). 6) Схемы и проекты организации и регулирования дорожного движения. 7) Уменьшение транспортного шума, загазованности. 8) Организация временного хранения транспорта. 9) Проекты велосипедного и пешеходного движения. 10) Проектирование, обустройство и содержание светофоров и АСУДД. 11) Управление дорожным движением. 12) Мониторинг и исследование загрузки транспортом/пассажирами УДС и сети ГОТ. 13) Транспортные прогнозы. 14) Международное сотрудничество. Разрушение ландшафта – процесс нарушения природных экологических связей и целостности в системе ландшафтных компонентов. Р. л. чаще всего происходит в результате различных видов промышленной деятельности, а также других антропогенных воздействий. Район – территориальная единица, отличающаяся специфическими функциями (сельскохозяйственный район, промышленный район, курортный район и т.п.). Районная планировка – расположение отдельных частей района по отношению друг к другу (под районом в данном случае может пониматься экономический район, межрегиональная зона, муниципальное образование, район города и т. д.). Р. п. – продолжение народно-хозяйственного планирования, его последующий момент, имеющий специфическое выражение в проектировании размещения предприятий по конкретным участкам территории.2 Р. п. – вид проектных работ по определению перспективного комплекса экономических, инженерных, архитектурно-планировочных и санитарно-гигиенических мероприятий, определяющих наиболее целесообразное расселение людей и взаимоувязанное размещение всех видов строительства в соответствии с общими задачами рационального размещения производительных сил и наиболее эффективного использования территорий и природных ресурсов района. Р. п. (БСЭ) – проектирование комплексного территориально-хозяй-ственного устройства экономического или административного района и формирование его планировочной структуры, обеспечивающей оптимальное развитие и рациональное размещение отраслей народного хозяйства, городов и сельских поселений, создание условий для труда, быта и отдыха населения. «Р. п. основана на широком круге социальных, экономических, санитарно-гигиенических и градостроительных мероприятий и проводится с учётом природных условий»3. Главная задача Р. п. – комплексное территориально-хозяйственное устройство проектируемого района и формирование его планировочной структуры, обеспечивающей рациональное размещение производительных сил и наилучшие условия для труда, быта и отдыха населения. «С этой целью Р. п. предусматривает создание взаимосвязанных систем расселения, рациональное размещение новых и пропорциональное развитие существующих городов и сельских поселений, оптимальное развитие и размещение промышленности, с.-х. производства и других отраслей народного хозяйства, улучшение и охрану природной среды на основе эффективного и комплексного использования естественных, материально-технических и трудовых ресурсов»4. В Р. п. при решении вопросов применяется системный метод, обеспечивающий осуществление как первоочередных задач по размещению строительства, так и перспективное развитие градостроительных комплексов. В Р. п. территориально-хозяйственное устройство района разрабатывается на основе государственных долгосрочных прогнозов, перспективных и годовых планов развития народного хозяйства. «Р. п. позволяет уточнять и развивать народно-хозяйственные планы отдельных экономических районов и создавать устойчивую градообразующую базу для развития населенных мест»5. Благодаря этому Р. п. является связующим звеном между народно-хозяйственным планированием и градостроительством. Расписание движения – основной технологический документ, регламентирующий работу автобусов на маршруте и режим работы всех служб транспортного предприятия. Различают маршрутное расписание, диспетчерское (для контрольных пунктов маршрута), рабочее (график) для водителя автобуса и информационное расписание для пассажиров. Расселение – распределение населения в пределах ограниченной территории или плотность населения; процесс распределения населения по территории путем формирования новых и развития существующих населенных мест; результат процесса распределения населения по территории, характеризуемой количеством, величиной и типом населенных мест, а также особенностями их взаимного расположения. Расходы дорожные – расходы, связанные с отчислениями на долевое финансирование строительства, ремонт и содержание автомобильных дорог и на затраты по организации движения автомобилей на дорогах. Расходы переменные – расходы, связанные с линейной работой (движением) автомобилей, которые исчисляют на 1 км пробега: расходы на эксплуатационные материалы (топливо, смазочные материалы, антифриз и др.), на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, амортизационные отчисления от балансовой стоимости подвижного состава (на восстановление их первоначальной стоимости – реновацию и отчисления на капитальный ремонт подвижного состава), на ремонт и приобретение новых комплектов автомобильных покрышек и камер и др. Расходы постоянные – расходы, отнесенные на календарное время работы подвижного состава автотранспортного предприятия (обычно используют измеритель на 1 ч работы) независимо от того, где находился подвижной состав: на линии, в ремонте, простое и т. д. Эти расходы практически (в известной степени) не зависят от пробега автомобиля. Расчетные нагрузки – максимальные нагрузки на дорожную сеть. Реализуемая среднесуточная подвижность населения – показатель, определяющий основные статистические параметры передвижений и их связь с транспортной системой населенного пункта, равен отношению суточных затрат времени на передвижения к затратам времени на одно передвижение пространственной самоорганизации населения. Реверсивная полоса – отдельная полоса проезжей части, направление движения по которой может меняться на противоположное. Регулирование движения по такой полосе осуществляется специальными светофорами. Реверсивное движение – движение ТС по одной или нескольким полосам, где направление движения может изменяться на противоположное. Региональная земельная политика – целенаправленная деятельность органов регионального управления (республиканских, краевых, областных, районных администраций и земельных комитетов) по учету, рациональному использованию и охране земель региона различного функционального назначения, осуществляемая через землеустройство; система мероприятий по землевладению, включающая проектно-изыска-тельские, съемочные и обследовательские работы. Региональная транспортная система (РТС) – целевая или объективно существующая транспортно-территориальная система, состоящая из топоморфологической, технико-экономической, социально-экономичес-кой составляющих, обладающая рядом отличительных свойств: целостностью элементов, набором неповторимых элементов (сетей и узлов разного уровня и т. д.), иерархичностью (от РТС макрорегионального уровня до РТС отдельного населенного пункта), сочетанием функций притяжения и отторжения отдельных элементов сети транспортной системы, эмерджентностью (свойства всей транспортной системы не сводятся к набору свойств ее элементов), сочетанием синхронности и аритмичности развития отдельных компонентов, динамичностью (а также сезонной ритмичностью функционирования), сочетанием управляемости и самоорганизации для разных ее элементов, непосредственным влиянием на формы и методы хозяйствования, качество жизни, специализацией в территориальном разделении труда (ТРТ), взаимной конкуренцией и соподчинением элементов системы. РТС может определяться как взаимообусловленное сочетание транспортных коммуникаций и работы средств транспорта в пределах социально-экономических территориальных единиц (определенного уровня), в т. ч. имеющих или не имеющих ранга административно-территориальной единицы, в рамках транспортных сетей общего пользования. Важнейшие предпосылки к выделению региональных транспортных систем в современных условиях: наличие регионализированных форм территориальных систем хозяйства и расселения (регионы, районы, агломерационные формы), наличие биполярных сетевых территориальных систем разного уровня. Выделяют следующую типологию региональных транспортных систем: по масштабу (территориальному охвату), от РТС отдельного населенного пункта до транспортной системы РФ. Разномасштабные РТС рассматриваются в рамках разных методов исследования, что вызвано во многом ролью и функцией отдельных компонентов транспортной системы. Одни и те же элементы и процессы в рамках РТС играют разную роль для территориальных единиц разного уровня: по структуре сочетания функциональных уровней РТС (сети – средства сообщения – перевозочная работа – территориальный эффект – внешнее воздействие); по видам входящих видов транспорта (и доминированием одного или нескольких из них над другими); по качеству и набору технологических параметров элементов РТС (технико-экономические характеристики путей сообщения, мостов, переправ и т. п.); по качеству и набору валовых и экономических показателей РТС (величина, состав, направленность потоков (центробежных и центростремительных); по числу и качеству входящих топоморфологических элементов (по сочетанию топоморфологических элементов) – отдельных транспортных линейных, точечных и площадных компонентов. Выделяют РТС с совпадающими, частично совпадающими и несовпадающими между собой элементами транспортных сетей разных видов транспорта, в т. ч. наличие полимагистралей: по сложности иерархической структуры (взаимоналожении РТС разных уровней); по наличию функционально-распределительных центров РТС, в т. ч. являющихся узловыми элементами опорного каркаса расселения (ОКР) территории; по степени влияния РТС на территориальную структуру хозяйства (ТСХ) данного района (региона, территории); по выполняемым функциям на разных территориальных уровнях и в разных социально-экономических условиях; по степени внутреннего единства (комплексности) и роли транзитной транспортной функции данной РТС относительно соседних РТС данного иерархического уровня и РТС более высокого уровня; по степени изолированности РТС от соседних РТС и РТС более высокого и более низкого иерархического уровня. Выделяют РТС с преобладанием функции – транзитной, трансграничной, внутреннего единства; по степени исторической преемственности (современная сеть РТС староосвоенных регионов не обязательно имеет историческую преемственность, тогда как слабоосвоенные регионы часто сохраняют преемственность в развитии путей сообщения), в т. ч. по наличию фактора целевого развития (строительства) для освоения новых земель (Крайнего Севера, целины и т. п.); по степени управляемости и самоорганизации; по степени совпадения и соподчинения с транспортно-территориальными комплексами и ЕТС с одной страны и с административно-территориальными и другими целевыми видами внетранспортного социально-экономического районирования. Региональное планирование – планирование развития территории в масштабах региона. Регулирование дорожного движения – упорядочивание дорожного движения с помощью сигналов светофора и (или) распорядительных действий лица, наделенного в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения. Регулярность движения – 1) Своевременное (по расписанию) прохождение транспортной единицы через конечные и контрольные промежуточные пункты. 2) Показатель, определяемый в процентах как соотношение числа выполненных по расписанию рейсов к общему плановому числу рейсов, предусмотренных расписанием за сутки, декаду, месяц, квартал, год. Регулярные маршрутные перевозки – перевозки пассажиров, ручной клади и багажа, выполняемые на основании договора перевозки пассажиров, предусматривающего посадку (высадку) пассажиров на остановочных пунктах маршрута регулярного сообщения согласно установленному расписанию движения. Режим движения безостановочный скоростной – возможность безостановочного движения по определенному маршруту с установленной скоростью. Результат (продукт) процесса планирования транспортной системы города – транспортная политика и цели, сформулированные как для системы в целом, так и для каждого вида транспорта; цели, сформулированные для транспортной сети (сети городских дорог); рекомендации для наиболее рационального использования земли; стратегия для реализации планов по различным видам транспорта (перечень мероприятий по достижению долгосрочных целей); стратегия для развития транспортной системы (перечень скоординированных мероприятий по отдельным составляющим для развития всей системы); оценка социальных и экономических последствий от реализации плана развития транспортной системы и их влияние на транспортную безопасность и городскую окружающую среду; предложения по осуществлению контроля и наблюдения за развитием транспортной системы (уровнями роста транспортной перегруженности, загазованности, шума). Реклама на городском пассажирском транспорте – 1) Внутрисалонные рекламные планшеты. 2) Реклама на бортах транспортных средств. 3) Станционные плакаты. 4) Видеореклама в салонах транспортных средств. Реконструкция (лат. reconstruere – строить) – коренное переустройство; перестройка по новым принципам. Реконструкция архитектурно-исторической среды города – достаточно свободный (по сравнению, например, с реставрацией) режим строительных работ, подчиненный задачам функционирования объектов культурно-исторического наследия в новых социально-экономических условиях, допускающий снос ветхих строений, перепланировку, значительный объем, подчиненный стилевому единству, не исключающий возможность использования новых строительных материалов. Реконструкция дороги – увеличение ее пропускной и несущей способности путем изменения на отдельных участках плана и продольного профиля, коренного переустройства дорожной одежды, земляного полотна и дорожных сооружений. Реконструкцию дороги выполняют, как правило, с переводом ее в более высокую категорию, при этом параметры и характеристики дороги повышаются до уровня, позволяющего при возросшей и прогнозируемой на перспективу интенсивности движения обеспечить нормативные требования к потребительским свойствам дорог и дорожных сооружений на период до очередной реконструкции. Рельсовый городской транспорт – транспортно-технологический комплекс, обеспечивающий перевозки пассажиров с помощью транспортных средств, передвигающихся по рельсам. К нему относят железнодорожный транспорт, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт. Ротель (англ. roadhotel – дорожный отель, отель на колесах) – 1) Разновидность автомобильного туризма. 2) Комбинированный пассажирский автопоезд (или несколько автопоездов), в котором кроме обычных пассажирских мест имеются спальные места, развертываемые в местах ночлега, а также кухня на колесах для обеспечения питания пассажиров-туристов. Руководящие принципы технического регулирования – основополагающие принципы при принятии решения о необходимости разработки технического регламента. Как правило, включают в себя: идентификацию проблемы (в том числе ее природу и значимость); рассмотрение всех возможных вариантов подхода к проблеме; изучение возможного влияния на барьеры в торговле в случае признания технических регламентов как наиболее предпочтительного варианта; изучение возможности приоритетного принятия стандартов на конечную продукцию (например, эксплуатационные характеристики) вместо принятия предписывающих стандартов (например, конструкционные характеристики); изучение степени гармонизации с международными и региональными регламентами и международными и региональными стандартами; рассмотрение механизма оценки соответствия; изучение возможности пересмотра и контроля технических регламентов; обеспечение проведения необходимых консультаций. С Санитарно-защитная зона – зона пространства и растительности, специально выделенная между промышленными предприятиями и селитебными районами в целях охраны здоровья людей. Сбалансированное развитие городов и транспортных систем (англ. – Sustainable Development) – важнейшее стратегическое направление развития транспортной системы города. Светофор – светосигнальный прибор для регулирования движения. Светофорное регулирование – комплекс светофоров, устанавливаемых на дорогах и перекрестках для регулирования движения транспортных средств и пешеходов. Себестоимость перевозок – отношение суммарных затрат (расходов), связанных с деятельностью автотранспортного предприятия за определенный период времени, к объему перевозок или транспортной работе, выполненной за тот же период времени. Себестоимость перевозок полная – сумма всех видов расходов, отнесенная на единицу объема перевозок и транспортной работы. Селитебная территория – земли, предназначенные для строительства жилых и общественных зданий, промышленных предприятий, дорог, улиц, площадей в пределах городов и поселков городского типа. Сервисная составляющая транспортной инфраструктуры – совокупность предприятий по оказанию сервисных услуг. Сеть велосипедных дорожек – совокупность всех велосипедных дорожек в городе. Сеть населенных мест – совокупность населенных мест различной величины и народно-хозяйственного профиля, объединенная народнохозяйственными, политико-административными и культурными связями разной интенсивности. Сеть пешеходного движения – пешеходная подсистема, включающая не только совокупность пешеходных путей жилого района, но и сопутствующую инфраструктуру. В зависимости от функций, которые выполняет пешеходная сеть (прогулочные или деловые передвижения), различаются ее трассировка, параметры элементов, инфраструктура. Пешеходная подсистема в отечественных нормативных и методических документах никогда не рассматривалась как единый объект градостроительного проектирования. Система – целое, составленное из частей, соединение; множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Это определение не является ни единственным, ни общепризнанным. Есть десятки определений понятия «система», которые с определенной долей условности можно поделить на три группы. Определения первой группы рассматривают систему как комплекс процессов и явлений (а также связей между ними), существующий объективно, независимо от наблюдателя. Его задача состоит в том, чтобы выделить эту систему из окружающей среды, т. е., как минимум, определить ее входы и выходы, а как максимум, подвергнуть анализу ее структуру (произвести структуризацию), выяснить механизм функционирования и исходя из этого воздействовать на нее в нужном направлении. Здесь система – объект исследования и управления. Определения второй группы рассматривают систему как инструмент, способ исследования процессов и явлений. Наблюдатель, имея перед собой некоторую цель, конструирует (синтезирует) систему как некоторое абстрактное отображение реальных объектов. При этом система («абстрактная система») понимается как совокупность взаимосвязанных переменных, представляющих те или иные свойства, характеристики объектов, которые рассматриваются данной системой. В этой трактовке понятие системы практически смыкается с понятием модели, и в некоторых работах эти два термина вообще употребляются как взаимозаменяемые. Говоря о синтезе системы, в таких случаях имеют в виду формирование макромодели: в этой трактовке анализ системы совпадает с микромоделированием отдельных элементов и процессов. Третья группа определений представляет собой некий компромисс между двумя первыми. Система здесь – искусственно создаваемый комплекс элементов (коллективов людей, технических средств, научных теорий и т. д.), предназначенный для решения сложной организационной, экономической, технической задачи. Следовательно, здесь наблюдатель не только выделяет из среды систему (и ее отдельные части), но и создает, синтезирует ее. Система является реальным объектом и одновременно – абстрактным отображением связей действительности. Система видеонаблюдения транспорта – программно-аппаратный комплекс (видеокамеры, объективы, мониторы, регистраторы и другое оборудование), предназначенный для организации видеоконтроля как на локальных, так и на территориально-распределенных объектах. Система городского пассажирского транспорта (Сгпт) – часть коммуникативной системы города, обслуживающая потребности жителей города и приезжих в физическом перемещении по территории города и включающая три взаимодействующие стороны с их интересами и ресурсами – жителей и приезжих, систему управления городом, производителей транспортных услуг. Система группового расселения – то же, что Групповая система населенных мест. Система и органы управления реализацией комплексной программы повышения уровня транспортного обслуживания населения – механизм, обеспечивающий объективный учет затрат на выполнение мероприятий программы, оценку результатов и эффективности использования средств на ее реализацию. Должна быть налажена регулярная организационная и информационная (на сайтах города) система мониторинга и контроля процесса выполнения и актуализации программы по итогам анализа ее выполнения. Как правило, в крупных городах создаются многоуровневые системы управления. Система населенных мест моноцентрическая – система расселения, имеющая только один многофункциональный центр. Система населенных мест полицентрическая – система расселения, имеющая два и более многофункциональных центра. Система населенных мест региональная – система расселения на большой территории (применительно к крупному экономическому району или республике). Система организации движения с помощью ценообразования – система мер, направленных на владельца личного транспортного средства, когда устанавливается столь высокая стоимость въезда в город, что общественный транспорт становится для него более выгодным вариантом. Цена может быть привязана ко времени и месту, однако слишком сложная система ценообразования уже неэффективна. Введение экономического рычага в транспортный процесс требует сильной политической поддержки для решения транспортных проблем. Необходимо также понимание того факта, что цена – это критичный фактор выбора при передвижении. Наряду с этим уровень общественного транспорта должен быть настолько высоким, чтобы он выдерживал пассажиропоток часа пик. Система показателей качества перевозок – система показателей, характеризующая уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании. Основными показателями качества перевозок пассажиров являются: условия проезда, характеризуемые показателями наполнения автобуса; регулярность движения подвижного состава; время, затраченное пассажирами на передвижение; безопасность движения, комфортность поездок. Системная оценка условий движения – количественное измерение чувствительности условий движения к повышению загрузки сети. Системный подход – методология, в основе которой лежит рассмотрение объектов как систем, в их целостности, выявление многообразных типов связей в них и сведение их в единую теоретическую картину. Принципы системного подхода находят применение во многих областях: технике, управлении, экологии, банковском деле, программировании, транспорте и т. д. Скоростной режим движения – характеристика, отражающая допустимую скорость движения транспортного потока. Скоростной трамвай – механическое колесное ТС, передвигающееся по рельсовому пути, уложенному в тоннелях мелкого заложения. Позволяет разгрузить уличное движение и повысить частоту движения, провозную способность трамвая. Скорость движения – показатель уровня качества передвижений в уличной сети города. Различают мгновенную С. д. в определенный момент на определенном участке/сечении и С. д. сообщения, определяемую как среднюю скорость движения между пунктами отправления и назначения с учетом всех задержек при движении (как отношение преодоленного расстояния и времени, затраченного на его преодоление). Скорость движения установившаяся – максимально достигаемая скорость равномерного движения на участке транспортной сети. Скорость движения ходовая – средняя скорость движения транспорта без учета времени стоянок при задержках и на остановках; средняя скорость, определяемая частным от деления расстояния между смежными остановками на время пробега между ними. Величина этой скорости зависит главным образом от длины перегона и динамических качеств подвижного состава транспорта, т. е. от величины ускорения, замедления и установившейся скорости. Кроме того, на величину С. д. х. оказывает существенное влияние интенсивность и организация уличного движения, наличие пересечений, продольный профиль и состояние пути. Скорость доставки – отношение расстояния перевозки ко времени доставки грузов (пассажиров). Является обобщающим скоростным показателем и характеризует быстроту перевозочного процесса. Скорость конструктивная – максимальная скорость, которая может быть развита подвижным составом транспорта на горизонтальном прямом участке пути в соответствии с динамическими характеристиками поезда и его конструктивными особенностями – прочностью и надежностью механического, пневматического и электрического оборудования Скорость передвижения – средняя скорость передвижения человека из одного пункта в другой. Определяется как отношение всего пути, пройденного пешком и проделанного на транспортных средствах, к суммарному времени, затраченному на преодоление всего пути. Скорость предельно допустимая – скорость, величина которой регламентируется ПДД и правилами технической эксплуатации и ограничивается условиями безопасности движения. Скорость расчетная – технический параметр категории дороги. Наибольшая скорость, с которой автомобили могут двигаться на всем протяжении дороги безаварийно. Скорость сообщения – 1) Средняя скорость перемещения транспортной единицы по транспортной сети между двумя пунктами с учетом задержек из-за помех в улично-дорожном движении и времени остановок для посадки и высадки пассажиров (для пассажирского транспорта). 2) Средняя скорость поездки пассажиров на участке транспортной сети, маршрута с учетом суммарных затрат времени на пройденный путь, включая время движения и стоянок (у светофоров, на остановочных пунктах и пр.). 3) Средняя скорость движения транспортного средства с учетом остановок и задержек на линии. Определяется отношением пройденного поездом пути к суммарным затратам времени на движение, остановки и задержки. 4) Скорость движения пассажиров. Определяется отношением расстояния перевозок пассажиров ко времени их нахождения в пути с момента окончания посадки до момента начала высадки. Скорость сообщения маршрутная – то же, что Скорость сообщения. Скорость техническая (ходовая) – средняя скорость движения за время движения и простоев в пути, связанных с регулированием движения (простои у светофоров, остановки из-за перегрузки проезжей части дорог, автоинспекционная проверка транспортного средства). характеризует использование ТС. Скорость эксплуатационная – 1) Средняя скорость движения транспортного средства на отдельном маршруте или в транспортной сети в целом с учетом суммарных затрат времени на пройденный путь, включая движение, остановки, задержки и простои на конечных пунктах оборота подвижного состава. С. э. отличается от скорости сообщения тем, что при ее определении кроме всех затрат времени на линии учитываются еще затраты времени на конечных пунктах. 2) Скорость, с которой работает подвижной состав на маршрутах. 3) Условная средняя скорость транспортного средства за время нахождения его на линии (средний пробег транспортного средства за 1 ч пребывания его в наряде). С. э. характеризует интенсивность выполнения транспортного процесса. Определяется отношением пройденного расстояния к сумме времени движения и простоя (посадка и высадка пассажиров, простои по техническим причинам и т. д.). Служебные автобусы – автобусы для служебных поездок сотрудников предприятий и учреждений, санаторно-курортного обслуживания, а также для городских, местных и туристских перевозок. Смена полосы движения – маневр, необходимый для обеспечения нормальной работы многополосной проезжей части городской улицы. Совершенствование маршрутной сети общественного транспорта – повышение роли общественного транспорта в удовлетворении транспортных потребностей населения. Критерий оценки – частота пользования общественным транспортом. В части организации транспортного обслуживания населения деятельность органов местного самоуправления предусматривается исключительно в совершенствовании маршрутной сети общественного транспорта, контроля за качеством предоставляемых услуг. Совместные автомобильные поездки (англ. carpool – совместное использование автомобиля при поездках) – новый вид услуг, когда напр., работодатель организует поездки таким образом, что сотрудники по очереди подвозят друг друга на работу на личных автомобилях. Работодатель получает за это налоговую льготу. В таких случаях в ряде регионов автомобили могут следовать по выделенным полосам пассажирского транспорта. Данный вид услуги можно организовать в автоматическом режиме с помощью мобильного телефона, при этом водители и пассажиры получают информацию в виде текстовых сообщений. Данная услуга идет на пользу имиджу фирмы с точки зрения охраны окружающей среды. Услуга не требует большого вклада со стороны общества. Содержание и применение технических регламентов – Правительство РФ разрабатывает предложения об обеспечении соответствия технического регулирования интересам национальной экономики, уровню развития материально-технической базы и уровню научно-технического развития, а также международным нормам и правилам. В этих целях Правительство РФ утверждает программу разработки технических регламентов, которая должна ежегодно уточняться и опубликовываться, организует постоянные учет и анализ всех случаев причинения вреда вследствие нарушения требований технических регламентов жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений с учетом тяжести этого вреда, а также проводит информирование приобретателей, изготовителей и продавцов о ситуации в области соблюдения требований технических регламентов. Содержание технических средств организации дорожного движения – комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния технических средств организации дорожного движения, оценке их технического состояния. Сообщение обычное – вид сообщений, при котором автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах. Сообщение полуэкспрессное – вид сообщений, при котором автобусы останавливаются не на всех промежуточных остановочных пунктах посадки и высадки. Сообщение скоростное – вид сообщений, при котором автобусы останавливаются на некоторых узловых остановочных пунктах. Сообщение укороченное — вид сообщений, при котором автобусы работают в обычном режиме движения, но лишь на части маршрута] Сообщение экспрессное — вид сообщений, при котором автобусы перевозят пассажиров между начальным и конечным пунктами без промежуточных остановок Сообщество – все население, проживающее в административном образовании: муниципалитет, область, государство, союз государств. Состав движения – распределение в процентном отношении всего ТП по видам ТС (легковые автомобили; автобусы: крупные, средние, малые; грузовые автомобили: тяжелые, средние, легкие). Оказывает существенное влияние на выбор мероприятий по организации движения. Состав транспортного потока – количественное соотношение транспортных средств различных типов в составе движущегося транспортного потока. Состав транспортного потока влияет на пропускную способность дороги из-за габарита транспортных средств, входящих в его состав. жүктеу/скачать 1.24 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|