Сабақтың тақырыбы : Электр сымдарын монтаждау Сабақтың мақсаты
жүктеу/скачать 216.45 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Топ: 3ЖДПС-15б Пән
- Сабақтың мақсаты
- Сабақтың түрі
- Жаңа тақырып жоспары
| Сабақты қорытындылау
Бақылау сұрақтары: 1. Электр сымына анықтама беріңіз. 2. Электр сымдарының желілері қандай металдардан жасалады? 3. Қандай жағдайларда автоматтандыру жүйелерінде мыс желілері бар электр сымдарын қолдану керек? 4. Автоматтандыру жүйесінің өлшеуіш электр сымдарын атаңыз? 1) Конспект жазу, ой-ойларын жүйелеу Оқытушы: Башиев А. Топ: 3ЖДПС-15б Пән: Тартуға арналған жылжымалы құрамның автоматты тежеуіштері Сабақтың тақырыбы: Тежеуіш күшінің пайда болуы. Дөңгелектің рельспен тіркелу күштері,үйкелу коэффициенті Сабақтың мақсаты: 1.Білімділік: . Тежеуіш күшінің пайда болуы. Дөңгелектің рельспен тіркелу күштері,үйкелу коэффициенті туралы түсінік беру 2. Тәрбиелік: Студенттерді пәнге деген құштарлығын арттыра отырып,темір жол тасымалы жүйесімен толықтай менгеруге тәрбиелеу. 3.Дамытушылық: Студенттерге білім бере отыра, олардың мамандығына деген қызығушылығын темір жол тасымалын ұйымдастыру пәні арқылы арттыру. Сабақтың түрі: лекция Сабақ барысы: І.Ұйымдастыру бөлімі. Топ кезекшінің қабылдау, қатысты белгілеу. ІІ. Негізгі бөлім. Жаңа тақырыпты түсіндіру. Жаңа тақырып жоспары: 1. Үйкелу мен тіркелу коэффициенттерінің артуы бойынша іс-шаралар 2. Қорғаушы жол құрылыстары және олардың мәні. 3. Темір жол қызметтерінің ғимараттары мен құрылыстары және олардың тағайындалуы. Аралық доңғалақпен жəне рельспен байланысу ауданданында қысым 12- 15 мың. кгс/см2. Байланысу аймағында механикалы басу күші жəне беттердің молекулярлық тартуы болады . Осылайша, доңғалақтардың ілінісуі рельспен физикалық процессін ұсынады, алайда механикалы ілінісудің жəне байлынысу беттерінің молекулярлық тарылуы. Ілінісу коэффициенті: ψ=ψ0. К мұндағы, ψ - физикалық ілінісу коэффициенті, доңғалақтан рельске түсетін нақты салмақтан ілінісу күшінің максималды түсу күшіне тең; К-динамикалық коэффициент жəне жылжымалы құрамның түрі. Есептеу үшін ψ=0,09÷0,10 ұсынылады.Туманды, шық, жаңбырлы жəне рельс бетінің ластануы кезінде ілінісу коэффициенті азаяды жəне ψ≤0,04 құрайды. Нөсерлі жаңбыр кезінде, рельстер беті таза болса ілінісу коэффициенті құрғақ кезіндегі коэффициентіне сəйкес болады. Қисық учаскелерге доңғалақтардың кіруі кезінде жəне шығу кезінде олардан ψ азаяды 5-10%. Рельстерге құм себілген кезде жəне əртүрлі тазалау тəсілдерінде олардың ілінісу коэффициенті( ψ=0,2) жоғарылайды. Қажалу коэффициентінің мөлшері тежеу кезінде құрсаумен доңғалақтар арасындағы материалы көптеген себептерімен, қозғалыс жылдамдықтары, негізгі салыстырмалы қысымдары, құрсау материалының жəне рельсті, рельстердің жағдайлары тəуелді болады . Шойынды тежеу колодкаларға арналған қажалу коэффициенті төмендегі формуламен есептеледі: φкр=0,27*0+100/5v+100 Композициондық колодкалар үшін қажалу коэффициенті төмендегі формуламен анықталады: φкр=0,36*v+150/2v+150 Тақырып 1.3. Тежеу колодкасына есептік басуы. Пойыздың немесе құрамның тежеу коэффициентін есептеуге υр қабылдаймыз, егерде Кр-есепке қабылданса: ϑр =∑Кр/Р+Q мұндағы: КР -бір колодкаға түсетін есептік басу күші, Т; Р - локомотивтің есептік салмағы, Т; Q - құрамның салмағы (вагондардың) , Т. Əдетте пойыздың тежеу коэффициенті колодканың басу күшімен негізделеді ( Т-та ), құрамның əрбір 100 т салмағына келетін жəне ол есептік басу күші деп аталады. Толық қызметтік тежелу кезінде есептік тежелу коэффициенті 0,8-ге тең, ал шұғыл тежеу- кезінде оның толық мəні алынады. Колодканың басу К күші, доңғалақтан рельске басу Р салмағын колодканың оське басу коэффициенті деп аталады жəне ол төмендегі формула бойынша есептеледі: δ = К/Р Барлық доңғалақтардың басу күштері бірдей болғанда жəне бірдей оларға салмақ күші теңдей болса, онда арбашықтың жəне барлық вагондардың басу коэффициент δ бірдей болады. Тежелу барысында доңғалаққа түсетін салмақ Р инерциялық күштің 7% құрайды; толық жетіліспеуден -3%, ал доңғалақтың эксцентрінен- 2% құрайды. Жолдың қисықтығынан əр кездері 70% болады, бірақ тəжірибелік түрде мұны бақылау мүмкін емес. Əдетте есептеу барысында δ келесі мағыналарды қабылдайды: бос жүк таситын вагондар үшін -0,6; жолаушы жəне бос мотор - вагондық секциялар үшін - 0,7-0,75; локомотивтерге арналған -0,5-0,6 қабылданады. жүктеу/скачать 216.45 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|