Самолетовождение

Расчет полета

К предварительному расчету относится инженерно-штурманский расчет полета, который выполняют согласно инструкции по расчету дальности и продолжительности полета самолета данного типа (когда длина маршрута превышает 75% практической дальности для заданного режима полета и при неполной заправке горючим).

запас горючего на самолете;

масса нагрузки и место ее сбрасывания (выброски);

маршрут, высота и .скорость полета по этапам;

время полета до ИПМ и маневра лад целью, от КПМ до аэродрома посадки и захода на посадку по установленной схеме;

запас горючего, потребный для повторного захода на посадку по установленной схеме и выполнения посадки;

направление и скорость ветра, температура наружного воздуха по участкам маршрута;

гарантийный запас горючего на разброс технических характеристик самолета и двигателя;

5%-ный Навигационный запас горючего на возможное изменение ветра, учет ошибок в его определении или прогнозировании, берущийся от горючего, расходуемого на полет по маршруту;

запас горючего на возможное изменение тактической, навигационной, метеорологической обстановки в полете, определяемый в зависимости от конкретных условий.

В результате инженерно-штурманского расчета определяют:

общее расстояние и продолжительность полета;

расход горючего по этапам полета и его остаток у контрольных ориентиров в зависимости от полетной массы самолета с учетом гарантийных запасов;

остаток горючего при выходе на аэродром и после посадки;

необходимое количество заправляемого горючего.

Окончательный расчет полета выполняют перед вылетом с учетом данных о ветре, полученных от разведчиков погоды по маршруту, или на основании метеорологических данных давностью не более 3 ч. Данные шаропилотного ветра в районе аэродрома должны быть давностью не более 1 ч.

Общая продолжительность полета от взлета до посадки рассчитывается по формуле:

t_общ = t_{до ИПМ} + t_м + t_ц + t_{после КПМ},

где t_м -время полета по маршруту от ИПМ до КПМ;

Для учета влияния ветра на полет самолета и ошибок выдерживания режима и маршрута полета до.t_ц следует увеличить на 1-3%.

где t_общ -общая продолжительность полета от взлета до посадки, увеличенная на 1-3% времени полета от взлета до цели.

Одновременно с расчетом времени посадки при дневных полетах рассчитывают время захода солнца и наступления темноты, а при ночных полетах - время восхода и захода луны и время наступления рассвета и восхода солнца.

Для каждого маршрутного полета устанавливается безопасная высота полета, исключающая возможность столкновения с земной поверхностью и искусственными препятствиями.

Все данные расчета полета, заносят в бортжурнал штурмана и в таблицу расчета полета летчика. Сюда же записывают данные средств РТО по маршруту, метеорологические данные.

Изучение маршрута полета, средств РТО и метеорологических условий

систему характерных ориентиров по маршруту, их особенности и возможность использования для ориентировки в различной навигационной обстановке;

местонахождение и данные средств РТО;

местонахождение аэродромов, посадочных площадок, входных и выходных ворот, зон с особым режимом полета;

рельеф местности по маршруту и безопасную высоту полета;

ориентиры, определяющие государственную границу;

порядок восстановления ориентировки по участкам маршрута;

участки пересечения воздушных трасс.

Данные о работе средств РТО, обеспечивающих полет по маршруту, выбирают из сборников навигационных данных.

Экипаж должен знать:

точное место расположения, характер и данные работы, радиус действия РНТ, светомаяков и других точек РТО;

порядок использования средств РТО на различных этапах маршрута, а также границы рабочей области и сочность навигационных определений при помощи средств РТО;

возможность использования различных радиотехнических систем и средств при наличии радиопомех.

При изучении средств РТО должно быть обращено внимание на сверку сборников навигационных данных с контрольными экземплярами.

В результате изучения метеорологических условий летный состав должен знать:

фактическую погоду по маршруту, в районе цели и на запасных аэродромах;

видимость и характер облачности, условия полета в облаках и возможность ведения визуальной ориентировки, а также наблюдения облачности на экране самолет-вой радиолокационной станции;

возможное изменение погоды за время полета;

возможность появления опасных для полета метеорологических явлений;

данные о струйных течениях, фактические и прогностические данные о ветре по маршруту на различных высотах полета;

данные о температуре воздуха на высоте практического потолка полета своего самолета;

видимость и атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома посадки.