Сборни к научных работ студентов тувинского государственного университета

Анохин Н.Н. Строительная механика в примерах и задачах. Часть 2. Статические неопределимые системы. М., 2000.

Выявление факторов, значимо влияющих на риск дорожно-транспортного происшествия при решении задачи повышения безопасности на дорогах должно рассматриваться как приоритетная задача.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта, установка транспортных средств дорожного движения и др.

По улице Оюна Курседи с 2006 по 2010гг. зарегистрировано 43 ДТП, 17 ранено. Анализ реальных причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий, позволил выявить взаимосвязь факторов, порождающих и образующих предпосылки для аварийной обстановки.
Таблица 1.1

Сведения о состоянии аварийности на улице Оюна Курседи за 2006 - 2010 гг.

Исходя из таблицы 1.1 можно сказать, что в целом по количеству ДТП наиболее аварийным является перекресток О. Курседи - Пушкина, далее следует перекресток О. Курседи -Чульдум и О. Курседи -Комсомольская.

Такое распределение неслучайно и зависит в первую очередь от масштабов каждого района, в котором находится перекресток, от плотности населения в данном районе, количества центров притяжения, прохождения по районам улиц и магистралей, которые обеспечивают связь периферии с центром, материальной обеспеченности населения, преобладание различных видов транспорта и значительная разность в скорости их движения, культуры поведения.

Рис. 1.1 Тяжесть последствий ДТП с 2006-2010гг. Рис. 1.2 Распределение ДТП по перекресткам за 5 лет.

Многие неопытные водители, испытывают затруднения при проезде нерегулируемых перекрестков. Напомним, что нерегулируемым считается перекресток, на котором отсутствует светофор (либо на светофоре мигает желтый сигнал) и регулировщик. В данной статье мы рассмотрим некоторые особенности проезда нерегулируемых перекрестков.

При проезде таких перекрестков водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а также знаками приоритета (при наличии таковых).

Если главная дорога на перекрестке меняет свое направление, то водители транспортных средств, движущихся по главной дороге, должны определять очередность проезда в соответствии с правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Кстати, то же самое касается и водителей автомобилей, которые находятся на второстепенных дорогах. Количество ДТП имеет зависимость от времени года. Как видно из рисунка 1.3, доминирующим является осенне-зимний период. Осенне-зимний период характеризуется значительным сокращением светлого времени суток, понижением температуры воздуха и снегопадами. Особенно сложные условия возникают в зимние месяцы с длительным периодом отрицательных температур воздуха. В этом случае существенно меняется характеристика всего комплекса «Водитель - автомобиль - дорожная среда» (ВАДС). Так, у автомобилей может быть нарушен тепловой режим, и ограничивается эффективность обогрева лобового стекла. Водитель при охлаждении тела быстро утомляется и более подвержен ослеплению в темноте, а при применении громоздкой теплой одежды он менее подвижен.

Рис. 1.3 Сведения по состояниям аварийности улицы Оюна Курседи, по месяцам с 2006 по 2010гг.

Суммарный материальный ущерб от ДТП по всей улице составил 769484,58 руб.коп.

Рис. 1.4 Состояние аварийности по дням недели

улицы Оюна Курседи с 2006 по 2010гг.
Как видно из частотной таблицы, наиболее аварийными днями являются Понедельник, Пятница и Суббота. Наименьшее количество дорожных происшествий произошло в Четверг.
Происшествия в темное время характеризуются большей тяжестью последствий. Основной предпосылкой повышения опасности движения в темное время суток является резкое снижение эффективности зрительного восприятия водителями дороги и окружающей обстановки. В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностью оценивает скорость своего автомобиля и, что очень важно, подвержен ослеплению света фар, а иногда и стационарных источников.

Известно увеличение количества ДТП в часы «пик», это время, в которое интенсивность движения максимальна. Утренний час «пик» - 7:30 до 10:00; обеденный – 11:30 до 15:00; вечерний – 16:30 до 19:00.

В настоящее время три четверти населения России проживает в городах. Городской общественный пассажирский транспорт (ГПТ) перевозит ежедневно более 120 миллионов пассажиров. Стабильная работа этого сектора хозяйства, который обеспечивает около 85% трудовых и бытовых поездок в городском и пригородном сообщениях, имеет для России исключительное социальное значение.

В последнее время наблюдается тенденция снижения объемов перевозок на дотационном пассажирском транспорте. Ее основными причинами являются снижение качества транспортного обслуживания, рост уровня автомобилизации, изменение структуры спроса структуры на транспортное обслуживание, развитие коммерческого пассажирского транспорта, старение парка транспортных средств (ТС). Ситуация, когда платежеспособный спрос на транспортное обслуживание удовлетворяется частным коммерческим транспортом, а на муниципальный транспорт падает перевозка льготных категорий населения, приводит к сокращению доходов от перевозок и росту потребности в бюджетном финансировании. Особенно остро данная проблема ощущается в малых городах, где из-за ограниченных финансовых ресурсов муниципальных органов власти общественный транспорт находится на грани исчезновения.

Основными недостатками существующей организационной структуры транспортного обслуживания на ГПТ в малых городах являются:

• 
  Отсутствие организационного обеспечения необходимых, нот убыточных услуг;
  
• 
  Низкое качество и эффективная работа муниципальных перевозчиков из-за недостатка мотивации их работы;
  
• 
  Отсутствие инвестиционных возможностей- ограничение возможностей развивать обслуживание и модернизировать основные средства;
  
• 
  Переизбыток предложения перевозочных услуг на прибыльных маршрутах;
  
• 
  Резкое ухудшение экологии и снижение безопасности на обслуживаемых маршрутах;
  
• 
  Отсутствие координации работы перевозчиков различных форм собственности,
  

-На основе системного подхода сформирована методика по оптимизации и организации обслуживания населения автобусным транспортом перевозчиками различных форм собственности;

-усовершенствована классификация методов обследования пассажиропотоков, позволяющая провести с минимальными затратами обследования в малых городах;

- уточнена процедура отбора претендентов на транспортное обслуживание населения в части создания резервных мощностей, учитывающая уровень качества транспортного обслуживания населения.

- Оптимизация маршрутной сети для обслуживания населения автобусным транспортом в рыночных условиях и ее функциональное обеспечение на примере малого города.

- построение транспортной модели города;

- выполнение анализа существующих методик обследования пассажиропотоков;

- выбор методики разработки маршрутной сети малого города;

-выбор и обоснование типа ПС для разработанной маршрутной сети;

- апробация оптимизированных маршрутов в г. Кызыл.

Заключение: оптимизация маршрутной сети заключается в уменьшении времени на ожидание автобуса населением, особенно в часы–пик, предоставление более комфортабельных услуг (наполнение салона), обоснованный выбор подвижного состава для маршрутов с различным подвижным составом, экономии ресурсов и времени не только для населения, но и для предприятия. После проведения всех расчетов по оптимизации маршрутов предприятиям города предоставляется возможность более обоснованно выбирать подвижной состав, обслуживать определенные маршруты в зависимости от пассажиропотока и наличия количества подвижного состава у предприятия.
СОВРЕМЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ – ЗАДАЧИ И НАПРАВЛЕНИЯ
Монгуш С.Ю., 2 курс ИТФ
Научный руководитель – Шавыраа Ч.Д., к.т.н., заведующий кафедрой ПТСДМиО

Современное строительство автомобильных дорог - это процесс долгой и кропотливой работы, в результате которого получается новая магистраль. В последнее время в России строительство автомобильных дорог вышло на новый уровень развития, который в большинстве своем отличается от всех предыдущих улучшенным качеством дорог и большими перспективами. Ситуация в строительстве дорог такова, что сейчас этот процесс становится полностью автоматизированным, ведь наличие специальной техники не только облегчает работу специалистов, ведущих дорожное строительство, но и значительно ускоряет этот процесс. Таким образом, строительство автодорог не занимает длительного времени, и уже через несколько месяцев после заказа на проектирование дорога может быть построена качественно и грамотно.

Автомобильные дороги в настоящее время, являются главнейшей транспортной системой, а потому их развитие и проектирование должно быть последовательным и качественным. Экспертами ставятся следующие задачи - как при общей небольшой транспортной протяженности сделать дороги России такими, чтобы они отвечали требованиям сельского хозяйства, промышленности, пассажирских перевозок и прочим направлениям?

К проектированию автодорог стоит относиться с большим вниманием. При решении этой задачи нужно проводить более глубокий анализ местности и окружающей среды. При строительстве дорог необходимо учитывать и особенности их эксплуатации, которые зачастую связаны именно с окружающей средой и погодными условиями. На использование автомобильной дороги могут также влиять наземные и подземные грунтовые воды, соотношение и расположение по отношению к различным частям и сторонам света и многое другое. Всё это необходимо учитывать при глубоком и детальном анализе природных характеристик того района, где и будет построена автодорога. Ещё одной важной задачей является и необходимость постоянно совершенствовать все проектно-изыскательные работы, предваряющие процесс строительства. При проектировании автомобильных дорог стоит использовать новейшие технологические приемы и программы, позволяющие точно проводить все расчеты; большое внимание нужно уделять и снимкам интересующих районов из космоса. Такие фотографии - инфракрасные, лазерные, ультрафиолетовые - не просто выдают детальную информацию о ландшафтном дизайне местности, но и повествуют о глубине залегания подземных вод, о проценте засоления почвы и о районах наибольшей влажности.

Строительство автомобильных дорог – это отрасль, которая объединяет в себе несколько направлений: проектирование, строительство, ремонт и обслуживание дорог различного назначения. Поэтому в данной области совместно работают множество организаций, которые осуществляют управление, организацию работ и надзор за состоянием дорожного покрытия, оборудования и технических средств. Автомобильными дорогами называются дороги высокого качества, большой протяженностью и достаточной пропускной способностью.

Рис.1.1. Производство подготовительных работ строительство современных автомобильных дорог